【技术实现步骤摘要】
一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法
本专利技术涉及隧道施工
，具体涉及一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法。
技术介绍
随着我国经济高速发展以及城市建设不断发展和城市规模不断的扩大，城市人口急剧增长，城市交通拥挤现象日趋严重，建设城市轨道交通是缓解城市交通拥挤现象的重要措施。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。根据《地铁规范设计》(GB50157—2003)第19.1.22条规定：“两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设置联络通道”。软土地区联络通道施工一般采用冻结法加固后使用矿山法开挖的方法，但该方法具有冻融对周边环境影响大、施工期长、施工成本高等缺点。机械法联络通道施工是指利用盾构切削隧道管片和土体，并拼装管节或管片形成联络通道的方法，其具有安全度高，对周边环境影响小，施工速度快等一系列优点，具有广阔的工程应用前景。但目前针对于软土底层以及应用于位于风险源下方的机械法联络通道掘进机组装时，需要考虑如何将掘进机运送至联络通道处，能够...
【技术保护点】
1.一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，应用于位于风险源下方及所属地层为软土地层的机械法联络通道掘进机下井组装施工；/n该下井组装施工需要先准备组装场地后，铺设运输钢轨，在吊机组装完成并就位后，对其联络通道掘进机进行组装，组装完成后，采用后配套拖车将联络通道掘进机运输至联络通道处；/n其特征在于，所述联络通道掘进机下井组装包括以下步骤：/nS1：隧道联络通道掘进机由5节台车组成，所述1号台车和2号台车上设置有电气、泡沬、循环水、液压系统及主控单元；所述3号台车和5号台车为掘进机核心部分；所述4号台车上设置了注浆系统和水平运输系统；所述隧道联络通道掘进机的5节台车根据...
【技术特征摘要】
1.一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，应用于位于风险源下方及所属地层为软土地层的机械法联络通道掘进机下井组装施工；
该下井组装施工需要先准备组装场地后，铺设运输钢轨，在吊机组装完成并就位后，对其联络通道掘进机进行组装，组装完成后，采用后配套拖车将联络通道掘进机运输至联络通道处；
其特征在于，所述联络通道掘进机下井组装包括以下步骤：
S1：隧道联络通道掘进机由5节台车组成，所述1号台车和2号台车上设置有电气、泡沬、循环水、液压系统及主控单元；所述3号台车和5号台车为掘进机核心部分；所述4号台车上设置了注浆系统和水平运输系统；所述隧道联络通道掘进机的5节台车根据其体型及规格的不同，所述1号台车和2号台车采用整体吊装下井方式；3号台车、4号台车和5号台车则在井口进行组装；
S2：所述3号台车上搭载的主机、托架、始发套筒、反力系统、内支撑系统，需要进行分部组装；所述始发套筒、主机和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；所述内支撑系统需要分两部分下井，下半部分与台车、托架整体下井，上半部分待主机置入托架上后下井组装；
S3：所述5号台车上搭载的接收托架、接收套筒、反力系统和内支撑系统，需要进行分部组装；所述接收套筒和反力系统需要在地面组装、固定后整体吊装下井；所述内支撑系统与台车、接收托架整体下井组装；
S4：所述4号台车上搭载注浆系统、注脂系统及单梁系统，所述注浆系统、注脂系统及单梁系统均采用螺栓固定于4号台车上，并进行分部组装；所述隧道联络通道掘进机的5节台车均下井组装完成后，即完成所述联络通道掘进机的下井组装工作。
2.根据权利要求1所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，在步骤2中，所述3号台车的反力系统包括反力架，所述内支撑系统包括支撑环，所述支撑环包括下部支撑环，上部支撑环，前部支撑环和后部支撑环；
其下井吊装顺序为：反力架组装→下部支撑环组装→台车下部总成下井→下半始发套筒下井→主机下井→始发套筒上部下井组装→反力系统组装→后部支撑环下井组装→前部支撑环下井组装→台车上部支撑环下井组装→运送至隧道内。
3.根据权利要求2所述的一种机械法联络通道掘进机下井组装的施工方法，其特征在于，所述3号台车的下井组装流程包括以下步骤：
S21：在地面上将反力架组装在所述3号台车车尾的内部；且在地面上将所述下部支撑环组装在位于所述3号台车两侧的立柱总成的下部，形成所述3号台车下部总成，其最大起重为46t；然后将所述3号台车下部总成吊装下井，其最大起重为55.5t；
S22：...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖建东，赵博，王威，王洪涛，邓友强，廖魁，代雯，
申请(专利权)人：中铁隆工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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