【技术实现步骤摘要】
车辆双动力控制装置
本专利技术有关一种车辆双动力控制装置，尤其指一种可使该电动车于第一档位的行车与第二档位的行车转换顺畅化，俾能提升该电动车行车的舒适性的车辆双动力控制装置。
技术介绍
为提供电动车辆(电动摩托车)驾驶便利的控制性，电动车辆会设置一双动力控制装置。如图1、2所示，中国台湾第M392137号新型专利，提供了便利的第一档位1a与第二档位1b的双动力驾驶控制的便利性。然而，中国台湾第M392137号新型专利于第一档位1a变换至第二档位1b之间，因其第二档位1b的行车速度系借由离合器P的内盘P1与外盘P2接合后所产生，而该离合器P的内盘P1系与马达MT同步作高速的转动，而外盘P2则为完成不动的状态，因此高速转动的该内盘P1与静止状态的该外盘P2瞬间接触时，会产生所巨大的顿挫感，因此第一档位1a变换至第二档位1b时，因该离合器P高速转动的该内盘P1与静止状态的该外盘P2于高速下瞬间接合，从而会产生严重的换档的顿挫，此一严重的换档顿挫会使驾驶人产生行车驾驶的不舒适感。因此如何提供一种车辆双动力控制装置，以...
【技术保护点】
1.一种车辆双动力控制装置，其特征在于，包括：/n一第一动力模式驱动力传递用的多个齿轮；/n一第二动力模式驱动力传递用的多个齿轮与变速机构；该变速机构具有分别连接到该第一动力模式传递齿轮和该第二动力模式传递用齿轮上的内、外盘组件的离合器；通过在设置有上述齿轮的多个动力轴上的与多个动力轴之间可以各自旋动的齿轮及，与多个动力轴之间不能各自旋动的齿轮、该变速机构可选择的利用该一部分的齿轮进行动力输出；/n当运行第一动力模式的工作状态下；/n使该内、外盘组件的离合器中的一个组件为输出状态，且使另一个组件为不输出状态，并使连接在处于该输出状态的离合器组件的齿轮进行动力传递、且完成进入...
【技术特征摘要】
1.一种车辆双动力控制装置，其特征在于，包括：
一第一动力模式驱动力传递用的多个齿轮；
一第二动力模式驱动力传递用的多个齿轮与变速机构；该变速机构具有分别连接到该第一动力模式传递齿轮和该第二动力模式传递用齿轮上的内、外盘组件的离合器；通过在设置有上述齿轮的多个动力轴上的与多个动力轴之间可以各自旋动的齿轮及，与多个动力轴之间不能各自旋动的齿轮、该变速机构可选择的利用该一部分的齿轮进行动力输出；
当运行第一动力模式的工作状态下；
使该内、外盘组件的离合器中的一个组件为输出状态，且使另一个组件为不输出状态，并使连接在处于该输出状态的离合器组件的齿轮进行动力传递、且完成进入第二动力模式传递的第一准备动作；
当进入运行第二动力模式的工作状态时；
是在前述完成的准备动作下，将处于输出状态的离合器组件及处于所述不输出状态的离合器组件两者成为接合状态，并且将处于该输出状态的第一动力模式传递用齿轮中的至少一个齿轮成为不输出状态，由此进行双动力之间的变速控制。
2.如权利要求1所述的车辆双动力控制装置，其特征在于，该第一准备动作是包括在进行上述第一动力模式时，使处于不输出状态的离合器组件预先旋动。
3.如权利要求1或2所述的车辆双动力控制装置，其特征在于，该离合组件利用一动力源提供的旋动产生离心力，使该输出状态的离合器组件及处于该不输出状态的离合器组件两者成为接合状态的第二动力模式；而在切换到该第二动力模式之前，能够向处于该不输出状态的离合器组件提供预先旋动或预先贴近输出状态的离合器组件的大幅动力，以完成前述的第一准备动作。
4.如权利要求1或2所述的车辆双动力控制装置，其特征在于，在该第一动力模式的工作状态下，该输出状态的离合器组件是将动力输出给一主轴，而处于该不输出状态的离合器组件的动力来源是经由设置于该主轴上的齿轮，和设置于一副轴上的齿轮所提供；该第一准备动作是使得该输出状态的离合器组件和该不输出状态的离合器组件的关系成为：通过处于该不输出状态的离合器组件预先旋动，并使得该输出状态的离合器组件与处于不输出状态的离合器组件间的转速差被缩小。
5.如权利要求1或2所述的车辆双动力控制装置，其特征在于，该第一准备动作是包括在使处于该不输出状态的该离合器组件预先旋动，使得该不输出状态的该离合器组件与该输出状态的该离合器组件二者间的转速差被缩小。
6.如权利要求1所述的车辆双动力控制装...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟孟成，赖建宏，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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