一种用于汽车白车身门窗的变形测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车白车身门窗的变形测量装置，属于汽车检测技术领域。变形测量装置包括：固定杆，滑动杆，滑动套设于所述固定杆的一端；第一伸缩杆，滑动套设于所述固定杆的另一端，所述第一伸缩杆的末端有用于夹紧门窗边缘的第一夹具；第二伸缩杆，滑动套设于所述滑动杆的末端，所述第二伸缩杆的末端有用于夹紧门窗边缘的第二夹具；位移传感器，设置于所述固定杆或所述滑动杆上，用于检测所述固定杆及所述滑动杆之间的相对滑动距离。本实用新型专利技术通过设置滑动套设于固定杆及滑动杆中的两个伸缩杆，使得整个变形测量装置的长度可以根据不同门窗的对角线尺寸进行快速地适应性变化，提高了变形测量装置的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车白车身门窗的变形测量装置
本技术涉及汽车检测
，尤其涉及一种用于汽车白车身门窗的变形测量装置。
技术介绍
在汽车的生产过程中，汽车白车身的扭转刚度测试是汽车静态分析的重要部分，按照相关的测试标准，在扭转刚度的测试过程中需要对白车身门窗的对角线的变形情况进行测量。现有的变形测量装置主要有两种，一种是采用拉线位移传感器与外接延长线配合的方式进行测量，但是由于拉线位移传感器与门窗之间的固定需要专用夹具，拉线传感器本身成本也高，因此该方式的测量成本较高，同时拉线位移传感器的量程一般在100mm以上，而风窗的变形范围在0.2-1.5mm，即拉线位移传感器的测量精度较低，不能满足使用要求。另一种是采用位移传感器和滑杆配合的方式，虽然滑杆与门窗之间不需要特制的夹具，同时位移传感器的精度也能满足使用要求，但是针对不同车型，其各个门窗的尺寸各不相同，因此工厂常常备有包括多个长度的滑杆库，每进行一个门窗的测量，均需要先测量对角线的长度，再去滑杆库里寻找相应尺寸的滑杆，有时还需要进行多个滑杆的拆装、组合和装配，使得整个测量装置调试过程复杂、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车白车身门窗的变形测量装置，其特征在于，包括：/n固定杆(200)；/n滑动杆(300)，滑动套设于所述固定杆(200)的一端；/n第一伸缩杆(201)，滑动套设于所述固定杆(200)的另一端，所述第一伸缩杆(201)的末端有用于夹紧门窗边缘的第一夹具(401)；/n第二伸缩杆(301)，滑动套设于所述滑动杆(300)的末端，所述第二伸缩杆(301)的末端有用于夹紧门窗边缘的第二夹具(402)；/n位移传感器(500)，设置于所述固定杆(200)或所述滑动杆(300)上，用于检测所述固定杆(200)及所述滑动杆(300)之间的相对滑动距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车白车身门窗的变形测量装置，其特征在于，包括：
固定杆(200)；
滑动杆(300)，滑动套设于所述固定杆(200)的一端；
第一伸缩杆(201)，滑动套设于所述固定杆(200)的另一端，所述第一伸缩杆(201)的末端有用于夹紧门窗边缘的第一夹具(401)；
第二伸缩杆(301)，滑动套设于所述滑动杆(300)的末端，所述第二伸缩杆(301)的末端有用于夹紧门窗边缘的第二夹具(402)；
位移传感器(500)，设置于所述固定杆(200)或所述滑动杆(300)上，用于检测所述固定杆(200)及所述滑动杆(300)之间的相对滑动距离。


2.根据权利要求1所述的变形测量装置，其特征在于，所述第一伸缩杆(201)、所述第二伸缩杆(301)、所述固定杆(200)和所述滑动杆(300)均为套筒结构，其中，所述第一伸缩杆(201)和所述第二伸缩杆(301)均包括至少一个套筒。


3.根据权利要求2所述的变形测量装置，其特征在于，所述变形测量装置还包括：
锁紧机构(23)，设于两个相邻的所述套筒的套接处，以锁紧两个所述套筒。


4.根据权利要求3所述的变形测量装置，其特征在于，两个相邻的所述套筒分别为一个外筒(21)和一个内筒(22)，所述锁紧机构(23)包括：
安装件(231)，套设于所述外筒(21)的外壁上，且能轴向延伸至所述内筒(22)外侧，所述安装件(231)延伸至所述内筒(22)外侧部分的内壁上设置楔形面(2311)；
紧固件(232)，同时套设于所述外筒(21)和所述内筒(22)上，且所述紧固件(232)与所述安装件(231)通过内外螺纹进行配合；所述紧固件(232)的内部设置楔形块(233)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22