电动驱动器制造技术

本发明专利技术涉及一种电动驱动器（10）、尤其机动车的马达冷却鼓风机或ABS/ESP的电动机，其具有电接头（22）和壳体（12），在壳体的壳体内部（14）中布置了驱动装置（16），并且其中电接头（22）具有至少一个接触驱动装置（16）的电线（41），并且其中在壳体（12）上构造了用于使电线（41）穿过的壳体开口（20），并且在壳体开口（20）的区域中布置了密封件（24），其中电线（41）具有第一区段（50）和第二区段（52），其中第一区段（50）具有导体（44）和包裹导体（44）的外套（48），并且第二区段（52）构造为裸露的导体（44），并且其中电接头（22）具有套筒形的元件（42），第二区段（52）至少部分布置在套筒形的元件中。提出的是，套筒形的元件（42）流体密封地与第二区段（52）连接，并且密封件（24）至少部分贴靠在套筒形的元件（42）上，并且电接头（22）相对于壳体内部（14）在套筒形的元件（42）的区域中沿延伸方向（54）流体密封地构造。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动驱动器
本专利技术涉及一种电动驱动器、尤其机动车的马达冷却鼓风机或ABS/ESP的电动机。
技术介绍
为了将电动机用于机动车的马达冷却鼓风机的区域中和/或ABS/ESP区域中而需要的是，电动机流体密封地构造，也就是说，控制和供应电线必须流体密封地导入电动机的壳体中。从现有技术已知的是，在壳体开口与引导穿过开口的电线之间布置了密封件，其贴靠在电导体的绝缘件上。然而在由现有技术已知的密封解决方案中，可能发生湿气通过布置在电导体的各个绞合线之间的毛细管不期望地渗入到壳体内部中。
技术实现思路
本专利技术涉及一种电动驱动器、尤其机动车的马达冷却鼓风机或ABS/ESP的电动机，其具有电接头和壳体，在壳体的壳体内部中布置了驱动装置，并且其中电接头具有至少一个接触驱动装置的电线，并且其中在壳体上构造了用于使电线穿过的壳体开口，并且在壳体开口的区域中布置了密封件，其中电线具有第一区段和第二区段，其中第一区段具有导体和包裹导体的外套，并且第二区段构造为裸露的导体，并且其中电接头具有套筒形的元件，第二区段至少部分布置在套筒形的元件中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动驱动器（10）、尤其机动车的马达冷却鼓风机或ABS/ESP的电动机，其具有电接头（22）和壳体（12），在所述壳体的壳体内部（14）中布置了驱动装置（16），并且其中所述电接头（22）具有至少一个接触驱动装置（16）的电线（41），并且其中在壳体（12）上构造了用于使电线（41）穿过的壳体开口（20），并且在所述壳体开口（20）的区域中布置了密封件（24），其中所述电线（41）具有第一区段（50）和第二区段（52），其中所述第一区段（50）具有导体（44）和包裹导体（44）的外套（48），并且所述第二区段（52）构造为裸露的导体（44），并且其中所述电接头（22）具有套筒形的元件（42...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180328 DE 102018204790.11.电动驱动器（10）、尤其机动车的马达冷却鼓风机或ABS/ESP的电动机，其具有电接头（22）和壳体（12），在所述壳体的壳体内部（14）中布置了驱动装置（16），并且其中所述电接头（22）具有至少一个接触驱动装置（16）的电线（41），并且其中在壳体（12）上构造了用于使电线（41）穿过的壳体开口（20），并且在所述壳体开口（20）的区域中布置了密封件（24），其中所述电线（41）具有第一区段（50）和第二区段（52），其中所述第一区段（50）具有导体（44）和包裹导体（44）的外套（48），并且所述第二区段（52）构造为裸露的导体（44），并且其中所述电接头（22）具有套筒形的元件（42），所述第二区段（52）至少部分布置在套筒形的元件中，其特征在于，所述套筒形的元件（42）流体密封地与第二区段（52）连接，并且所述密封件（24）至少部分贴靠在套筒形的元件（42）上，并且所述电接头（22）相对于壳体内部（14）在套筒形的元件（42）的区域中沿延伸方向（54）流体密封地构造。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：H比泽尔，H梅尔兹，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE