汽车车速传感器制造技术

一种汽车车速传感器，其特征在于，它是以发光管ａ（１０１）光线通过光栅盘（１７）上的光栅中环（２２）被光电接收管ａ（１）接收，发光管ｂ（２０２）光线通过光栅盘（１７）上的光栅外环（２１）被光电接收管ｂ（２）接收，发光管ｃ（３０３）光线通过光栅盘（１７）上的光栅内环（２３）被光电接收管ｃ（３）接收，三组发光管和光电接收管，通过对应三道光栅环所组成的传感器，相邻的两个讯号来至不同的两道光栅环的光电接收管，所以有了方向的识别，光栅的总数成为车速。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车的传感器，尤其涉及机动车有级变速器自动拨挡、传递车速及行驶方向的车速传感器。
技术介绍
目前机动车所使用的车速传感器它只反映车速不能反映汽车是前进或者是倒退，原因是现有机动车在坡路起步是使用脚刹防止起步时机动车下滑，不具备坡路起步时自动防止下滑的功能，所以目前车用车速传感器没有车速的方向讯号。
技术实现思路
要使自动拨挡变速器的机动车在坡路上起步和平路起步一样方便，需要及时地将坡度信息和起步时的动向传递给计算机去处理、启动防下滑设施，这样在坡路上汽车起步就不会出现下滑，所以就需要车速方向讯号。本技术的目的在于提供一种既能测量车速又能反映车速方向讯号的汽车车速传感器。本技术是一个使用发光管、光电接收管为原件，用光栅计数的转速传感器，不仅要计算汽车的车速，还要表达机动车在前进挡行驶为正讯号时，在倒挡行驶时为负讯号，为了光线能顺利地通过光栅、光栅必须保持洁净，要使计算机能更精确地运算车速，并且能在瞬间传递机动车的动向，它必须有足够光栅数发出的讯号，同时鉴别是否与变速器挡位所决定的机动车应有的走向保持一致，不-致的情况往往出现在坡路上，尤其在坡路上机动车起步时出现的下滑现象，这时出现的负讯号称反讯号。该传感器主要是由光栅盘、发光管、接收管所组成，光栅盘上刻制三道同心不同半径的光栅环、外环、中环、内环，在光栅盘的两边中心角为120度的方位上分别安装三组发光管和接收管，每组发光管和接收管各自都对应着一道光栅环，在一组的发光管的光线通过光栅，并被该组接收管接收时，只有该组的接收管接收并发出讯号，其它两组光线被完全挡住没有讯号，在光栅盘顺时针转动时，三路发光管和接收管前后所采集的光栅讯号顺序为外环—中环—内环—外环------反复循环；那么反时针转时就是内环—中环—外环—内环------反复循环。这样所采集的讯号顺序就成为汽车是前进时为正讯号或是后退时为负讯号的信息，然而有时机动车的变速器挂前进挡时出现后退的讯号，或者挂倒挡时出现前进的讯号，成为和挡位走向相反的异常讯号反讯号。本技术所采集的三路讯号总和就是车速，所采集的三路讯号顺序就是机动车的走向，用三道光栅组制造出的光栅传感器既能读出车速又能识别汽车是前进的正讯号还是倒退的负讯号或者是下滑的反讯号。要辨别汽车是前进还是倒退或者是下滑，只需相邻两路讯号做出比较，计算机识别出反讯号，并启动防下滑程序，有了本传感器机动车有级变速器自动拨挡系统在坡路上起步就会跟平路起步一样方便。本技术的特点是①对任何机动车无需任何地改装都可方便地装上，不影响车上原来设施的功能；②读数准确、反应灵敏、性能隐定且耐用；③制造简单，造价低廉。本技术所采用的技术方案包括发光管、光电接收管、光栅盘、油封、密封外壳。附图说明图1为本技术的俯视示意图图2为图1A-A剖面结构示意图图3为图2的光栅盘示意图图4为图1后视示意图图1中1为光电接收管a，它对应的光栅是中环，2为光电接收管b，它对应的光栅是外环，3为光电接收管c，它对应的光栅是内环，接收管安装的角度是错开的、光栅盘转动时光电接收管严格按照顺序接收光源、每次只有一个光电接收管得到光源、发出讯号，4为定位销，5为接线柱a，6为接线柱b，7为接线柱c，8为接线柱d，9为接线柱e，10为接线柱f。图2中上盖11和下座12是定位安装并且是密封的，主轴13与轴孔为过渡配合，并与变速器原路码表心的结合处结合，连结孔14与路码表心接合，15为螺帽，16为垫片，17为光栅盘，18为连结螺孔，19为油封，101为发光管a。图3中17为光栅盘，20为中心安装孔，21为光栅外环，22为光栅中环，23为光栅内环。图4中101为发光管a，202为发光管b，303为发光管c。具体实施方式下面结合示意图对本技术进行详细描述在光栅盘17上有三道同心的环型光栅光栅外环21、光栅中环22、光栅内环23，光栅盘17的—边分别安装光电接收管a1它对应着光栅中环22，光电接收管b2它对应着光栅外环21，光电接收管c3它对应着光栅内环23，光电接收管a1与光电接收管b2中心角为120度，光电接收管a1与光电接收管c3中心角为120度，这样光电接收管c3与光电接收管b2中心角也是120度，光栅盘17的另一边分别对应安装发光管a101、发光管b202、发光管c303，光栅盘转动时光电接收管严格按照顺序接收光源，每次只有一个光电接收管得到光源发出讯号，将下座12里的三个发光管电极并联，它的两电极分别接到上盖11的接线柱a5、接线柱b6上。将上盖11里三个光电接收管a1、光电接收管b2、光电接收管c3的一个电极并联接到接线柱c7上，三个光电接收管的另一个电极分别接到接线柱d8、接线柱e9、接线柱f10上。在主轴13上安装光栅盘17，并装上垫片16，锁上螺帽15。在下座12里装进油封19之后将主轴13连同光栅盘17穿过油封19装进下座12里，然后再将上盖11装上并密封。权利要求1.-种汽车车速传感器，其特征在于，它是以发光管a(101)光线通过光栅盘(17)上的光栅中环(22)被光电接收管a(1)接收，发光管b(202)光线通过光栅盘(17)上的光栅外环(21)被光电接收管b(2)接收，发光管c(303)光线通过光栅盘(17)上的光栅内环(23)被光电接收管c(3)接收，三组发光管和光电接收管，通过对应三道光栅环所组成的传感器，相邻的两个讯号来至不同的两道光栅环的光电接收管，所以有了方向的识别，光栅的总数成为车速。2.根据权利要求1所述的汽车车速传感器，其特征在于，三组发光管和光电接收管它们中心夹角均为120度。专利摘要本技术涉及机动车的传感器，尤其涉及有级变速器自动拨挡的机动车、传递车速及行驶方向的传感器，一种能识别机动车行驶方向及车速的传感器，包括光栅盘、发光管、光电接收管、油封、该传感器输出端与计算机相连，本传感器可靠性强、准确率高、灵敏度高、据有广泛的通用性。文档编号G01P3/36GK2662249SQ200320116250公开日2004年12月8日 申请日期2003年12月6日 优先权日2003年12月6日专利技术者黄仰圣, 陈天鹏 申请人:黄仰圣, 陈天鹏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄仰圣，陈天鹏，
申请(专利权)人：黄仰圣，陈天鹏，
类型：实用新型
国别省市：