一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其结构包括整体机匣、一级密封、二级密封和导向器套，通过在整体机匣左端设置了辅助连接装置，通过将卡扣机构与外部连接端进行连接，接着将卡扣机构插入滑套内，通过弹片受力进行活动卡住限位块，接着在旋转第一锁套，使其贴紧连接管进行密封连接管和滑套，通过在滑套左端中部设置了卡扣机构，通过将插管插入滑套内，通过弹片卡住限位块，再旋转第二锁套，带动第二密封圈向下滑动，使第二密封圈贴紧滑套顶部，对滑套和插管进行固定，本装置使用方便操作简单，有效的解决了传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差和对于连接管卡扣效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构
本技术涉及涡喷发动机
，具体涉及一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构。
技术介绍
涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力，通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高，涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式，在涡喷发动机生产过程中需要用到涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构。但是涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构一般都是通过连接端将涡喷发动机机匣与外部设备进行连接，接着通过导向器套对机匣进行密封，但是传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差，导致在使用过程中连接较为复杂，同时传统涡喷发动机机匣对于连接管卡扣效果较差，导致即降低了工作效率又影响使用体验感。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，解决了传统涡喷发动机机匣对于整体机匣连接效果较差，导致在使用过程中连接较为复杂，同时传统涡喷发动机机匣本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，包括整体机匣(1)，其特征在于，还包括：/n辅助连接装置(5)，用于对整体机匣(1)进行辅助连接；/n保护壳(3)，用于对流量传感器(9)进行防尘保护；/n活动板(4)，用于对整体机匣(1)进行打开或关闭；/n导管(6)，用于对油进行输送；/n流量传感器(9)，用于对流量进行测算；/n固定件(10)，用于对活动板(4)进行固定安装；/n其中，所述保护壳(3)长度设置为十厘米，并且保护壳(3)外表面粘接有一层防水防氧化层；/n其中，所述固定件(10)共设置有两个，并且固定件(10)长度设置为八厘米。/n

【技术特征摘要】
1.一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，包括整体机匣(1)，其特征在于，还包括：
辅助连接装置(5)，用于对整体机匣(1)进行辅助连接；
保护壳(3)，用于对流量传感器(9)进行防尘保护；
活动板(4)，用于对整体机匣(1)进行打开或关闭；
导管(6)，用于对油进行输送；
流量传感器(9)，用于对流量进行测算；
固定件(10)，用于对活动板(4)进行固定安装；
其中，所述保护壳(3)长度设置为十厘米，并且保护壳(3)外表面粘接有一层防水防氧化层；
其中，所述固定件(10)共设置有两个，并且固定件(10)长度设置为八厘米。


2.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述整体机匣(1)左端中部固定有连接端(2)，所述整体机匣(1)右端中部设置有保护壳(3)，所述整体机匣(1)右端上下水平相对设置有活动板(4)，所述整体机匣(1)左端设置有辅助连接装置(5)，所述整体机匣(1)内部右上端设置有导管(6)，所述保护壳(3)中部设置有电磁阀(7)，所述电磁阀(7)左端设置有油泵(8)，所述电磁阀(7)右端设置有流量传感器(9)，所述活动板(4)左端设置有固定件(10)，并且活动板(4)通过固定件(10)与整体机匣(1)右端活动连接，所述连接端(2)外表面左端设置有一级密封(11)，所述连接端(2)外表面中部设置有二级密封(12)，所述连接端(2)外表面右端设置有导向器套(13)。


3.根据权利要求2所述的一种涡喷发动机机匣与导向器套的密封结构，其特征在于：所述辅助连接装置(5)包括连接管(51)、第一锁套(52)、第一密封圈(53)、滑套(54)、卡扣机构(55)、卡块(56)、滑槽(57)和弹片(58)，所述连接管(51)外表面左端设置有第一锁套(52)，所述第一密封圈(53)与连接管...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔智，
申请(专利权)人：重庆易智盛通用航空产业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50