本实用新型专利技术提出一种具有渐响控制模块的车用电喇叭，其包括盆形结构主体以及与盆形结构主体配合组装的膜片组件，盆形结构主体包括金属壳体，其后侧尾部设有铁芯，内侧设有衔铁，线圈设在衔铁的外围，电路模块与线圈电连接，其包括电压延迟模块、振荡电路模块、分频电路模块、调波电路模块以及功放电路模块，振荡电路模块通过开关与车用电源连接，功放模块与线圈连接。本实用新型专利技术的车用电喇叭采用特殊设计的电路模块，其各个组成电路模块均采用现有的电路模块设计整合在一起形成集成式控制电路，电路结构合理；制成的车用电喇叭的线圈两端得到的电压是逐渐增大的，声音也是逐步增大，不会产生瞬间刺耳的高分贝声音，避免对行人造成惊吓。
【技术实现步骤摘要】
一种具有渐响控制模块的车用电喇叭
本发技术涉及车用电子
，特别涉及一种具有渐响控制模块的车用电喇叭。
技术介绍
电喇叭是机动车的必备部件之一，用于在紧急情况时发出警报信号提醒驾车或路人，避免事故发生。目前使用的车用盆形电喇叭，在电喇叭工作过程中，一般都是对线圈直接施加瞬间足额电压使喇叭发声，发声突然且声音特别刺耳，路上的行人在没有注意的情况下很容易受到惊吓；尤其是在乡镇地区行走时，由于人口密度较小，环境比较安静而老年人比较多，突然的高分贝喇叭声容易对老年人造成意外伤害。
技术实现思路
针对上述现有技术中的车用电喇叭存在的缺点，本技术的目的是提供一种具有渐响控制模块的车用电喇叭。为达到本技术的目的，本技术的一种具有渐响控制模块的车用电喇叭包括盆形结构主体以及与盆形结构主体配合组装的膜片组件，所述的盆形结构主体包括金属壳体，其后侧尾部设有铁芯，内侧设有衔铁，线圈设在衔铁的外围，电路模块与线圈电连接，所述的电路模块包括电压延迟模块、与电压延迟模块连接的振荡电路模块、与振荡电路模块连接的分频电路模块、与分频电路模块连接的调波电路模块以及与调波电路模块连接的功放电路模块，所述的振荡电路模块通过开关与车用电源连接，所述的功放模块与线圈连接；其中，所述的电压延迟模块包括电阻、TVS以及电解电容，电阻的一端与开关相连，另一端与TVS相连，TVS的另一端与电容的正极相连，电容的负极以及车用电源的负极接地；振荡电路模块的输入端连接于所述电阻与TVS之间。优选的，在所述电路模块的外围具有导热绝缘橡胶封装结构。本技术的有益效果是，所述的电喇叭的控制电路模块的各个组成电路模块均采用现有的电路模块设计整合在一起形成集成式控制电路来实现本技术的目的，电路结构合理，易于实现且可靠性高；制成的车用电喇叭线圈两端获得电压是逐渐增加的，发声也是逐步增大，不会产生瞬间高音，避免对行人造成惊吓。附图说明通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：图1所述为本技术的一实施例的车用电喇叭的盆形主体的结构示意图；图2所示为本技术的一实施例的车用电喇叭的膜片组件的结构示意图；图3所示为本技术的车用电喇叭的电路组成模块的结构示意图；图4所示为图3的电路组成模块中的电压延迟模块的电路原理图。具体实施方式结合附图对本技术的具有渐响控制模块的车用电喇叭的结构及特点详述如下。参照图1及图2所示的本技术的车用电喇叭的结构示意图，所述的车用电喇叭包括盆形结构主体10以及与盆形结构主体10配合组装的膜片组件20，所述的盆形结构主体10包括金属壳体11，其后侧尾部设有铁芯12，内侧设有衔铁14，线圈15设在衔铁14的外围，控制电路模块16与线圈15电连接，参照图3，所述的电路模块16包括电压延迟模块160、与电压延迟模块连接的振荡电路模块161、与振荡电路模块161连接的分频电路模块163、与分频电路模块163连接的调波电路模块165以及与调波电路模块165连接的功放电路模块167，所述的振荡电路模块161通过开关13与车用电源30连接，所述的功放模块167与线圈15连接。