一种增程式电动汽车热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种增程式电动汽车热管理系统，包括发动机循环系统、电机循环系统、PTC循环系统、电池包循环系统和空调制冷循环系统，其中发动机循环系统由第一回路和第二回路组成，分别用于室内供暖和对电池包加热。电机循环系统由第三回路和第四回路组成，分别用于电机自身冷却和对电池包加热。电池包循环系统用于自身降温。本实用新型专利技术通过建立各种循环回路对各部件加热、取暖或降温，并最大限度提高电动汽车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动汽车热管理系统
本技术涉及新能源电动汽车
，具体涉及一种增程式电动汽车热管理系统。
技术介绍
目前增程式电动汽车的室内采暖和电池包加热大都采用高压PTC加热方案，由于耗能电量过大，会导致电动车的续航里程减少30％以上。增程式电动汽车在增程模式下，发动机工作产生的热量直接通过散热器散发掉，没有得到充分的利用。室内采暖模式下，单纯依靠PTC加热产生热量，消耗大量动力电池的电能，影响纯电动续航里程。对电池包加热采用PTC，冬季温度极低情况下，动力电池放电能力低，限制了PTC的加热功率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种更加安全、可靠、耗能更低的增程式电动汽车热管理系统。为实现上述目的，本技术的一种增程式电动汽车热管理系统包括包括发动机循环系统、电机循环系统、PTC循环系统、电池包循环系统和空调制冷循环系统，其中所述发动机循环系统包括发动机、热量交换器、三通管Ⅲ、三通管Ⅳ、四通管、HVAC、电磁阀I、水泵Ⅳ；所述发动机循环系统由第一回路和第二回路构成，所述第一回路中依次连通有发动机、三通管Ⅲ、HVAC、三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式电动汽车热管理系统，其特征在于：包括发动机循环系统、电机循环系统、PTC循环系统、电池包循环系统和空调制冷循环系统，其中，所述发动机循环系统包括发动机(1)、热量交换器(11)、三通管Ⅲ(18)、三通管Ⅳ(19)、四通管(25)、HVAC(29)、电磁阀I(30)、水泵Ⅳ(32)；所述发动机循环系统由第一回路和第二回路构成，所述第一回路中依次连通有发动机(1)、三通管Ⅲ(18)、HVAC(29)、三通管Ⅳ(19)，用于发动机(1)对电动汽车室内供暖；所述第二回路中依次连通有发动机(1)、三通管Ⅲ(18)、电磁阀I(30)、热量交换器(11)、水泵Ⅳ(32)、四通管(25)，用于发...

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车热管理系统，其特征在于：包括发动机循环系统、电机循环系统、PTC循环系统、电池包循环系统和空调制冷循环系统，其中，所述发动机循环系统包括发动机(1)、热量交换器(11)、三通管Ⅲ(18)、三通管Ⅳ(19)、四通管(25)、HVAC(29)、电磁阀I(30)、水泵Ⅳ(32)；所述发动机循环系统由第一回路和第二回路构成，所述第一回路中依次连通有发动机(1)、三通管Ⅲ(18)、HVAC(29)、三通管Ⅳ(19)，用于发动机(1)对电动汽车室内供暖；所述第二回路中依次连通有发动机(1)、三通管Ⅲ(18)、电磁阀I(30)、热量交换器(11)、水泵Ⅳ(32)、四通管(25)，用于发动机(1)对电池包(9)加热；
所述电机循环系统包括散热器Ⅱ(4)、水泵I(6)、GCU(7)、三通管I(8)、电池包(9)、水泵Ⅱ(12)、三合一(13)、三通管Ⅵ(14)、MCU(15)、电机(16)、三通管Ⅱ(17)、发电机(22)、电磁阀Ⅱ(28)，所述电机循环系统包括第三回路和第四回路，所述第三回路依次连通有电机(16)、三通管Ⅱ(17)、发电机(22)、散热器Ⅱ(4)、水泵I(6)、电磁阀Ⅱ(28)、GCU(7)、三合一(13)、MCU(15)、电机(16)，用于电机自身冷却；所述第四回路依次连通有GCU(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：林永，马广团，邓咪咪，袁鹏文，祁彦帅，
申请(专利权)人：江苏吉麦新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32