一种通过薄板坯连铸连轧生产汽车大梁板的方法技术

本发明专利技术公开了一种通过薄板坯连铸连轧生产汽车大梁板的方法，通过采用薄板坯连铸连轧工艺生产汽车大梁板，生产工艺包括：铁水冶炼、连铸、热轧，精整，具体生产步骤包括：高温炉熔化铁水→铁水预处理→转炉冶炼→精炼→薄板坯连铸→均热→轧制→层流冷切→卷取→检查→打包入库。本发明专利技术的通过薄板坯连铸连轧生产汽车大梁板的方法可以生产出符合要求的汽车大梁板，并解决普通大梁板碳含量较高，加工性能和焊接性能较差的问题。另外，本发明专利技术通过合理的合金化设计，采用V、Nb、Ti复合微合金化技术，充分利用V、Nb、Ti微合金元素的细晶强化、析出强化等强化机理能有效提高汽车大梁板的综合机械性能。

【技术实现步骤摘要】
一种通过薄板坯连铸连轧生产汽车大梁板的方法
本专利技术涉及一种汽车制造方法，具体为一种通过薄板坯连铸连轧生产汽车大梁板的方法。
技术介绍
汽车大梁钢既要求具有较高的强度，又要求高的塑性和韧性、低的韧脆性转变温度及良好的焊接性能，并特别要求具有优良的冲压性能。过去国内汽车大梁钢使用最广泛的是09SiTi、09MnReL、16MnL、16MnReL等品种，其屈服强度250-350MPa、抗拉强度375-510MPa，这些品种中如09SiTi、09MnReL等强度级别较低，已不适应现代汽车材料向高强度级别发展的要求，而16MnL、16MnReL等品种碳含量较高，加工性能和焊接性能较差，已很难适应日益发展的加工技术和现代工艺要求。薄板坯连铸连轧的铁水冶金流程、材料的冶金凝固过程特征、相变特点同厚板坯连铸连轧工艺具有很大的不同，非常适合于屈服强度350到600MPa的微合金高强度钢的生产。在CSP生产线上，采用低碳复合微合金(V、Nb、Ti)的成分设计，配合控轧控冷工艺，可使普通碳钢或低合金钢成为具有较高附加值的高强钢。微合金化加控轧控冷工艺的作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通过薄板坯连铸连轧生产汽车大梁板的方法，其特征在于，依次包括以下步骤：高温炉熔化铁水→铁水预处理→转炉冶炼→精炼→薄板坯连铸→均热→热连轧机组轧制→层流冷却→卷取→检验→打包入库；其中，/n在高温炉熔化铁水过程中，通过高温冶炼炉将薄板坯熔化成高温铁水；/n在铁水预处理过程中，将高温铁水先进行扒渣处理，然后进行喷吹钝化镁脱硫，接着再进行扒渣处理，扒渣率≥92％；保证高温铁水最终的[S]为0.0010％；在铁水预处理过程中，全程采用吹氩工艺，终渣碱度为3.5；/n在转炉冶炼过程中，采取顶底复吹操作，全程采用吹氩工艺，在转炉终点时对[C]、[P]、[S]实行严格控制，确保转炉终点的[C]≤0...

【技术特征摘要】
1.一种通过薄板坯连铸连轧生产汽车大梁板的方法，其特征在于，依次包括以下步骤：高温炉熔化铁水→铁水预处理→转炉冶炼→精炼→薄板坯连铸→均热→热连轧机组轧制→层流冷却→卷取→检验→打包入库；其中，
在高温炉熔化铁水过程中，通过高温冶炼炉将薄板坯熔化成高温铁水；
在铁水预处理过程中，将高温铁水先进行扒渣处理，然后进行喷吹钝化镁脱硫，接着再进行扒渣处理，扒渣率≥92％；保证高温铁水最终的[S]为0.0010％；在铁水预处理过程中，全程采用吹氩工艺，终渣碱度为3.5；
在转炉冶炼过程中，采取顶底复吹操作，全程采用吹氩工艺，在转炉终点时对[C]、[P]、[S]实行严格控制，确保转炉终点的[C]≤0.040％，确保转炉终点的[P]≤0.015％；
在精炼过程中，先通过流速为500-600NL/min的氩气对转炉冶炼后的高温铁水进行搅拌1—2min，以便化渣；送电升温时吹氩流量保持200-300NL/min；在脱硫时需增大吹氩流量；软吹时渣面裸露直径小于100mm，软吹时间>6min，确保精炼终点时的[S]<0.01％；
在薄板坯连铸过程中，中包铁水过热度控制在20～40℃，拉速控制3.7－4.0m/min；
在均热过程中，将连铸坯送入到加热炉中加热，在加热炉内的加热时间≥60min，连铸坯入炉温度≥1000℃，加热温度≥1150℃，板坯出加热炉温度1120～1150℃；
在热连轧机组轧制过程中，先将连铸坯送入进入热连轧5-7机架精轧机...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴杰涛，沈健，
申请(专利权)人：广州大学，
类型：发明
国别省市：广东;44