【技术实现步骤摘要】
用于在涡轮发动机中传输机械动力的系统和方法
本公开主要涉及用于在涡轮发动机中传输机械动力的系统和方法，并且更具体地，涉及在涡轮发动机中将动力从第一阀芯(firstspool)传输到第二阀芯。
技术介绍
现代商用飞机通常由两个或多个涡扇发动机驱动。这些发动机包括风扇，该风扇提供了整个推进系统推力的很大一部分。发动机核心驱动风扇，并通过将排气产物向后引导来产生额外的推力。除了提供推力来推进飞机，并为飞机液压和气动系统提供动力之外，涡扇发动机还为许多飞机组件(包括环境控制系统、飞机计算机、电机驱动的液压泵和/或其他电机以及电气装置和附件)提供电力。当飞机处于怠速时，涡扇发动机产生操作附件负载所需的电力。但是，当涡扇发动机用于产生由附件负载决定的电力时，由于风扇的旋转，也会产生过量的怠速推力。怠速时的发动机速度(和因此，燃料流量)由附件负载决定，并且越高的负载需要越高的发动机速度，这使风扇旋转得更快。风扇速度的提高进而在怠速时产生过大的推力。怠速时的任何推力通常由制动使用抵消，并且可能导致比期望的更大的燃料消耗。
【技术保护点】
1.一种用于在包括低压阀芯(162)和高压阀芯(156)的涡轮发动机(150)中传输机械动力的系统(166)，所述系统(166)包括：/n动力传输单元(168)，耦接在所述低压阀芯(162)的输出轴(172)与所述高压阀芯(156)的驱动轴(174)之间，以将所述低压阀芯(162)机械地链接到所述高压阀芯(156)。/n
【技术特征摘要】
20190506 US 16/404,0451.一种用于在包括低压阀芯(162)和高压阀芯(156)的涡轮发动机(150)中传输机械动力的系统(166)，所述系统(166)包括：
动力传输单元(168)，耦接在所述低压阀芯(162)的输出轴(172)与所述高压阀芯(156)的驱动轴(174)之间，以将所述低压阀芯(162)机械地链接到所述高压阀芯(156)。
2.根据权利要求1所述的系统(166)，还包括耦接到所述动力传输单元(168)的离合器(170)，其中，所述离合器(170)被配置为将从所述低压阀芯(162)产生的动力传输到所述高压阀芯(156)。
3.根据权利要求1所述的系统(166)，还包括附件齿轮箱(190)，所述附件齿轮箱(190)包括齿轮系(195)，所述附件齿轮箱(190)被配置为耦接到所述低压阀芯(162)的所述输出轴(172)和所述高压阀芯(156)的所述驱动轴(174)，所述动力传输单元(168)被安装在所述附件齿轮箱(190)上，所述动力传输单元(168)被配置为将动力从所述输出轴(172)传输到所述附件齿轮箱(190)的所述齿轮系(195)。
4.根据权利要求1所述的系统(166)，还包括：
轴(193)，被配置为将所述动力传输单元(168)的输出耦接到附件齿轮箱(190)，所述附件齿轮箱(190)被配置为驱动所述高压阀芯(156)。
5.根据权利要求1所述的系统(166)，其中，所述涡轮发动机(150)包括在飞机(100)上，并且所述系统(166)还包括：
包括处理器(192)的发动机电子控制器(EEC)(180)，所述处理器用于执行指令以基于所述飞机(100)的地面速度接合离合器(170)并将所述动力传输单元(168)耦接到所述高压阀芯(156)的所述驱动轴(174)。
6.根据权利要求1所述的系统(166)，其中，所述涡轮发动机包括在飞机(100)上，并且所述系统(166)还包括：
包括处理器(192)的发动机电子控制器(EEC)(180)，所述处理器用于执行指令以当所述飞机(100)正在滑行时接合离合器(170)并将所述动力传输单元(168)耦接到所述高压阀芯(156)的所述驱动轴(174)。
7.根据权利要求1所述的系统(166)，其中，所述涡轮发动机(150)包括在飞机(100)上，并且所述系统(166)还包括：
包括处理器(192)的发动机电子控制器(EEC)(180)，所述处理器用于执行指令以当所述飞机(100)进入起飞模式时分离离合器(170)，以使所述动力传输单元(168)与所述高压阀芯(156)的所述驱动轴(174)解耦。
8.根据权利要求1所述的系统(166)，其中，所述涡轮发动机(150)包括在飞机(100)上，并且所述系统(166)还包括：
包括处理器...
【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·W·福奇，约瑟夫·M·迪鲁索，肯特·E·卡诺夫斯基，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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