一种填方路基新型加筋结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种填方路基新型加筋结构，包括：切开后的废旧轮胎、双向土工格栅、自锁式扎带、竹筋U型铆钉、路基填料、单向土工格栅以及路基坡面。本实用新型专利技术首先采用自锁式扎带将切开后的废旧轮胎固定在双向土工格栅上；然后用竹筋U型铆钉将双向土工格栅固定在下层路基填料上，再铺设上层路基填料，如此循环直至完成填方路基的施工；最后将切开后的废旧轮胎固定在单向土工格栅上，用竹筋U型锚杆将单向土工格栅固定在路基坡面上，再在路基坡面上喷播种植土，喷播种植土上生长有绿化植物，绿化植物可对边坡进行生态防护。本实用新型专利技术结构简单，施工简便，生态环保，造价低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种填方路基新型加筋结构
本技术涉及填方路基结构，尤其涉及一种填方路基新型加筋结构。
技术介绍
在工程建设过程中，经常会遇到填方路基，对于填方路基如果单独采用传统的土工格栅进行处理，可以发挥一定的功效，但是土工格栅为二维平面结构并比较单薄，单独采用此种材料作为加筋材料，受材料结构上的限制，每层加筋材料有效控制区域有限。我国目前每年产生的废旧轮胎数量在4亿条左右，废旧轮胎被称为“世界黑色污染”，给环境保护带来了极大的压力，但废旧轮胎具备抗拉强度高、韧性好、抗磨损、抗老化等优良性能，具有良好的变形适应性能和长期稳定性，轮胎侧壁对填料的侧向约束力和侧壁与填料的竖向摩擦力能发挥理想的加筋作用，且轮胎胎边能通过与土体的水平摩擦力限制土体的侧向变形，产生网兜效用，因此，废旧轮胎是一种理想的加筋土材料。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种结构简单、施工方便、造价低且符合生态环保理念的填方路基新型加筋结构。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种填方路基新型加筋结构，包括切开后的废旧轮胎1、双向土工格栅2、自锁式扎带3、竹筋U型铆钉4、路基填料5、单向土工格栅6以及路基坡面7，所述双向土工格栅2数量为多个，且多个所述双向土工格栅2从上至下间隔设置，所述路基坡面7位于多个所述双向土工格栅2的一侧，所述单向土工格栅6固定在所述路基坡面7上，所述切开后的废旧轮胎1的数量为多个，且多个所述切开后的废旧轮胎1通过所述自锁式扎带3分别绑扎在所述双向土工格栅2及单向土工格栅6上，所述路基填料5填充于相邻的所述双向土工格栅2的间隙内，所述双向土工格栅2通过竹筋U型铆钉4将其固定在路基填料5上，所述单向土工格栅6通过竹筋U型铆钉4将其固定在路基坡面7上。优选的，所述切开后的废旧轮胎1的高度为6cm～12cm，采用废旧轮胎沿其径向对称剖开而成。优选的，所述切开后的废旧轮胎1在所述双向土工格栅2上呈梅花形分布，其中心间距为1.2m。优选的，所述切开后的废旧轮胎1在所述单向土工格栅6上呈梅花形分布，其中心间距为1.5m。优选的，还包括喷播种植土8和绿化植物9，所述喷播种植土8位于所述路基坡面7上，绿化植物9生长在喷播种植土8中。优选的，位于所述双向土工格栅2上的所述切开后的废旧轮胎1在竖直方向上的间距为0.6m～0.8m米。优选的，所述切开后的废旧轮胎1在竖直方向上的间距为0.8m。优选的，所述竹筋U型铆钉4由弧形的钉帽41及连接所述钉帽41两端的两根钉尖42组成，所述钉尖42长度为20cm～30cm。本技术的技术效果在于：1、发挥两种筋材的优势，提高加筋效果：提高路基的加筋效果土工格栅绑扎废旧轮胎构成的复合三维加筋结构，该三维加筋结构可充分发挥两种筋材的优势，从而很好地提高路基承载力，缓解路基结构因变形过大和不均匀沉降而发生的破坏；2、减少占地面积，提高施工效率：土工格栅绑扎废旧轮胎构成的复合三维加筋结构，可以有效提高边坡的坡率，节约占地面积，减少土方开挖量，缩短施工工期，保护生态环境；3、提高加筋层间隔，降低工程造价：因为废旧轮胎的加入，较单一的土工格栅加筋土路基，可大幅增加加筋层的层间间隔，有效减少土工格栅材料的消耗，大幅降低工程造价；4、变废为宝，节能环保：废旧轮胎用于道路路基等加筋土工程，不但可处理、消纳每年产生的大量废旧轮胎，减轻废旧轮胎造成的环境污染问题，而且可为加筋土工程提供质优价廉的加筋材料。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1为本技术切开后的废旧轮胎剖面示意图；图2为竹筋U型铆钉示意图；图3为切开后的废旧轮胎固定在双向土工格栅上示意图；图4为填方路基铺设完第一层加筋层后的示意图；图5为填方路基铺设完第二层加筋层后的示意图；图6为填方路基铺设完后的示意图；图7为切开后的废旧轮胎固定在单向土工格栅上示意图；图8为填方路基坡面施工完后的剖面示意图。