参照图4所示，所述的电压延迟模块160包括电阻1601、TVS1603(TRANSIENTVOLTAGESUPPRESSOR，瞬变电压抑制二极管)以及电容1605，电阻1601的一端与开关13相连，另一端与TVS1603相连，TVS的另一端与电容1605的正极相连，电容1603的负极以及车用电源的负极接地；振荡电路模块161的输入端连接于电阻1601与TVS1603之间。本技术的车用电喇叭的工作过程为：接通开关13后，车用电源先给电压延迟模块160供电，由于TVS1603的作用，电容1605的两端的电压是逐渐上升；经过电压延迟模块的电压施加到振荡电路模块，振荡电路模块161输出振荡频率，经分频电路模块163分频后达到符合电喇叭发声的频率，再经调波电路模块165进行波形调整形成频率固定的信号，经功放电路模块167进行功率放大后进入线圈15，铁芯12产生磁力按照电路模块16产生的固定频率吸引、复位膜片组件20，使电喇叭发声工作；随着电容两端的电压持续上升，最终车用电喇叭的发声也是有小到大，不会产生瞬间高音。在一优选的实施方式中，作为车用电喇叭的核心工作模块，为了避免电路模块16受到外界的影响，保证其工作的可靠性，在所述电路模块16的外围具有导热绝缘橡胶封装结构18。应当理解的是，本技术仅对电喇叭的发声控制电路模块的整体架构进行设计，由于使用电喇叭的车的类型不一样，使用环境也不一样，具体的上述电路中的元器件的参数选择（如电阻大小、电容容量等）可以根据使用需求进行合理选择，本申请对此不作限定。上述实施例中的电喇叭的电路模块，各个组成电路模块均采用现有的电路模块设计整合在一起形成集成式控制电路来实现本技术的目的，电路结构合理，易于实现且可靠性高；制成的车用电喇叭线圈两端获得电压是逐渐增加的，发声也是逐步增大，不会产生瞬间高音，避免对行人造成惊吓。本技术并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本技术的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本技术的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有渐响控制模块的车用电喇叭，其特征在于，所述的车用电喇叭包括盆形结构主体以及与盆形结构主体配合组装的膜片组件，所述的盆形结构主体包括金属壳体，其后侧尾部设有铁芯，内侧设有衔铁，线圈设在衔铁的外围，电路模块与线圈电连接，所述的电路模块包括电压延迟模块、与电压延迟模块连接的振荡电路模块、与振荡电路模块连接的分频电路模块、与分频电路模块连接的调波电路模块以及与调波电路模块连接的功放电路模块，所述的振荡电路模块通过开关与车用电源连接，所述的功放电路模块与线圈连接；其中，所述的电压延迟模块包括电阻、TVS 以及电解电容，电阻的一端与开关相连，另一端与TVS相连，TVS的另一端与电容的正极相连，电容的负极以及车用电源的负极接地；振荡电路模块的输入端连接于所述电阻与TVS 之间。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有渐响控制模块的车用电喇叭，其特征在于，所述的车用电喇叭包括盆形结构主体以及与盆形结构主体配合组装的膜片组件，所述的盆形结构主体包括金属壳体，其后侧尾部设有铁芯，内侧设有衔铁，线圈设在衔铁的外围，电路模块与线圈电连接，所述的电路模块包括电压延迟模块、与电压延迟模块连接的振荡电路模块、与振荡电路模块连接的分频电路模块、与分频电路模块连接的调波电路模块以及与调波电路模块连接的功放电路模块，所述的振荡...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴华，郑宝，万永福，
申请(专利权)人：江苏朗森汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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