便捷式电动摩托车平叉制造技术

本实用新型专利技术申请属于摩托车的技术领域，具体公开了一种便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个叉架之间固定连接有横梁，所述叉架的一端均开设有呈U形的轴孔，所述轴孔的中心线与两个所述的平叉之间的对称线相互平行，叉架上开设有轴孔的一端还开设有安装槽，所述安装槽内可拆卸连接有限位板，所述限位板上连接有限位块，所述限位块上开设有用于电机轴穿过的限位孔。本实用新型专利技术能够避免电机轴安装在轴孔后产生滑动，提高电动车的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
便捷式电动摩托车平叉
本技术申请属于摩托车的
，具体公开了一种便捷式电动摩托车平叉。
技术介绍
目前，随着电动车(如摩托车)的发展及人们生活水平的提高，电动车已经成为人们日常主要的代步工具，电动车安装制造的过程中通常将电机轴安装在电机的后平叉(以下简称平叉)，实现驱动车辆行驶的目的。现有的平叉中，平叉的一端需要与车架连接，平叉的另一端需要与后车轮以及电机轴连接，如图1所示，通常现有技术中安装在后车轮上的电机的电机轴的横截面呈长圆形的扁平状，因此为了便于电机轴的安装，通常会在平叉与电机轴连接的一端设有呈U形的轴孔，且该轴孔的一端与平叉之间形成缺口，这样更加便于将电机轴插入平叉的轴孔内，但是由于平叉的轴孔呈U形，轴孔的一端具有缺口，容易导致电机轴安装在轴孔内后，在轴孔内滑动，导致电动车骑行时不稳定，且具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便捷式电动摩托车平叉，旨在能够避免电机轴安装在轴孔后产生滑动，提高电动车的稳定性。为了达到上述目的，本技术的基础方案为：便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个叉架之间固定连接有横梁，所述叉架的一端均开设有呈U形的轴孔，所述轴孔的中心线与两个所述的平叉之间的对称线相互平行，叉架上开设有轴孔的一端均还开设有安装槽，所述安装槽内均可拆卸连接有限位板，所述限位板上均连接有限位块，所述限位块上均开设有用于电机轴穿过的限位孔。本基础方案的工作原理和有益效果在于：1)通常摩托车的电机轴的横截面呈长圆形的扁平状，本技术方案中的轴孔便于安装电机轴，本技术方案中的轴孔呈U形，这样的设置使得轴孔的一端具有缺口，便于安装电机轴时，直接将电机轴插入，从而简化了电机轴的安装。2)本技术方案中在叉架上开设的安装槽便于限位板的安装，本技术方案中当电机轴插入轴孔后，通过向安装槽内安装限位板的过程中，使轴孔的端部插入限位孔内，限位孔对轴孔起到限位的作用，避免电机轴在U形状的轴孔内产生滑动，从而能够提高摩托车在骑行的过程中的稳定性和安全性。进一步，所述安装槽均呈U形。本技术方案中安装槽呈U形结构，这样的设置能够与轴孔的形状相对应，能够提高整个平叉的美观性，并且方便限位板的放入。进一步，所述限位板内开设有呈长圆形的滑动孔。本技术方案中滑动孔呈长圆形，这样的设置能够与电机轴的横截面形状相似，滑动孔呈长圆形状相比于呈圆形状，本技术方案中的滑动孔更加方便限位块的安装。进一步，所述限位块沿所述滑动孔的长度方向与所述限位板滑动连接。本技术方案中限位块能够沿着滑动孔的长度方向滑动，如此设置，当电机轴插入限位孔后，通过滑动限位块能够对电机轴的位置进行微调，提高电机轴的安装精度。进一步，所述限位板上均开设有凹槽，所述限位块的一端均固定连接有调节板，所述调节板插入所述凹槽内，所述限位板的两侧均开设有与凹槽相通的调节孔，所述调节孔的轴心线与所述滑动孔的轴心线平行设置，所述调节孔为矩形通孔结构，所述调节板上开设有连接孔，所述连接孔为通孔结构，所述连接孔与所述调节孔相互正对设置。本技术方案中，滑动限位块的同时，将使调节板在凹槽内滑动，从而对电机轴的位置进行微调，提高电机轴的安装精度，同时在调节板上设置的连接孔便于滑动限位块而改变电机轴位置后，在连接孔内插入螺钉或者螺栓将调节板进行限位固定，避免摩托车在使用的过程中出现震动而导致限位块产生滑动。进一步，所述叉架沿其长度方向上均依次包括前板、中板和后板，所述后板与所述中板之间的角度为钝角。后板与中板之间的角度为钝角，这样的设置能够使平叉后部与摩托车的后车轮连接装配更加简单，且能够与后车轮形成较强的稳固性，从而提高整个平叉的平稳性。进一步，所述横梁位于前板与中板的交界处，且所述前板的长度小于所述中板的长度。如此设置，方便后车轮的安装，使后车轮能够位于两个叉架之间，且能够避免横梁对后车轮的安装产生阻碍，从而使后车轮与摩托车的车架距离相对靠近，而符合摩托车的生产工艺，避免后车轮与摩托车之间距离过大，而削弱摩托车的抗扭矩力。