一种散热性能好的制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热性能好的制动鼓，包括筒状鼓体，所述筒状鼓体的一端内壁设置有连接法兰，所述筒状鼓体靠近连接法兰的一端设置第一连接部，所述筒状鼓体的另一端设置有第二连接部，所述筒状鼓体包括加强层、导热层、散热凸起和散热孔，所述筒状鼓体由加强层和导热层拼接而成，所述加强层的内壁设置有导热层，所述导热层的内壁设置有若干个散热凸起，所述散热凸起的中心处开设有贯通加强层和导热层的散热孔。本实用新型专利技术结构新颖，构思巧妙，可以有效的增加筒状鼓体的外表面积，提高了散热能力，减轻了制动鼓因摩擦而产生的热疲劳程度，从而延长了制动鼓的使用寿命，提高了行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种散热性能好的制动鼓
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种散热性能好的制动鼓。
技术介绍
制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前所使用的制动鼓的使用寿命都比较短，主要体现在制动鼓因长期反复的与制动蹄片进行摩擦而产生热疲劳，使得制动鼓的内表面发生龟裂，并逐步扩大成为贯穿的裂纹，从而使得制动鼓丧失使用功能，将会给本车的司乘人员和本车辆周边的人员带来很严重的人身的伤害，甚至是生命的危险。因此，设计一种散热性能好的制动鼓是很有必要的。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种散热性能好的制动鼓，该制动鼓结构新颖，构思巧妙，可以有效的增加筒状鼓体的外表面积，提高了散热能力，减轻了制动鼓因摩擦而产生的热疲劳程度，从而延长了制动鼓的使用寿命，提高了行车的安全性。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热性能好的制动鼓，包括筒状鼓体，所述筒状鼓体的一端内壁设置有连接法兰，所述筒状鼓体靠近连接法兰的一端设置第一连接部，所述筒状鼓体的另一端设置有第二连接部；所述筒状鼓体包括加强层、导热层、散热凸起和散热孔，所述筒状鼓体由加强层和导热层拼接而成，所述加强层的内壁设置有导热层，所述导热层的内壁设置有若干个散热凸起，所述散热凸起的中心处开设有贯通加强层和导热层的散热孔。优选的，所述第一连接部包括第一加强环、梯形连接座、成型孔和第二加强环，所述筒状鼓体的外壁靠近连接法兰的一侧设置有第一加强环，所述第一加强环的一侧设置有第二加强环，且第一加强环和第二加强环通过若干个梯形连接座连接，所述梯形连接座上对称开设有成型孔。优选的，所述第二连接部包括弧形加固套和三角加固座，所述筒状鼓体的另一端设置有弧形加固套，且弧形加固套与筒状鼓体的连接处设置有若干个三角加固座。优选的，所述筒状鼓体与第一连接部和第二连接部呈一体式成型。优选的，所述第一连接部和第二连接部的回转中心与筒状鼓体的回转中心一致。本技术的有益效果为：1、车辆制动时，刹车蹄片与筒状鼓体摩擦，会产生大量热量，外部空气通过散热孔进入到制动鼓内腔，再将热量通过散热孔带出到制动鼓外，从而达到散热的目的，同时配合设置的散热凸起，可以有效的提升筒状鼓体内壁的表面积，进一步提升热量的散发效率，提升制动鼓的使用性能；2、通过设置的第一连接部和第二连接部，使其在筒状鼓体的两端形成两个加固机构，从而有效的提升筒状鼓体的结构强度，延长筒状鼓体的使用寿命，而且第一连接部和第二连接部的设置，可以有效的增加筒状鼓体的外表面积，提高了散热能力，减轻了制动鼓因摩擦而产生的热疲劳程度，从而延长了制动鼓的使用寿命，提高了行车的安全性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体剖视结构示意图；图2是本技术筒状鼓体平面结构示意图；图3是本技术第二连接部平面结构示意图；图4为本技术第一连接部平面结构示意图；图中标号：1、筒状鼓体；2、连接法兰；3、第一连接部；4、第二连接部；5、加强层；6、导热层；7、散热凸起；8、散热孔；9、弧形加固套；10、三角加固座；11、第一加强环；12、梯形连接座；13、成型孔；14、第二加强环。具体实施方式下面结合附图1-4对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。