【技术实现步骤摘要】
汽车尾气热能利用系统
本技术属与汽车节能领域。
技术介绍
部分长途客运车的行程往往横跨中国的南北，如从广东温暖地带开向东北等寒冷地带的客运车，在寒冷情况下若只采用车厢空调来制热，会极大增加空调的符合，而空调的电能也是来自于发动机的动力，从而使发动机负荷进一步的增大；现有的汽车问起处理结构中有部分可以实现将汽车尾气中蕴含的热量利用起来，但是汽车开往南方等高温环境中后，由于环境温度足够高，车厢内不需要加热，反而需要降温，尾气中的热量若不直接排出会造成系统温度增高更加耗能的风险。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种能利用汽车排放热量的技术方案：为实现上述目的，本技术的汽车尾气热能利用系统，包括发动机排气管，所述排气管的出气端连接消声器的进气端，所述消声器的排气端连通第一过渡烟管的进气端；还包括气体换向筒，所述气体换向筒包括一个进气端和两个出气端，所述气体换向筒内的气体换向机构能使气体换向筒的两个出气端中的任意一个连通气体换向筒的进气端；所述第一过渡烟...
【技术保护点】
1.汽车尾气热能利用系统，其特征在于：包括发动机排气管(13)，所述排气管(13)的出气端连接消声器(12)的进气端，所述消声器(12)的排气端连通第一过渡烟管(11)的进气端；/n还包括气体换向筒(4)，所述气体换向筒(4)包括一个进气端和两个出气端，所述气体换向筒(4)内的气体换向机构能使气体换向筒(4)的两个出气端中的任意一个连通气体换向筒(4)的进气端；所述第一过渡烟管(11)的出气端连通所述气体换向筒(4)的进气端，所述气体换向筒(4)的一个出气端连通第二过渡烟管(26)的进气端，所述气体换向筒(4)的另一个出气端连通连接尾气管(1)的进气端，所述尾气管(1)的排...
【技术特征摘要】
1.汽车尾气热能利用系统，其特征在于：包括发动机排气管(13)，所述排气管(13)的出气端连接消声器(12)的进气端，所述消声器(12)的排气端连通第一过渡烟管(11)的进气端；
还包括气体换向筒(4)，所述气体换向筒(4)包括一个进气端和两个出气端，所述气体换向筒(4)内的气体换向机构能使气体换向筒(4)的两个出气端中的任意一个连通气体换向筒(4)的进气端；所述第一过渡烟管(11)的出气端连通所述气体换向筒(4)的进气端，所述气体换向筒(4)的一个出气端连通第二过渡烟管(26)的进气端，所述气体换向筒(4)的另一个出气端连通连接尾气管(1)的进气端，所述尾气管(1)的排出端(30)连通外界；
还包括换热器(2)，所述换热器(2)的进气端连通所述第二过渡烟管(26)的出气端，所述换热器(2)的出气端连通第三过渡烟管(31)的进气端；所述第三过渡烟管(31)的出气端于所述尾气管(1)垂直连通。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气热能利用系统，其特征在于：所述气体换向筒(4)的一端同轴心连通所述第一过渡烟管(11)的出气端，所述气体换向筒(4)内部的所述气体换向机构包括阀芯(17)，气体换向筒(4)内靠近第一过渡烟管(11)的一端为进气腔(25)，所述进气腔(25)连通第一过渡烟管(11)的出气端；
所述阀芯(17)为一侧设置有缺口(20)的柱体结构，所述阀芯(17)的圆柱外壁与所述气体换向筒(4)的内壁滑动配合，所述气体换向筒(4)内的阀芯(17)缺口(20)处形成换向腔(23)，所述换向腔(23)连通所述进气腔(25)；
还包括固定安装的换向电机(19)，所述换向电机(19)的输出轴(22)通过连接轴(18)同轴心连接所述阀芯(17)，所述换向电机(19)能驱动所述阀芯(17)沿轴线旋转；第二过渡烟管(26)的进气端和尾气管(1)的进气端左右对称连通于所述气体换向筒(4)两侧；所述阀芯(17)的旋转能使所述换向腔(23)连通第二过渡烟管(26)的进气端和尾气管(1)的进气端中的任意一个。
3.根据权利要求2所述的汽车尾气热能利用系统，其特征在于：所述连...
【专利技术属性】
技术研发人员：栗少云，马长春，殷国松，邢超，张北北，齐静，
申请(专利权)人：北京汽车技师学院，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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