进一步，所述前板的纵截面均呈等腰三角形状。如此设置能够使整个叉架流线型效果更好，更加美观，从而能够提高消费者的体验感。进一步，所述前板远离中板的一端均固定连接有连接筒，所述连接筒与所述叉架垂直设置，所述连接筒呈圆筒状，且连接筒沿其轴向开设有通孔。本技术方案中，连接筒的设置便于与摩托车的车架相连接，且本技术方案中在连接筒上开设的通孔，更加方便与摩托车车架连接时，通过螺栓实现可拆卸式的固定连接。进一步，所述横梁的上端固定连接有两个相互对称设置的减震器安装架。如此设置，减震器安装架的设置便于在叉架与摩托后车轮以及车架连接后，通过在横梁和摩托车的车座之间安装减震装置，从而起到减震的作用。附图说明图1为现有技术中电机轴的局部立体示意图；图2为本技术便携式电动摩托车平叉实施例一的立体图；图3为本技术便携式电动摩托车平叉实施例一的主视图；图4为图2中A处的局部放大图；图5为本技术便携式电动摩托车平叉实施例一中限位板和限位块的连接结构示意图；图6为本技术便携式电动摩托车平叉实施例二中限位板和限位块的连接结构示意图；图7为本技术便携式电动摩托车平叉实施例二中限位板和限位块连接后的立体图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：叉架1、前板101、中板102、后板103、横梁2、连接筒3、减震器安装架4、连接座5、连接板6、固定板7、轴孔8、安装槽801、伸缩杆10、减震弹簧11、限位板12、滑动孔13、限位块14、限位孔141、滑块15、滑槽16、调节板17、连接孔18、调节孔19、第一螺栓孔20、电机轴21、第二螺栓孔22。实施例一实施例基本如附图2所示：便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架1，两个叉架1均呈板状，且两个叉架1相互倾斜设置。两个叉架1之间焊接固定有横梁2，结合图3所示，本实施例中叉架1包括从右至左依次设置的前板101、中板102和后板103，前板101和后板103的长度均小于中板102的长度，后板103与中板102之间的角度为钝角，且后板103、中板102和前板101一体成型，后板103与中板102之间均采用圆角过渡，中板102与前板101之间均也采用圆角过渡，横梁2位于中板102和前板101的交界处，且横梁2的两端分别与两个叉架1圆角过渡。本实施例中前板101的纵截面呈等腰三角形状，且前板101远离中板102的一端均焊接固定有连接筒3，连接筒3与叉架1均垂直设置，连接筒3呈圆筒状，连接筒3沿其轴向开设有通孔，本技术方案中的叉架1通过前板101上的连接筒3与车架进行连接。本实施例中在后板103的上端均一体成型有固定板7，固定板7上均开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个叉架之间固定连接有横梁，其特征在于，所述叉架的一端均开设有呈U形的轴孔，所述轴孔的中心线与两个所述的平叉之间的对称线相互平行，叉架上开设有轴孔的一端均还开设有安装槽，所述安装槽内均可拆卸连接有限位板，所述限位板上均连接有限位块，所述限位块上均开设有用于电机轴穿过的限位孔。/n

【技术特征摘要】
1.便捷式电动摩托车平叉，包括两个相互对称设置的叉架，两个叉架之间固定连接有横梁，其特征在于，所述叉架的一端均开设有呈U形的轴孔，所述轴孔的中心线与两个所述的平叉之间的对称线相互平行，叉架上开设有轴孔的一端均还开设有安装槽，所述安装槽内均可拆卸连接有限位板，所述限位板上均连接有限位块，所述限位块上均开设有用于电机轴穿过的限位孔。


2.根据权利要求1所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述安装槽均呈U形。


3.根据权利要求2所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述限位板内开设有呈长圆形的滑动孔。


4.根据权利要求3所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述限位块沿所述滑动孔的长度方向与所述限位板滑动连接。


5.根据权利要求4所述的便捷式电动摩托车平叉，其特征在于，所述限位板上均开设有凹槽，所述限位块的一端均固定连接有调节板，所述调节板插入所述凹槽内，所述限位板的两侧均开设有与凹槽相通的调节孔，所述调节孔的轴心...

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，古里阳，罗浩，
申请(专利权)人：重庆安第斯摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50