变速箱及其滤清器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱及其滤清器安装结构，包括第一壳体和第二壳体，以及安装在第一壳体上的差速器总成和换挡总成，以及安装在第二壳体上的变速器总成，差速器总成和变速器总成分别位于第一壳体相对的两侧，换挡总成位于第一壳体内；变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，变矩器总成包括液力变矩器、泵轮毂、第一齿轮和涡轮轴，液力变矩器通过涡轮轴与换挡总成相连，泵轮毂与液力变矩器固定连接，第一齿轮与泵轮毂固定连接；还设有安装在第二壳体上的油泵总成，油泵总成包括外置油泵和内啮合油泵；油泵总成的两端分别接有过滤器和滤清器，过滤器安装在第一壳体内部，滤清器横向安装在第一壳体外部；进而方便滤清器的维修。

【技术实现步骤摘要】
变速箱及其滤清器安装结构
本专利技术涉及叉车
，尤其涉及一种变速箱及其滤清器安装结构。
技术介绍
由于液压驱动平稳舒适的特性，液压驱动在各类机械中得到了越来越广泛的运用。由于多数机械液压系统的压力来自于液压泵，液压泵的驱动方式又分为发动机直接驱动和整车皮带轮传达两种方式。在小吨位叉车中通过柴油机直接驱动的方式更为广泛的使用，故需在配套小吨位叉车的柴油机上设计一个供驱动液压泵使用的PTO输出接口，以实现PTO的动力传递。因此，公开号为CN200978935Y的中国专利文献公开了一种粗油滤过滤面积更大、便于安装外置油泵的带取力口(即PTO接口)的叉车液力传动变速箱。该带取力口的叉车液力传动变速箱包括差速器、换档变速箱、液力变矩器，差速器与换档变速箱连接，换档变速箱上装设有第二壳体，液力变矩器装设于第二壳体内，第二壳体上装设有内啮合油泵，内啮合油泵上设有用于驱动外置油泵的第一取力口；该技术的优点在于：设置有两个外置油泵取力口，叉车上的液压装置就可以安装在这两取力口上，通过取力口获取油泵动力，大大方便了叉车液压装置的安置；通过在导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滤清器安装结构，包括通过若干第一螺栓(101)和第三螺栓(102)固定连接的第一壳体(1)和第二壳体(2)，以及安装在第一壳体(1)上的差速器总成(30)和换挡总成，以及安装在第二壳体(2)上的变速器总成，差速器总成(30)和变速器总成分别位于第一壳体(1)相对的两侧，换挡总成位于第一壳体(1)内；/n所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器(31)、泵轮毂(32)、第一齿轮(33)和涡轮轴(34)，液力变矩器(31)通过涡轮轴(34)与换挡总成相连，泵轮毂(32)与液力变矩器(31)固定连接，第一齿轮(33)与泵轮毂(32)固定连接；其特征在于，/n还设...

【技术特征摘要】
1.一种滤清器安装结构，包括通过若干第一螺栓(101)和第三螺栓(102)固定连接的第一壳体(1)和第二壳体(2)，以及安装在第一壳体(1)上的差速器总成(30)和换挡总成，以及安装在第二壳体(2)上的变速器总成，差速器总成(30)和变速器总成分别位于第一壳体(1)相对的两侧，换挡总成位于第一壳体(1)内；
所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器(31)、泵轮毂(32)、第一齿轮(33)和涡轮轴(34)，液力变矩器(31)通过涡轮轴(34)与换挡总成相连，泵轮毂(32)与液力变矩器(31)固定连接，第一齿轮(33)与泵轮毂(32)固定连接；其特征在于，
还设有安装在第二壳体(2)上的油泵总成(20)，所述油泵总成(20)包括外置油泵和内啮合油泵(41)；
所述油泵总成(20)的两端分别接有过滤器(202)和滤清器(201)，所述过滤器(202)安装在第一壳体(1)内部，所述滤清器(201)横向安装在第一壳体(1)外部。


2.根据权利要求1所述的一种滤清器安装结构，其特征在于，还设有阀总成(10)，所述阀总成(10)安装在第一壳体(1)上，所述滤清器(201)横向安装在阀总成(10)侧面。


3.根据权利要求2所述的一种滤清器安装结构，其特征在于，所述阀总成(10)包括两位三通电磁换向阀、电液比例换向阀A和电液比例换向阀B、主调压阀、液力变矩器、和溢流阀。


4.根据权利要求2所述的一种滤清器安装结构，其特征在于，所述阀总成(10)包括主调压阀、溢流阀、微动阀、缓冲阀、换档阀和补偿阀。


5.根据权利要求1所述的一种滤清器安装结构，其特征在于，所述PTO总成包括第一轴套(35)、中间轴(36)和PTO轴(37)，中间轴(36)上套设有中间齿轮(38)，PTO轴(37)上套设有油泵主动齿轮(40)、内啮合油泵(41)和油泵端盖(42)，PTO轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆立峰，金刚强，
申请(专利权)人：浙江金道科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33