增压器制造技术

本发明专利技术提供一种增压器。增压器具备：形成有贯通孔的压缩机叶轮(10)(叶轮)、插通于贯通孔的主轴(8)、以及铆接于主轴(8)的从贯通孔突出的前端部(8a)的紧固部件(22)。

【技术实现步骤摘要】
增压器本专利技术是申请号为201780044488.X(国际申请号为PCT/JP2017/033062)、专利技术名称为“增压器及增压器的装配方法”、申请日为2017年9月13日的专利技术申请的分案申请。
本专利技术涉及在主轴上设有叶轮的增压器以及增压器的装配方法。
技术介绍
以往公知有将主轴旋转自如地轴支承于轴承罩的增压器。在主轴的一端设置涡轮叶轮。在主轴的另一端设置压缩机叶轮。将这样的增压器与发动机连接。涡轮叶轮利用从发动机排出的排放气体进行旋转。压缩机叶轮利用涡轮叶轮的旋转并经由主轴进行旋转。这样，增压器随着压缩机叶轮的旋转对空气进行压缩并向发动机送出。例如，主轴如专利文献1记载的那样具有大径部、小径部、台阶面。大径部轴支承于轴承。小径部相对于大径部位于主轴的一端侧。台阶面从大径部到小径部延伸于径向。主轴的小径部插通于推力轴承、轴环等。主轴的小径部插通于压缩机叶轮。主轴的前端部从压缩机叶轮突出。在该前端部的螺纹槽中螺合有螺母。在台阶面与螺母之间会产生轴向力。压缩机叶轮紧固于主轴。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利第4242212号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另外，例如是如专利文献1所记载的压缩机叶轮那样将叶轮与主轴紧固。在此情况下，即使螺母的紧固力矩收敛在预定范围内，所产生的轴向力也会受到螺母与叶轮的摩擦的偏差的影响。因此难以进行轴向力的管控。本专利技术的目的是提供一种与现有技术相比能够容易地对使叶轮紧固的轴向力进行管控的增压器及增压器的装配方法。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术的一方案的增压器具备：形成有贯通孔的叶轮、插通于贯通孔的主轴、以及铆接于主轴的从贯通孔突出的前端部的紧固部件。也可以是，紧固部件具有供主轴的前端部插通的插通孔的主体，在主轴的前端部的外周面形成有槽部且紧固部件的插通孔的内周面进入槽部。也可以是，槽部在主轴的周向上平行地延伸。也可以是，在紧固部件的主体的外表面的叶轮侧形成从外表面朝径向突出的凸缘部。为了解决上述课题，本专利技术的一方案的增压器的装配方法是具备形成有贯通孔的叶轮、及主轴的增压器的装配方法，包括：将主轴插通贯通孔的工序；以及在主轴的从贯通孔突出的前端部铆接紧固部件的工序。铆接紧固部件的工序包含：将从叶轮的贯通孔突出的主轴的前端部插通于在紧固部件的主体形成的插通孔的工序；施加对主轴进行牵拉的载荷的工序；以及使从紧固部件的外表面朝向主轴的轴中心侧作用推压力的夹具在主轴的轴向上移动而推压紧固部件，并将紧固部件铆接于主轴的工序。也可以是，在使夹具在主轴的轴向上移动而推压紧固部件并且将紧固部件铆接于主轴的工序中，使夹具在主轴的轴向上向远离叶轮的方向移动。专利技术效果根据本专利技术，与现有技术相比能够容易地对使叶轮紧固的轴向力进行管控。附图说明图1是增压器的概略剖视图。图2是用于说明将压缩机叶轮紧固于主轴的紧固结构的第一图。图3是用于说明将压缩机叶轮紧固于主轴的紧固结构的第二图。图4中的(a)、(b)、(c)是用于对紧固部件的铆接处理的一例进行说明的说明图。图5是主轴的槽部的放大图。图6(a)是用于说明第一变形例的说明图。图6(b)是用于说明第二变形例的说明图。图6(c)是用于说明第三变形例的说明图。图7(a)是用于说明第四变形例的说明图。图7(b)是用于说明第五变形例的说明图。图8(a)、图8(b)、图8(c)是用于说明第六变形例的说明图。具体实施方式以下参照附图具体地对本专利技术的一实施方式进行说明。实施方式中示出的尺寸、材料、其它具体的数值等是为了容易理解的例示，除特别情况以外不对本专利技术进行限定。此外，在本说明书及附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的要素标记相同的符号而省略重复说明。