一种供油泵用进油阀及高压共轨系统技术方案

本发明专利技术涉及高压共轨系统技术领域，公开一种供油泵用进油阀及高压共轨系统。其中供油泵用进油阀包括阀座和阀芯，其中阀座内设置有油腔，阀座上设置有与油腔连通的进油口和出油口，出油口与进油端连通；阀芯设置于油腔内，且位于进油口和出油口之间，包括能选择性打开或关闭进油口的球芯以及将球芯弹性抵接于进油口的弹性件，弹性件对球芯的预紧力可调，当油腔内油温增高时，弹性件对球芯的预紧力减小，以减小进油口的进油压力。本发明专利技术通过设置弹性件，使球芯弹性抵接于进油口；通过改变弹性件对球芯的预紧力，实现对供油泵用进油阀的进油压力的调节，减小了阀芯的开启延时，增加了供油量，进而减少了供油泵的吸油损失，提高了供油泵的容积效率。

【技术实现步骤摘要】
一种供油泵用进油阀及高压共轨系统
本专利技术涉及高压共轨系统
，尤其涉及一种供油泵用进油阀及高压共轨系统。
技术介绍
柴油机高压共轨系统中，供油泵的供油能力决定了发动机输出功率。为了增加供油泵的供油量，在排量不变的前提下，需要提高供油泵的容积效率。现有技术中，柴油机高压共轨系统的供油泵用进油阀一般采用机械阀。机械式供油泵用进油阀具有结构简单、方便加工、可靠性高等特点，但机械式供油泵用进油阀开启时刻由流场状态决定，无法精确控制，其开启延迟会造成供油泵的吸油损失，导致供油泵容积效率降低。随供油泵转速升高，供油泵的吸油时间进一步缩短，供油泵用进油阀开启延迟造成的吸油损失更加明显。目前，由于采用机械式供油泵用进油阀的高压共轨系统均存在上述问题，因此此类供油泵在高转速下极易出现容积效率降低的现象，这降低了供油泵的供油能力。所以，亟需一种供油泵用进油阀，以解决上述问题。
技术实现思路
基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种供油泵用进油阀及高压共轨系统，能根据油温调节进油压力。为达上述目的，本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供油泵用进油阀，设置于供油泵的进油端，其特征在于，包括：/n阀座(1)，其内设置有油腔(11)，所述阀座(1)上设置有与所述油腔(11)连通的进油口(12)和出油口(13)，所述出油口(13)与所述进油端连通；/n阀芯(2)，设置于所述油腔(11)内，且位于所述进油口(12)和所述出油口(13)之间，包括能选择性打开或关闭所述进油口(12)的球芯(21)以及将所述球芯(21)弹性抵接于所述进油口(12)的弹性件(22)，所述弹性件(22)对所述球芯(21)的预紧力可调，当所述油腔(11)内油温增高时，所述弹性件(22)对所述球芯(21)的预紧力减小，以减小进油口(12)的进油压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种供油泵用进油阀，设置于供油泵的进油端，其特征在于，包括：
阀座(1)，其内设置有油腔(11)，所述阀座(1)上设置有与所述油腔(11)连通的进油口(12)和出油口(13)，所述出油口(13)与所述进油端连通；
阀芯(2)，设置于所述油腔(11)内，且位于所述进油口(12)和所述出油口(13)之间，包括能选择性打开或关闭所述进油口(12)的球芯(21)以及将所述球芯(21)弹性抵接于所述进油口(12)的弹性件(22)，所述弹性件(22)对所述球芯(21)的预紧力可调，当所述油腔(11)内油温增高时，所述弹性件(22)对所述球芯(21)的预紧力减小，以减小进油口(12)的进油压力。


2.根据权利要求1所述的供油泵用进油阀，其特征在于，所述弹性件(22)包括弹簧(221)和伸缩架(222)，所述弹簧(221)的一端与所述球芯(21)抵接，另一端与所述伸缩架(222)抵接，所述伸缩架(222)与所述油腔(11)的内壁(14)抵接，所述伸缩架(222)在所述弹簧(221)和所述内壁(14)之间的长度可调。


3.根据权利要求2所述的供油泵用进油阀，其特征在于，所述伸缩架(222)包括设置于所述内壁(14)上的合金片(2221)和铰接于所述合金片(2221)上的连接杆(2222)，所述连接杆(2222)设置有两根，每根所述连接杆(2222)的一端均与所述合金片(2221)铰接，另一端均与所述弹簧(221)连接，两根所述连接杆(2222)的中部相互铰接，所述合金片(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾坚，乔信起，王先勇，孙春华，魏子朝，庄凤芝，王佳新，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32