发动机系统技术方案

本发明专利技术涉及一种发动机系统(1)，其包括内燃发动机(2)、具有用于调和新鲜空气的新鲜空气热交换器(23)的进气管路(20)、在压缩机上游和新鲜空气热交换器(23)下游通入进气管路(20)中的排气再循环管路(27)和布置在压缩机下游的增压空气冷却器(11)。为了允许高能效地避免具有排气再循环的增压发动机中的冷凝，根据本发明专利技术，提供了增压空气冷却器(11)通过第一连接管路(30)与新鲜空气热交换器(23)连接，并且在低温加热模式(30)中，可以调节至少一个阀(13，33，34)以便打开通过第一连接管路至新鲜空气热交换器(23)的冷却剂流。

【技术实现步骤摘要】
发动机系统
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的发动机系统。
技术介绍
机动车辆的内燃发动机对效率和污染物排放的要求变得越来越严格。减少污染物排放的一种措施是所谓的排气再循环(EGR)，其中离开发动机的一部分排气流通过EGR管路转移，并与吸入的新鲜空气一起返回发动机。在许多情况下，排气再循环仅在特定条件下进行，例如充分加热的发动机。然而，在某些国家中，将来将规定也用冷发动机进行这种排气再循环，即例如在发动机起动后立即进行。特别是对于低压EGR系统，由于温度低于露点，因此低温可能导致在再循环排气或供应的新鲜空气中可能包含的湿气凝结。在增压发动机的情况下，在压缩机之前或压缩机的区域中可能发生冷凝甚至结冰，从而可能导致损坏。原则上，可以想到通过用于冷却发动机的冷却剂回路加热进气(即新鲜空气和再循环排气的混合物)。但是，冷起动时相应冷却剂的温度处于环境温度范围内，因此无法以这种方式实现有效加热。在现有技术中还实施的另一种可能的解决方案是用电加热元件加热吸入的新鲜空气或新鲜空气与再循环排气的混合物。但是，该解决方案在技术上非常复杂并且效率极本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机系统(1)，其包括内燃发动机(2)、具有用于调和新鲜空气的新鲜空气热交换器(23)的进气管路(20)、在压缩机上游和所述新鲜空气热交换器(23)下游通入所述进气管路(20)中的排气再循环管路(27)、以及在所述压缩机下游布置的增压空气冷却器(11)，/n其特征在于：/n所述增压空气冷却器(11)通过第一连接管路(30)连接到所述新鲜空气热交换器(23)，并且在低温加热模式(30)中，至少一个阀(13，33，34)能够被调节以打开通过所述第一连接管路到所述新鲜空气热交换器(23)的冷却剂流。/n

【技术特征摘要】
20190506 DE 102019206448.51.一种发动机系统(1)，其包括内燃发动机(2)、具有用于调和新鲜空气的新鲜空气热交换器(23)的进气管路(20)、在压缩机上游和所述新鲜空气热交换器(23)下游通入所述进气管路(20)中的排气再循环管路(27)、以及在所述压缩机下游布置的增压空气冷却器(11)，
其特征在于：
所述增压空气冷却器(11)通过第一连接管路(30)连接到所述新鲜空气热交换器(23)，并且在低温加热模式(30)中，至少一个阀(13，33，34)能够被调节以打开通过所述第一连接管路到所述新鲜空气热交换器(23)的冷却剂流。


2.根据权利要求1所述的发动机系统，
其特征在于：
绕过所述新鲜空气热交换器(23)的新鲜空气旁通管路(25)在所述新鲜空气热交换器上游和下游连接到所述进气管路(20)，其中所述进气管路(20)和所述新鲜空气旁通管路(25)之间的空气流量比能够被至少一个新鲜空气旁通阀(24)影响。


3.根据前述权利要求中任一项所述的发动机系统，
其特征在于：
所述增压空气冷却器(11)经由第一低温管路(12)连接到低温热交换器(14)，其中在所述低温加热模式中，至少一个阀(13，33，34)能够被调节以减少从所述增压空气冷却器(11)到所述低温热交换器(14)的冷却剂流。


4.根据前述权利要求中任一项所述的发动机系统，
其特征在于：
所述新鲜空气热交换器(23)通过第二连接管路(31)在下游连接到所述增压空气冷却器(11)，并且在所述低温加热模式中，至少一个阀(13，33，34)能够被调节以打开通过所述第二连接管路(31)到所述增压空气冷却器(11)的冷却剂流。...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·库斯克，H·G·奎科斯，C·W·维吉尔德，P·N·特纳，A·布彻，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US