并且对于与本专利技术没有直接关系的要素的省略了图示。图1是增压器C的概略剖视图。以下将图1所示箭头L方向作为增压器C的左侧来进行说明。并将图1所示箭头R方向作为增压器C的右侧来进行说明。如图1所示，增压器C具备增压器主体1。增压器主体1具备轴承罩2。在轴承罩2的左侧通过紧固机构3连结涡轮罩4。在轴承罩2的右侧通过紧固螺栓5连结压缩机罩6。轴承罩2、涡轮罩4、压缩机罩6一体化。在轴承罩2的涡轮罩4附近的外周面设有突起2a。突起2a沿着轴承罩2的径向突出。在涡轮罩4的轴承罩2附近的外周面设有突起4a。突起4a沿着涡轮罩4的径向突出。突起2a、4a通过紧固机构3进行带紧固。这样将轴承罩2与涡轮罩4紧固。紧固机构3例如由夹持突起2a、4a的G连接器构成。在轴承罩2形成有轴承孔2b。轴承孔2b贯通于增压器C的左右方向。利用设置于轴承孔2b的轴承7(在本实施方式中作为一例在图1中示出了半浮动轴承)将主轴8轴支承为旋转自如。在主轴8的左端部紧固有涡轮叶轮9。涡轮叶轮9旋转自如地容纳在涡轮罩4内。另外，在主轴8的右端部紧固有压缩机叶轮10(叶轮)。压缩机叶轮10旋转自如地容纳在压缩机罩6内。在压缩机罩6形成有吸气口11。吸气口11向增压器C的右侧开口。吸气口11与未图示的空气滤清器连接。并且，在利用紧固螺栓5将轴承罩2与压缩机罩6连结的状态下形成扩散器流路12。扩散器流路12由轴承罩2和压缩机罩6的对置面形成。扩散器流路12使空气升压。扩散器流路12从主轴8的径向内侧朝向外侧形成为环状。扩散器流路12在上述的径向内侧经由压缩机叶轮10与吸气口11连通。另外，在压缩机罩6设有压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13呈环状。压缩机涡旋流路13相对于扩散器流路12位于主轴8的径向外侧。压缩机涡旋流路13与未图示的发动机的吸气口连通。压缩机涡旋流路13也与扩散器流路12连通。因此，当压缩机叶轮10旋转时，从吸气口11向压缩机罩6内吸入空气。吸入的空气在流通于压缩机叶轮10的翼间的过程中通过离心力的作用进行加压、加速。经过加压、加速的空气在扩散器流路12及压缩机涡旋流路13中升压并导向发动机的吸气口。在涡轮罩4形成有排出口14。排出口14向增压器C的左侧开口。排出口14与未图示的排放气体净化装置连接。另外，在涡轮罩4设有流路15、涡轮涡旋流路16。涡轮涡旋流路16呈环状。涡轮涡旋流路16相对于流路15位于涡轮叶轮9的径向外侧。涡轮涡旋流路16与未图示的气体流入口连通。将从未图示的发动机的排放歧管排出的排放气体导向气体流入口。涡轮涡旋流路16也与上述的流路15连通。因此，将从气体流入口导向涡轮涡旋流路16的排放气体经由流路15及涡轮叶轮9导向排出口14。排放气体在其流通过程中使涡轮叶轮9旋转。并且，上述的涡轮叶轮9的旋转力经由主轴8向压缩机叶轮10传递。利用压缩机叶轮10的旋转力如上述那样使空气升压并导向发动机的吸气口。图2、图3是用于说明将压缩机叶轮10紧固于主轴8的紧固结构20的说明图。图2示出了将压缩机叶轮10紧固于主轴8之前的状态。图3示出了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压器，其特征在于，具备：/n叶轮，其形成有贯通孔；/n主轴，其插通于所述贯通孔；以及/n紧固部件，其铆接于所述主轴的从所述贯通孔突出的前端部，/n所述紧固部件具有主体，该主体形成有供所述主轴的前端部插通的插通孔，/n在所述主体的外表面的所述叶轮侧形成从所述外表面朝径向突出的凸缘部，/n在所述主轴的所述前端部的外周面形成有槽部，所述紧固部件的插通孔的内周面进入所述槽部。/n

【技术特征摘要】
20160915 JP 2016-1803881.一种增压器，其特征在于，具备：
叶轮，其形成有贯通孔；
主轴，其插通于所述贯通孔；以及
紧固部件，其铆接于所述主轴的从所述贯通孔突出的前端部，
所述紧固部件具有主体，该主体形成有供所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：松山良满，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP