车辆的热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆的热管理系统。该系统配置为在车辆的热管理领域中，有效地管理用于车内空调、电气部件的冷却或电池的冷却和加热所需的能量。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理系统
本专利技术涉及一种车辆的热管理系统，其在车辆的热管理领域中有效地管理用于车内空调、电气部件冷却或电池冷却/加热所需的能量。
技术介绍
近年来，电动车辆正成为解决诸如环保技术的实施和能源耗尽问题的一个社会议题。电动车辆通过利用配置为从电池接收电力以输出动力的电机来运行。因此，电动车辆不存在二氧化碳的排放，噪音非常小，并且电机的能量效率高于发动机的能量效率，作为环保型车辆而变得流行。实现这种电动车辆的关键技术是关于电池模块的技术，近年来，人们积极开展了电池轻量化、小型化以及缩短充电时间等方面的研究。电池模块只有在最佳的温度环境下使用才能保持最佳的性能和较长的使用寿命。然而，由于行驶过程中产生的热量和外界温度的变化，难以在最佳的温度环境下使用。此外，由于电动车辆不具有在单独的发动机(诸如内燃机)中当发动机燃烧时产生的废热源，电动车辆在冬季使用电加热装置对车辆内部进行加热，并且还需要在寒冷天气对车辆进行预热，以提高电池的充放电性能，以使电动车辆通过分别形成单独的冷却液加热类型的电加热器来使用。也就是说，为了保持电池模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的热管理系统，所述热管理系统包括：/n电池管线，其连接到电池芯部，使得第一散热器和电池芯部进行热交换，并且冷却液流动通过该电池管线；/n制冷剂管线，其连接压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器；/n车内冷却管线，其连接到冷却芯部，使得用于车内空调的冷却芯部通过第一热交换器与蒸发器进行热交换，并且冷却液流动通过该车内冷却管线；/n车内加热管线，其连接到加热芯部，使得用于车内空调的加热芯部通过第二热交换器与冷凝器进行热交换，并且冷却液流动通过该车内加热管线；/n电气部件管线，其连接到电气部件芯部，使得第二散热器和电气部件芯部进行热交换，并且冷却液流动通过该电气部件管线；/n第三散热器管线，其...

【技术特征摘要】
20190509 KR 10-2019-00541421.一种车辆的热管理系统，所述热管理系统包括：
电池管线，其连接到电池芯部，使得第一散热器和电池芯部进行热交换，并且冷却液流动通过该电池管线；
制冷剂管线，其连接压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器；
车内冷却管线，其连接到冷却芯部，使得用于车内空调的冷却芯部通过第一热交换器与蒸发器进行热交换，并且冷却液流动通过该车内冷却管线；
车内加热管线，其连接到加热芯部，使得用于车内空调的加热芯部通过第二热交换器与冷凝器进行热交换，并且冷却液流动通过该车内加热管线；
电气部件管线，其连接到电气部件芯部，使得第二散热器和电气部件芯部进行热交换，并且冷却液流动通过该电气部件管线；
第三散热器管线，其连接到第三散热器，其第一端部通过第一阀连接到车内加热管线中的第二热交换器的上游点，并且其第二端部通过第四阀连接到车内加热管线中的第二热交换器的下游点；
第一旁通管线，其第一端部通过第二阀连接到车内冷却管线中的第一热交换器的上游点，并且其第二端部通过第三阀连接到电气部件管线中的电气部件芯部的下游点；
第一流入管线，其在电池管线中的第一散热器的上游点处分支并且通过第二阀连接到车内冷却管线和第一旁通管线；第二流入管线，其在电池管线中与第一流入管线相同的点处分支并且通过第四阀连接到车内加热管线和第三散热器管线；以及
控制器，其用于控制压缩机和多个阀的操作，所述多个阀包括膨胀阀以及第一阀至第四阀。


2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其进一步包括：
第一电池冷却管线，其设置有冷却调节阀，以在车内冷却管线中的冷却芯部的下游点处分支而连接到电池管线中的电池芯部的上游点，所述冷却调节阀用于调节已经通过冷却芯部的冷却液是否流入电池芯部；
第一电池加热管线，其设置有加热调节阀，以在车内加热管线中的加热芯部的上游点处分支而连接到电池管线中的电池芯部的上游点，所述加热调节阀用于调节已经通过电池芯部的冷却液是否流入加热芯部。


3.根据权利要求2所述的车辆的热管理系统，其进一步包括：
第一分支管线，其在电池管线中的第一散热器的上游点处分支，并且连接到电气部件管线中的第二散热器的上游点；
第二分支管线，其在电池管线中与第一分支管线相同的点处分支，并且连接到第三散热器管线中的第三散热器的上游点；
其中，所述第一分支管线和所述第二分支管线通过第五阀连接到电池管线；
所述多个阀包括第五阀。


4.根据权利要求3所述的车辆的热管理系统，其进一步包括：
第三分支管线，其在电池管线中的第一散热器的下游点处分支，并且连接到电气部件管线中的第二散热器的下游点；
第四分支管线，其在电池管线中与第三分支管线相同的点处分支，并且连接到第三散热器管线中的第三散热器的下游点；
其中，所述第三分支管线和所述第四分支管线通过第六阀连接到电池管线；
所述多个阀包括第六阀。


5.根据权利要求4所述的车辆的热管理系统，其中，
在第一模式中，冷却电池芯部并将冷却后的空气排入车辆的车内空间：
所述控制器配置为：操作压缩机以使制冷剂在制冷剂管线中循环；控制第一阀、第四阀、第五阀和第六阀使冷却液循环，使得连接到冷凝器的第二热交换器选择性地与第一散热器、第二散热器以及第三散热器进行热交换；控制冷却调节阀和第二阀使冷却液循环，使得已经通过连接到蒸发器的第一热交换器的冷却液通过冷却芯部首先冷却车内，流入电池芯部，然后被回收至第一热交换器。


6.根据权利要求4所述的车辆的热管理系统，其中，
在第二模式中，将冷却后的空气排入车辆的车内空间：
所述控制器配置为：操作压缩机以使制冷剂在制冷剂管线中循环；控制第一阀、第四阀、第五阀和第六阀使冷却液循环，使得连接到冷凝器的第二热交换器与第一散热器、第二散热器以及第三散热器进行热交换；控制冷却调节阀和第二阀使冷却液循环，使得已经通过连接到蒸发器的第一热交换器的冷却液通过冷却芯部，然后被回收至第一热交换器。


7.根据权利要求4所述的车辆的热管理系统，其中，
在第三模式中，通过利用车辆的外部空气来冷却电池芯部和电气部件芯部并将冷却后的空气排入车辆的车内空间：
所述控制器配置为：操作压缩机以使制冷剂在制冷剂管线中循环；控制第五阀和第六阀，使得冷却液不循环通过第一分支管线、第二分支管线、第三分支管线和第四分支管线，并且使冷却液循环，使得电池芯部和第一散热器进行热交换；控制第三阀使冷却液循环，使得电气部件芯部与第二散热器进行热交换；控制第一阀和第四阀使冷却液循环，使得连接到冷凝器的第二热交换器与第三散热器进行热交换；控制冷却调节阀和第二阀使冷却液循环，使得已经通过连接到蒸发器的第一热交换器的冷却液通过冷却芯部，然后被回收至第一热交换器。


8.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，李尚信，金才熊，郑韶螺，郑允燮，崔琴培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR