电动助力式飞机地面电源控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动助力式飞机地面电源控制系统，属于飞机地面静变电源的技术领域，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，所述电动底盘车包括动力总成，该动力总成通过DC/DC变换器与飞机地面电源连接；该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、DC/DC变换器和动力总成通信连接；以达到能够大幅度提高飞机地面电源机组的使用效率，有效降低飞机APU对环境的污染且极大的降低成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
电动助力式飞机地面电源控制系统
本技术属于飞机地面静变电源的
，具体而言，涉及一种电动助力式飞机地面电源控制系统。
技术介绍
目前，机场可移动的飞机静变电源主要包括内燃机车载飞机地面电源、拖曳式车载飞机地面电源，这两种方式均有不足。其中，内燃机车载飞机地面电源使用内燃机车提供动力，污染环境、浪费能源且噪音大；拖曳式车载飞机地面电源需要专用的拖车提供动力，特别是针对机场近距离使用场合，由于电源和拖车的使用属于不同部门，协调效率低，浪费人力。
技术实现思路
鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种电动助力式飞机地面电源控制系统以达到能够大幅度提高飞机地面电源机组的使用效率，有效降低飞机APU对环境的污染且极大的降低成本的目的。本技术所采用的技术方案为：一种电动助力式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，所述电动底盘车包括动力总成，该动力总成通过DC/DC变换器与飞机地面电源连接；该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、DC/DC变换器和动力总成通信连接。进一步地，所述飞机地面电源包括输入模块、储能电池和输出模块，所述输入模块和输出模块均与所述电源控制器通信连接，储能电池与所述DC/DC变换器电连接。进一步地，所述输出模块包括电源400HZ插头盒，该电源400HZ插头盒内装有400Hz限位开关，400Hz限位开关与所述电源控制器连接进一步地，还包括辅助电源和总开关，所述总开关连接于辅助电源与电源控制器之间。进一步地，还包括安全装置组件，所述DC/DC变换器与安全装置组件连接，该安全装置组件包括倒车雷达、倒车影像和行车记录仪中的一种或多种的组合。进一步地，所述动力总成包括依次连接的控制器和减速器单元，所述控制器通过DC/DC变换器与所述飞机地面电源连接，且控制器与电源控制器通信连接。进一步地，所述电动底盘车还包括车体和铰接于车体上的手柄，所述手柄上设有操作组件且操作组件与控制器连接，还包括手柄限位开关，该手柄限位开关与控制器连接，且手柄的垂直状态触发手柄限位开关动作。进一步地，所述操作组件包括分别与所述控制器连接的旋转挡把、挡位切换开关和电量显示表。本技术的有益效果为：1.采用本技术所提供的电动助力式飞机地面电源控制系统，其在电动底盘车的电能提供由飞机地面电源内装载的储能电池进行提供，能够通过电动助力实现电动底盘车的移动，在具有良好续航能力的情况下，还可避免应动力电池损坏导致电动底盘车不能正常运行的情况，相对于传统内燃机车载飞机地面电源，其有不污染环境、噪音小等优点；特别针对短距离使用场合，相对于拖曳式车载飞机地面电源，其不会有跨部门协调困难，使用效率低、浪费人力等缺点，其电动助力模式适于在机场近距离使用，操作简单、效率高。附图说明图1是本技术所提供的电动助力式飞机地面电源控制系统的整体系统架构图；图2是本技术所提供的电动助力式飞机地面电源控制系统中整体结构示意图；图3是本技术所提供的电动助力式飞机地面电源控制系统中电动底盘车的局部结构示意图；附图中标注如下：1-机柜；2-报警指示灯；3-输出模块；4-输出端口；5-电动底盘车；6-DC/DC变换器；7-储能电池；8-输入端口；9-输入模块；21-车体；22-减速器单元；23-后轮胎；24-控制器；25-旋转挡把；26-总开关；27-挡位切换开关；28-手柄；29-连接销；30-固定连接件，31-前轮胎。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的模块或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。相反，本申请的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。实施例1如图1、图2所示，在本实施例中具体提供了一种电动助力式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车5和装于该电动底盘车5上的飞机地面电源，所述飞机地面电源包括机柜1和装于该机柜1内部的输入模块9、储能电池7和输出模块3，该机柜1通过螺栓连接的方式安装于电动底盘车5上，所述输入模块9和输出模块3均与所述电源控制器通信连接，用以将输入模块9是否接入有交流电网和输出模块3是否接入有飞机的信号反馈至电源控制器，该电源控制器可装于机柜1内，也可单独进行设置，此处不作限定；其中输入模块9可采用AC/DC模块且AC/DC模块连接有输入端口8，输出模块3可采用DC/AC模块且DC/AC模块连接有输出端口4，输出端口4最终给飞机提供115V/400Hz交流电。对于该飞机地面电源的工作原理如下：该飞机地面电源主要应用于配电容量较小的停机位、自滑机位，或做为保障性设备在机场的传统电源故障时使用。该飞机地面电源可由电网和储能电池一起给飞机供电，也可以由储能电池单独给飞机供电。当供电结束，将飞机地面电源拉回到指定区域时，再连接电网给储能电池7充电；外部电网供电通过电网输入端口8给飞机地面电源供电，一方面可以通过电力变换装置直接给飞机供电；另一方面，储能电池7也可以通过输出端口4直接给飞机供电，当飞机地面电源供电结束，储能电池7亏电时，电网可以给储能电池7充电。所述电动底盘车5包括动力总成，该动力总成通过DC/DC变换器6与储能电池7连接，以通过飞机地面电源对动力总成直接提供电能，其中，动力总成采用如下方式设计：所述动力总成包括依次连接的控制器24和减速器单元22，所述减速器单元22在前进挡、后退挡之间切换调节，减速器单元22采用现有市面上的电驱总成，其由减速箱、驱动电机、电力电子箱和电换挡系统组成，其可实现在前进挡、后退挡以及停止挡之间的切换，前进挡、后退挡以及停止挡的切换均通过挡位切换开关27实现，控制器24与电源控制器通信连接，以实现电源控制器能够实时掌握控制器24的工作状态。在本实施例中，电源控制器的主控芯片采用MCU+FPGA架构；电动底盘车5中控制器的为直流输入的电机控制器。为实现电动底盘车5的有效运行，如图3所示，所述电动底盘车5还包括车体21和铰接于车体21上的手柄28，该车体21上车轮与减速器单元22传动连接；所述车体21上设有前轮胎31和后轮胎23，手柄28通过连接销29铰接于固定连接件30上，固定连接件30设于车体21上。所述手柄28上设有操作组件且操作组件与控制器24连接，所述操作组件包括分别与所述控制器24连接的旋转挡把25、挡位切换开关27和电量显示表。在手柄28与车体21的铰接部位还设有手柄限位开关，手柄限位开关与控制器24连接，且手柄28在垂直状态下会触发手柄限位开关动作，通过该手柄限位开关的触发信号以判断现在的移动电源是处于电动助力状态还是停止状态，具体如下：(1)当手柄28处于垂直状态，手柄限位开关动作，手柄限位开关将信号反馈至控制器24，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动助力式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，其特征在于，所述电动底盘车包括动力总成，该动力总成通过DC/DC变换器与飞机地面电源连接；该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、DC/DC变换器和动力总成通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动助力式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，其特征在于，所述电动底盘车包括动力总成，该动力总成通过DC/DC变换器与飞机地面电源连接；该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、DC/DC变换器和动力总成通信连接。


2.根据权利要求1中所述的电动助力式飞机地面电源控制系统，其特征在于，所述飞机地面电源包括输入模块、储能电池和输出模块，所述输入模块和输出模块均与所述电源控制器通信连接，储能电池与所述DC/DC变换器电连接。


3.根据权利要求2中所述的电动助力式飞机地面电源控制系统，其特征在于，所述输出模块包括电源400HZ插头盒，该电源400HZ插头盒内装有400Hz限位开关，400Hz限位开关与所述电源控制器连接。


4.根据权利要求1中所述的电动助力式飞机地面电源控制系统，其特征在于，还包括辅助电源和总开关，所述总开关连接于辅助电源与电源控制器之间。

【专利技术属性】
技术研发人员：胡柳，郑尧，韩鹤光，
申请(专利权)人：四川航电微能源有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51