一种地铁隧道挖掘用运输设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道挖掘用运输设备，涉及运输设备领域，包括承载框架，承载框架固定连接由支撑框架，两个支撑框架之间设置有车厢，车厢对称滑动卡接有第一连接杆，车厢设置有第一刮板，第一刮板的一侧与第一连接杆固定连接，车厢滑动卡接有第二连接杆，车厢设置有第二刮板，第二刮板的一侧与第二连接杆固定连接，车厢滑动卡接有第三连接杆，车厢设置有第三刮板，第三刮板的一侧与第三连接杆固定连接。本实用新型专利技术利用第一刮板、第二刮板和第三刮板的配合使用，第一刮板和第二刮板可以将车厢内壁上的泥土刮去，第三刮板可以将车厢底部的泥土刮去，从而避免其粘黏在车厢上，从而避免造成车厢载土量减少。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道挖掘用运输设备
本技术涉及运输设备领域，特别涉及一种地铁隧道挖掘用运输设备。
技术介绍
地铁隧道内挖掘出的泥土需要及时进行运输，从而便于隧道施工有条不紊的按照规定进程向前掘进，而对泥土进行运输时，通常使用活动车斗对泥土进行盛运，运输指定地点时通过吊车对其内部的泥土进行倾倒，然而在倾倒的过程中，车斗内的泥土质地通常较为松软，在较大的压力的情况下易出现粘黏的现象，从而在倾倒过程中出现泥土无法下落的情况，造成车斗内可容纳容积减小。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁隧道挖掘用运输设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁隧道挖掘用运输设备，包括承载框架，所述承载框架上表面的两侧均固定连接由支撑框架，两个所述支撑框架之间设置有车厢，所述车厢内壁的两侧均对称滑动卡接有第一连接杆，所述车厢内壁的两侧均设置有第一刮板，所述第一刮板的一侧与第一连接杆固定连接，所述车厢内壁的两边侧均对称滑动卡接有第二连接杆，所述车厢内壁的两边侧均设置有第二刮板，所述第二刮板的一侧与第二连接杆固定连接，所述车厢内壁的底部对称滑动卡接有第三连接杆，所述车厢内壁的底部设置有第三刮板，所述第三刮板的一侧与第三连接杆固定连接。优选的，所述第一连接杆的顶部、第二连接杆和第三连接杆的一端均固定连接有把手。优选的，所述车厢两端的中部均固定连接有承载杆，所述承载杆外壁的一端固定套接有轴承，两个所述支撑框架相对一侧的顶部均开设有凹槽，所述轴承的外壁与凹槽滑动套接。r>优选的，所述支撑框架的一侧对称滑动套接有限位杆，所述车厢的两端均对称开设有限位槽，所述限位杆外壁的一端与限位槽滑动套接，所述限位杆的一端固定连接有拉环。优选的，所述支撑框架上对称开设有连接槽，所述连接槽的内腔滑动套接有限位套环，所述限位套环的内壁与限位杆固定套接，所述连接槽的内腔且位于限位套环的一侧滑动套接有弹簧，且所述弹簧的内壁与限位杆滑动套接。优选的，所述承载框架的底部对称固定连接有主轴，所述主轴外壁的两端均转动套接有滚轮。本技术的技术效果和优点：1、本技术利用第一刮板、第二刮板和第三刮板的配合使用，第一刮板和第二刮板可以将车厢内壁上的泥土刮去，第三刮板可以将车厢底部的泥土刮去，从而避免其粘黏在车厢上，从而避免造成车厢载土量减少；2、本技术利用承载杆的设置方式，承载杆一端固定在车厢一端的中部，从而拔出限位杆，就可以方便车厢的翻转，从而便于泥土的倾倒，且限位杆可以对车厢位置固定，避免运输泥土的时候，车厢翻转。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术俯面内部结构示意图。图3为本技术车厢正面内部结构示意图。图4为本技术图2中A处放大结构示意图。图中：1、承载框架；2、支撑框架；3、车厢；4、第一连接杆；5、第一刮板；6、第二连接杆；7、第二刮板；8、第三连接杆；9、第三刮板；10、把手；11、承载杆；12、轴承；13、凹槽；14、限位杆；15、连接槽；16、限位套环；17、弹簧；18、限位槽；19、拉环；20、主轴；21、滚轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-4所示的一种地铁隧道挖掘用运输设备，包括承载框架1，承载框架1的一端的中部固定连接有挂钩，挂钩可以便捷动力装置与运输装置连接，承载框架1上表面的两侧均固定连接由支撑框架2，两个支撑框架2之间设置有车厢3，车厢3内壁的两侧均对称滑动卡接有第一连接杆4，车厢3内壁的两侧均设置有第一刮板5，第一刮板5的一侧与第一连接杆4固定连接，车厢3内壁的两边侧均对称滑动卡接有第二连接杆6，车厢3内壁的两边侧均设置有第二刮板7，第二刮板7的一侧与第二连接杆6固定连接，车厢3内壁