【技术实现步骤摘要】
一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置
本专利技术涉及交通设备
，尤其涉及一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置。
技术介绍
为保证汽车的车速表的准确性，准确测量汽车车轮在旋转时的速度具有重要意义，对汽车的行驶安全性、操纵稳定性和燃油经济性具有重要影响。在现有技术中，车辆轮速的检测常用的是轮速传感器。转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号传送到防抱死制动系统(ABS)或电子稳定控制系统(ESP)等安全系统的控制单元。轮速传感器直接关系到ABS防抱死系统、刹车制动系统、DSC系统等安全部件是否能工作正常。当轮速传感器有损坏或者被污染后，上述系统会出现各种问题，均不能正常工作。轮速传感器安装在车轮、主减速器或者变速器上，易于被污染、出现损坏。例如经常走一些沙子路、泥泞污水路，或者在长雨天、浅积水路面行驶等，轮速传感器容易失效，若更换一个轮速传感器的价格昂贵，四个全换则费用更高。因此，专利技术一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置，包括车桥（1）与车轮（2），车桥（1）内转动连接有半轴（3），车轮（2）固定连接于半轴（3）的端部；其特征在于：还包括轮速传递机构（4）、支座（5）及检测机构（6）；所述支座（5）固定连接于车桥（1）上，轮速传递机构（4）的一端抵接于车轮（2）内侧，且轮速传递机构（4）转动连接于支座（5）；所述检测机构（6）包括圆盘（601）、滑动变阻器、轻质杆（602）及重物G（603），轮速传递机构（4）转动连接于圆盘（601），且圆盘（601）连接于车桥（1）上；所述滑动变阻器包括导体指针（604）及弧形电阻片（605），弧形电阻片（6...
【技术特征摘要】
1.一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置，包括车桥（1）与车轮（2），车桥（1）内转动连接有半轴（3），车轮（2）固定连接于半轴（3）的端部；其特征在于：还包括轮速传递机构（4）、支座（5）及检测机构（6）；所述支座（5）固定连接于车桥（1）上，轮速传递机构（4）的一端抵接于车轮（2）内侧，且轮速传递机构（4）转动连接于支座（5）；所述检测机构（6）包括圆盘（601）、滑动变阻器、轻质杆（602）及重物G（603），轮速传递机构（4）转动连接于圆盘（601），且圆盘（601）连接于车桥（1）上；所述滑动变阻器包括导体指针（604）及弧形电阻片（605），弧形电阻片（605）固定连接于圆盘（601）上，导体指针（604）及轻质杆（602）转动连接于轮速传递机构（4）的一端，重物G（603）设于轻质杆（602）的底端，且导体指针（604）滑动连接于弧形电阻片（605），弧形电阻片（605）、导体指针（604）与电源（7）及ECU（8）通过导线连接；当车轮（2）静止时，重物G（603）自然下垂，导体指针（604）指向弧形电阻片（605）的a端；当车轮（2）转动时，导体指针（604）向弧形电阻片（605）的b端滑动。
2.如权利要求1所述的一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置，其特征在于：所述轮速传递机构（4）包括滚轮（401）、第一锥齿轮（402）、第二锥齿轮（403）及推动组件；所述滚轮（401）固定连接于第一锥齿轮（402）的侧部，且滚轮（401）与车轮（2）内侧接触；所述第一锥齿轮（402）固定连接于轴A（404）上，轴A（404）通过第一轴承（405）转动连接于轴座（411）；所述第二锥齿轮（403）啮合于第一锥齿轮（402），且第二锥齿轮（403）固定连接于轴B（406），轴B（406）通过第二轴承（410）转动连接于支座（5）上；所述推动组件推动滚轮（401）紧贴于车轮（2）。
3.如权利要求2所述的一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置，其特征在于：所述推动组件包括推块（407）与弹簧（408），推块（407）通过第三轴承（412）转动连接于轴B（406），且推块（407）沿轴B（406）轴向固...
【专利技术属性】
技术研发人员：王可怡，戴建国，王程，朱建辉，翟仁，邢振宇，张佳琦，丁志鹏，钮约，付立辉，鞠佳，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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