一种电气化铁路同相混合储能供电构造削峰填谷控制方法技术

本发明专利技术提供一种电气化铁路同相混合储能供电构造削峰填谷控制方法，涉及电气铁路储能领域。控制器通过获取牵引母线电压互感器和馈线电流互感器采集的电压和电流数据，计算牵引负荷功率和需量，依据放电基准值、充电基准值和充电截止功率，并通过储能变换器控制能量型储能设备和功率型储能设备进行充电或放电，降低牵引负荷最大需量，兼顾回收利用再生制动能量。该发明专利技术可有效改善降低牵引负荷最大需量的效果，延长能量型储能设备的使用寿命，且简单可靠，易于实施。

【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路同相混合储能供电构造削峰填谷控制方法
本专利技术涉及电气化铁路储能
，特别涉及降低牵引负荷的最大需量和再生制动能量利用的管理和控制技术。
技术介绍
电气化铁路用电量持续高速增长，我国电气化铁路用电量达将近500多亿千瓦时，同比增长8％以上。与此同时，我国铁路总体处于亏损状态。因此电气化铁路亟需通过节能减排减少和运营成本。牵引负荷波动剧烈，平均功率远低于最大功率，导致设备利用率低，运营成本高。储能装置可在负荷低谷时充电，并在负荷高峰时放电，可在一定程度上缓和牵引负荷波动剧烈的情况。列车制动优先采用电制动，产生大量再生制动能量，在重载、长大下坡线路或枢纽站所，列车再生制动能量甚至可达到牵引能量的10％～30％。现阶段列车再生能量利用率很低，储能设备可暂时存储多余的再生制动能量，并适时地放电，达到节能和降低运营成本的效果。我国电气化铁路执行大工业类两部制电价，包括基本电价和电度电价。基本电价按月计算。根据客户的意愿，基本电价的收取可按用户变压器额定容量计费，或按最大需量计费。容量计费为用户运行(包括热备用)的变压器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电气化铁路同相混合储能供电构造削峰填谷控制方法，该方法通过设置在馈线(3)上的电流互感器(6)和牵引母线上电压互感器(7)采集到的电压和电流数据，计算牵引负荷功率P

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路同相混合储能供电构造削峰填谷控制方法，该方法通过设置在馈线(3)上的电流互感器(6)和牵引母线上电压互感器(7)采集到的电压和电流数据，计算牵引负荷功率PL和负荷需量PD，其特征在于：控制器(8)依据预先设置的放电基准值充电基准值充电截止功率与牵引负荷功率PL和实时的负荷需量PD进行对比并控制储能变换器(9)来控制能量型储能设备(4)和功率型储能设备(5)实施削峰填谷。


2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路同相混合储能供电构造削峰填谷控制方法，所述能量型储能设备(4)的额定功率记为Pn1、功率型储能设备(5)的额定功率记为Pn2，当牵引负荷功率PL<0时，控制器(8)控制储能变换器(9)向储能设备充电；即当-Pn2≤PL<0时，控制功率型储能设备(5)充电，充电功率为PL；当-Pn1-Pn2<PL<-Pn2时，控制能量型储能设备(4)和功率型储能设备(5)同时充电，其中，功率型储能设备(5)的充电功率为-Pn2，能量型储能设备(4)的充电功率为PL+Pn1，当PL≤-Pn1-Pn2时，控制能量型储能设备(4)和功率型储能设备(5)同时充电，其中，能量型储能设备(4)的充电功率为-Pn1，功率型储能设备(5)的充电功率为-Pn2：当牵引负荷功率满足时，若负荷需量PD小于充电基准值即控制器(8)控制能量型储能设备(4)和功率型储能设备(5)同时充电，其中，能量型储能设备(4)的充电功率为-Pn1，功率型储能设备(5)的充电功率为-Pn2，若负荷需量PD大于等于充电基准值且小于等于放电基准值即控制器(8)控制储能设备既不充电也不放电，若负荷需量PD大于放电基准值即控制功率型储能设备(5)优先放电削峰，放电功率为Pn2和PL二者中的最小值，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高圣夫，李群湛，黄小红，魏莎莎，唐思达，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51