其中1为切开后的废旧轮胎、2为双向土工格栅、3为自锁式扎带、4为竹筋U型铆钉、41位U型铆钉钉帽、41位U型铆钉钉尖、5为路基填料、6为单向土工格栅、7为路基坡面、8为喷播种植土、9为绿化植树。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1至图8所示，本技术提供了一种填方路基新型加筋结构，包括切开后的废旧轮胎1、双向土工格栅2、自锁式扎带3、竹筋U型铆钉4、路基填料5、单向土工格栅6、路基坡面7、喷播种植土8以及绿化植物9。再具体参阅图6所示，所述双向土工格栅2数量为多个，且多个所述双向土工格栅2从上至下间隔设置，所述路基坡面7位于多个所述双向土工格栅2的一侧且呈倾斜状设置，所述单向土工格栅6固定在所述路基坡面7上，所述切开后的废旧轮胎1的数量为多个，且多个所述切开后的废旧轮胎1通过所述自锁式扎带3分别绑扎在所述双向土工格栅2及单向土工格栅6上以作为加筋材料形成加筋层，所述路基填料5填充于相邻的所述双向土工格栅2的间隙内。需要进一步说明的是，位于所述双向土工格栅2上的所述切开后的废旧轮胎1在竖直方向上的间距为0.6m～0.8m米。再具体可参阅图4至图6所示，所述双向土工格栅2通过竹筋U型铆钉4将其固定在路基填料5上，然后再填筑路基填料5并碾压密实，循环铺设加筋材料及填筑碾压路基填料5的过程，加筋层的间距为0.8m，直至填方路基填筑完毕。所述单向土工格栅6通过竹筋U型铆钉4将其固定在路基坡面7上。具体参阅图2所示，所述竹筋U型铆钉4由弧形的钉帽41及连接所述钉帽41两端的两根钉尖42组成，所述钉尖42长度为20cm～30cm。具体的，所述切开后的废旧轮胎1的高度为6cm～12cm，采用废旧轮胎沿其径向对称剖开而成。需要进一步说明的是，具体参阅图3所示，所述切开后的废旧轮胎1在所述双向土工格栅2上呈梅花形分布，其中心间距为1.2m。具体参阅图7所示，所述切开后的废旧轮胎1在所述单向土工格栅6上呈梅花形分布，其中心间距为1.5m。所述切开后的废旧轮胎1呈梅花形分布，可以提高加筋层的结构强度。再具体参阅图8所示，所述喷播种植土8位于所述路基坡面7上，绿化植物9生长在喷播种植土8中，可以加固所述路基坡面7，防止泥土滑坡。本技术的技术效果在于：1、发挥两种筋材的优势，提高加筋效果：提高路基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种填方路基新型加筋结构，其特征在于，包括切开后的废旧轮胎(1)、双向土工格栅(2)、自锁式扎带(3)、竹筋U型铆钉(4)、路基填料(5)、单向土工格栅(6)以及路基坡面(7)，所述双向土工格栅(2)数量为多个，且多个所述双向土工格栅(2)从上至下间隔设置，所述路基坡面(7)位于多个所述双向土工格栅(2)的一侧，所述单向土工格栅(6)固定在所述路基坡面(7)上，所述切开后的废旧轮胎(1)的数量为多个，且多个所述切开后的废旧轮胎(1)通过所述自锁式扎带(3)分别绑扎在所述双向土工格栅(2)及单向土工格栅(6)上，所述路基填料(5)填充于相邻的所述双向土工格栅(2)的间隙内，所述双向土工格栅(2)通过竹筋U型铆钉(4)将其固定在路基填料(5)上，所述单向土工格栅(6)通过竹筋U型铆钉(4)将其固定在路基坡面(7)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种填方路基新型加筋结构，其特征在于，包括切开后的废旧轮胎(1)、双向土工格栅(2)、自锁式扎带(3)、竹筋U型铆钉(4)、路基填料(5)、单向土工格栅(6)以及路基坡面(7)，所述双向土工格栅(2)数量为多个，且多个所述双向土工格栅(2)从上至下间隔设置，所述路基坡面(7)位于多个所述双向土工格栅(2)的一侧，所述单向土工格栅(6)固定在所述路基坡面(7)上，所述切开后的废旧轮胎(1)的数量为多个，且多个所述切开后的废旧轮胎(1)通过所述自锁式扎带(3)分别绑扎在所述双向土工格栅(2)及单向土工格栅(6)上，所述路基填料(5)填充于相邻的所述双向土工格栅(2)的间隙内，所述双向土工格栅(2)通过竹筋U型铆钉(4)将其固定在路基填料(5)上，所述单向土工格栅(6)通过竹筋U型铆钉(4)将其固定在路基坡面(7)上。


2.根据权利要求1所述一种填方路基新型加筋结构，其特征在于，所述切开后的废旧轮胎(1)的高度为6cm～12cm，采用废旧轮胎沿其径向对称剖开而成。


3.根据权利要求1或2所述一种填方路基新型加筋结构，其特征在于，所述切开后的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹鸿达，黄河，胡勇，袁朝阳，曾霄，尹诚，彭哲，
申请(专利权)人：岳阳市公路桥梁基建总公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43