的底部对称滑动卡接有第三连接杆8，车厢3内壁的底部设置有第三刮板9，第一刮板5、第二刮板7和第三刮板9的一侧均为倾斜三角形，可以便捷刮去车厢3内壁的泥土，第三刮板9的一侧与第二刮板7相贴合和，第三刮板9和第二刮板7的两端均与第一滑板相贴合，第三刮板9的一侧与第三连接杆8固定连接，第一连接杆4的顶部、第二连接杆6和第三连接杆8的一端均固定连接有把手10，把手10可以方便第一连接杆4的顶部、第二连接杆6和第三连接杆8拉动；车厢3两端的中部均固定连接有承载杆11，承载杆11在凹槽13内滑动，可以使车厢3在支撑框架2上移动，从而便于泥土的倾斜，承载杆11外壁的一端固定套接有轴承12，两个支撑框架2相对一侧的顶部均开设有凹槽13，轴承12的外壁与凹槽13滑动套接，轴承12可以方便承载杆11在凹槽13内滑动；支撑框架2的一侧对称滑动套接有限位杆14，车厢3的两端均对称开设有限位槽18，限位杆14外壁的一端与限位槽18滑动套接，限位杆14的一端固定连接有拉环19，拉环19可以方便拉动限位杆14，支撑框架2上对称开设有连接槽15，连接槽15的内腔滑动套接有限位套环16，限位套环16的内壁与限位杆14固定套接，连接槽15的内腔且位于限位套环16的一侧滑动套接有弹簧17，弹簧17可以给限位杆14一个弹力，从而避免其与限位槽18脱离，导致车厢3翻转，泥土洒落在行驶的道路上，且弹簧17的内壁与限位杆14滑动套接，承载框架1的底部对称固定连接有主轴20，主轴20外壁的两端均转动套接有滚轮21，滚轮21可以车厢3装载泥土运输。本实用工作原理：当车厢3倾斜泥土时，首先拉动四个拉环19，时限位杆14与限位槽18分离，然后推动车厢3，使承载杆11带动轴承12在凹槽13内滑动，至承载框架1的一侧，然后翻转车厢3，使泥土与车厢3分离；当对车厢3内壁上附着的泥土清理时，首先拉动第三连接杆8，使第三刮板9将车厢3底部的泥土刮去，然后再拉动第二连接杆6，使第二刮板7将车厢3内壁边侧上的泥土刮去，最后拉动第一连接杆4，使第一刮板5将车厢3内壁两侧的泥土刮去即可；当泥土倾斜完成后，翻转车厢3，移动车厢3，使其位于两个支撑框架2的中部，并且使限位杆14与限位槽18滑动卡接，对车厢3位置限定，然后即可继续装土运输。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道挖掘用运输设备，包括承载框架(1)，其特征在于：所述承载框架(1)上表面的两侧均固定连接由支撑框架(2)，两个所述支撑框架(2)之间设置有车厢(3)，所述车厢(3)内壁的两侧均对称滑动卡接有第一连接杆(4)，所述车厢(3)内壁的两侧均设置有第一刮板(5)，所述第一刮板(5)的一侧与第一连接杆(4)固定连接，所述车厢(3)内壁的两边侧均对称滑动卡接有第二连接杆(6)，所述车厢(3)内壁的两边侧均设置有第二刮板(7)，所述第二刮板(7)的一侧与第二连接杆(6)固定连接，所述车厢(3)内壁的底部对称滑动卡接有第三连接杆(8)，所述车厢(3)内壁的底部设置有第三刮板(9)，所述第三刮板(9)的一侧与第三连接杆(8)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道挖掘用运输设备，包括承载框架(1)，其特征在于：所述承载框架(1)上表面的两侧均固定连接由支撑框架(2)，两个所述支撑框架(2)之间设置有车厢(3)，所述车厢(3)内壁的两侧均对称滑动卡接有第一连接杆(4)，所述车厢(3)内壁的两侧均设置有第一刮板(5)，所述第一刮板(5)的一侧与第一连接杆(4)固定连接，所述车厢(3)内壁的两边侧均对称滑动卡接有第二连接杆(6)，所述车厢(3)内壁的两边侧均设置有第二刮板(7)，所述第二刮板(7)的一侧与第二连接杆(6)固定连接，所述车厢(3)内壁的底部对称滑动卡接有第三连接杆(8)，所述车厢(3)内壁的底部设置有第三刮板(9)，所述第三刮板(9)的一侧与第三连接杆(8)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道挖掘用运输设备，其特征在于：所述第一连接杆(4)的顶部、第二连接杆(6)和第三连接杆(8)的一端均固定连接有把手(10)。


3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道挖掘用运输设备，其特征在于：所述车厢(3)两端的中部均固定连接有承载杆(11)，所述承载杆(11)外...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾春亮，
申请(专利权)人：苏州中车建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32