一种动力总成悬置系统位移计算方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种动力总成悬置系统位移计算方法，该方法包括下述步骤：将抗扭拉杆简化为单点悬置；计算动力总成悬置系统中各个悬置的位置参数以及各个悬置的刚度曲线；根据各个悬置的位置参数以及刚度曲线建立刚度矩阵；计算动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况；根据刚度矩阵以及动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况，计算动力总成悬置系统的位移。本发明专利技术可以有效提高动力总成悬置系统位移的计算效率。

A displacement calculation method and system for powertrain mounting system

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置系统位移计算方法及系统
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种动力总成悬置系统位移计算方法及系统。
技术介绍
目前抗扭拉杆作为悬置元件在动力总成隔振系统中得到了广泛应用。在动力总成悬置系统中，抗扭拉杆的一端与动力总成相连，另一端与车身或副车架相连，抗扭拉杆的两端均有橡胶衬套,带有抗扭拉杆的动力总成悬置系统有较好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，同时可以防止动力总成过大的俯仰运动。目前带有抗扭拉杆的动力总成悬置系统计算各个工况下的位移时，一般利用adams等商业软件建立刚体动力学模型来进行计算，由于抗扭拉杆的杆体本身也属于一个刚体，因此带有抗扭拉杆的动力总成悬置系统的动力学模型中含有两个或两个以上的刚体，建模比较复杂，分析工作量较大，因此计算效率较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种动力总成悬置系统位移计算方法及系统，可以有效提高动力总成悬置系统位移的计算效率。本专利技术提供的一种动力总成悬置系统位移计算方法，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成悬置系统位移计算方法，其特征在于，包括下述步骤：/n将抗扭拉杆简化为单点悬置；/n计算动力总成悬置系统中各个悬置的位置参数以及各个悬置的刚度曲线；/n根据所述各个悬置的位置参数以及刚度曲线建立刚度矩阵；/n计算所述动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况；/n根据所述刚度矩阵以及所述动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况，计算所述动力总成悬置系统的位移。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置系统位移计算方法，其特征在于，包括下述步骤：
将抗扭拉杆简化为单点悬置；
计算动力总成悬置系统中各个悬置的位置参数以及各个悬置的刚度曲线；
根据所述各个悬置的位置参数以及刚度曲线建立刚度矩阵；
计算所述动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况；
根据所述刚度矩阵以及所述动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况，计算所述动力总成悬置系统的位移。


2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统位移计算方法，其特征在于，将抗扭拉杆简化为单点悬置，具体为：
根据刚度合成方法、刚度试验以及有限元计算方法，将所述抗扭拉杆等效为单点悬置。


3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统位移计算方法，其特征在于，计算动力总成悬置系统中各个悬置的位置参数，具体为：
建立动力总成质心坐标系，并计算得到所述各个悬置在所述动力总成质心坐标系下的弹性中心坐标，并将所述弹性中心坐标作为各个悬置的位置参数；其中，所述动力总成质心坐标系以所述动力总成悬置系统的质心为原点，且所述动力总成质心坐标系的坐标轴与整车坐标轴平行。


4.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统位移计算方法，其特征在于，根据所述各个悬置的位置参数以及刚度曲线建立刚度矩阵，具体为：
通过下述公式建立刚度矩阵：



其中，[K]为所述刚度矩阵，为所述各个悬置的位置转换矩阵，(xi，yi，zi)为所述各个悬置在所述动力总成质心坐标系下的弹性中心坐标，为所述各个悬置的局部刚度曲线矩阵。kui、kvi、kwi为所述各个悬置的与整车坐标轴平行的各向刚度曲线。


5.根据权利要求4所述的动力总成悬置系统位移计算方法，其特征在于，根据所述刚度矩阵以及所述动力总成悬置系统在各种工况下的受力情况，计算动力总成悬置系统的位移，具体为：
通过下述公式计算所述动力总成悬置系统的位移：
[K]{X}＝[F]
其中，X为所述动力总成悬置系统的位移，F为所述动力总成悬置系统的质心处所受的力。

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【专利技术属性】
技术研发人员：胡培龙，曾肇豪，冼鸿威，刘迎龙，刘泰凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44