由图1-4给出，本技术提供如下技术方案：一种散热性能好的制动鼓，包括筒状鼓体1，筒状鼓体1的一端内壁设置有连接法兰2，筒状鼓体1靠近连接法兰2的一端设置第一连接部3，筒状鼓体1的另一端设置有第二连接部4；筒状鼓体1包括加强层5、导热层6、散热凸起7和散热孔8，筒状鼓体1由加强层5和导热层6拼接而成，加强层5的内壁设置有导热层6，导热层6的内壁设置有若干个散热凸起7，散热凸起7的中心处开设有贯通加强层5和导热层6的散热孔8，车辆制动时，刹车蹄片与筒状鼓体1摩擦，会产生大量热量，外部空气通过散热孔8进入到制动鼓内腔，再将热量通过散热孔8带出到制动鼓外，从而达到散热的目的，同时配合设置的散热凸起7，可以有效的提升筒状鼓体1内壁的表面积，进一步提升热量的散发效率，提升制动鼓的使用性能。第一连接部3包括第一加强环11、梯形连接座12、成型孔13和第二加强环14，筒状鼓体1的外壁靠近连接法兰2的一侧设置有第一加强环11，第一加强环11的一侧设置有第二加强环14，且第一加强环11和第二加强环14通过若干个梯形连接座12连接，梯形连接座12上对称开设有成型孔13。第二连接部4包括弧形加固套9和三角加固座10，筒状鼓体1的另一端设置有弧形加固套9，且弧形加固套9与筒状鼓体1的连接处设置有若干个三角加固座10，通过设置的第一连接部3和第二连接部4，使其在筒状鼓体1的两端形成两个加固机构，从而有效的提升筒状鼓体1的结构强度，延长筒状鼓体1的使用寿命，而且第一连接部3和第二连接部4的设置，可以有效的增加筒状鼓体1的外表面积，提高了散热能力，减轻了制动鼓因摩擦而产生的热疲劳程度，从而延长了制动鼓的使用寿命，提高了行车的安全性。筒状鼓体1与第一连接部3和第二连接部4呈一体式成型。第一连接部3和第二连接部4的回转中心与筒状鼓体1的回转中心一致。本技术使用时，车辆制动时，刹车蹄片与筒状鼓体1摩擦，会产生大量热量，外部空气通过散热孔8进入到制动鼓内腔，再将热量通过散热孔8带出到制动鼓外，从而达到散热的目的，同时配合设置的散热凸起7，可以有效的提升筒状鼓体1内壁的表面积，进一步提升热量的散发效率，提升制动鼓的使用性能；通过设置的第一连接部3和第二连接部4，使其在筒状鼓体1的两端形成两个加固机构，从而有效的提升筒状鼓体1的结构强度，延长筒状鼓体1的使用寿命，而且第一连接部3和第二连接部4的设置，可以有效的增加筒状鼓体1的外表面积，提高了散热能力，减轻了制动鼓因摩擦而产生的热疲劳程度，从而延长了制动鼓的使用寿命，提高了行车的安全性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热性能好的制动鼓，包括筒状鼓体（1），其特征在于：所述筒状鼓体（1）的一端内壁设置有连接法兰（2），所述筒状鼓体（1）靠近连接法兰（2）的一端设置第一连接部（3），所述筒状鼓体（1）的另一端设置有第二连接部（4）；/n所述筒状鼓体（1）包括加强层（5）、导热层（6）、散热凸起（7）和散热孔（8），所述筒状鼓体（1）由加强层（5）和导热层（6）拼接而成，所述加强层（5）的内壁设置有导热层（6），所述导热层（6）的内壁设置有若干个散热凸起（7），所述散热凸起（7）的中心处开设有贯通加强层（5）和导热层（6）的散热孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种散热性能好的制动鼓，包括筒状鼓体（1），其特征在于：所述筒状鼓体（1）的一端内壁设置有连接法兰（2），所述筒状鼓体（1）靠近连接法兰（2）的一端设置第一连接部（3），所述筒状鼓体（1）的另一端设置有第二连接部（4）；
所述筒状鼓体（1）包括加强层（5）、导热层（6）、散热凸起（7）和散热孔（8），所述筒状鼓体（1）由加强层（5）和导热层（6）拼接而成，所述加强层（5）的内壁设置有导热层（6），所述导热层（6）的内壁设置有若干个散热凸起（7），所述散热凸起（7）的中心处开设有贯通加强层（5）和导热层（6）的散热孔（8）。


2.根据权利要求1所述的一种散热性能好的制动鼓，其特征在于：所述第一连接部（3）包括第一加强环（11）、梯形连接座（12）、成型孔（13）和第二加强环（14），所述筒状鼓体（1）的外壁靠近连接法兰（2）的一侧设置有第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王扬鑫，
申请(专利权)人：龙岩丽荣电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35