【技术实现步骤摘要】
一种多功能无人双轨探伤车
本专利技术涉及轨道探伤设备
，特别涉及一种多功能无人双轨探伤车。
技术介绍
列车在加速和制动过程中以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用，在这些反复的作用下，钢轨极易产生损伤。目前，我国铁路运输繁忙，线路状况较差，钢轨伤损率较高，钢轨因伤损折断的情况时有发生，直接危及行车安全。因此，为了确保机车的安全运行，铁路系统需要经常对钢轨进行探伤检测，以探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况，以便及时采取补救措施，防患于未然。目前在我国是采用进口的大型钢轨超声波探伤车对钢轨进行超声波探伤，这种大型钢轨超声波探伤车的检测速度可达到60km/h，其特点是检测效率高。这种大型钢轨超声波探伤车需要远途运输时，需要通过高铁等交通工具来实现远途运输。但是，这种大型钢轨超声波探伤车为一体式，其车身宽度十分占用空间，其整体重量十分笨重，搬运相当不方便，搬运费用相当高。目前我国铁路的标准轨距为1435mm，这种大型钢...
【技术保护点】
1.一种多功能无人双轨探伤车，包括车架、两个主动轨行轮、两个轮式探头和两个探伤轮架，两个主动轨行轮分别设置在车架的前端两侧，两个轮式探头分别安装在相应的探伤轮架上；两个探伤轮架分别可拆卸安装在车架的两侧，并且两个探伤轮架分别处于同一侧的主动轨行轮的后方；探伤轮架上设有从动轨行轮；其特征在于：还包括主动轮架，主动轮架包括横梁、两条连接杆和两个翻折自锁结构，翻折自锁结构包括收拢自锁机构和展平自锁机构；横梁的两个外端分别设有第一端面，连接杆的内端设有与第一端面相配合的第二端面；横梁安装在所述车架的前端，横梁的上表面通过收拢自锁机构与连接杆的上表面连接，横梁的下表面通过展平自锁机构...
【技术特征摘要】
1.一种多功能无人双轨探伤车，包括车架、两个主动轨行轮、两个轮式探头和两个探伤轮架，两个主动轨行轮分别设置在车架的前端两侧，两个轮式探头分别安装在相应的探伤轮架上；两个探伤轮架分别可拆卸安装在车架的两侧，并且两个探伤轮架分别处于同一侧的主动轨行轮的后方；探伤轮架上设有从动轨行轮；其特征在于：还包括主动轮架，主动轮架包括横梁、两条连接杆和两个翻折自锁结构，翻折自锁结构包括收拢自锁机构和展平自锁机构；横梁的两个外端分别设有第一端面，连接杆的内端设有与第一端面相配合的第二端面；横梁安装在所述车架的前端，横梁的上表面通过收拢自锁机构与连接杆的上表面连接，横梁的下表面通过展平自锁机构与连接杆的下表面连接，所述主动轨行轮安装在连接杆的外端上；两条连接杆均具有展平工作位和收拢工作位：当两条连接杆均处于展平工作位时两条连接杆与横梁处于同一直线上，第一端面与第二端面贴合配合；当两条连接杆均处于收拢工作位时两条连接杆均与横梁垂直，第一端面与第二端面垂直；所述从动轨行轮内设有编码器。
2.如权利要求1所述的多功能无人双轨探伤车，其特征在于：所述收拢自锁机构包括固定片、翻折片、U形解锁夹、解锁转轴、两个拉伸弹簧和两个定位螺钉，固定片安装在所述横梁的上表面上，翻折片安装在所述连接杆的上表面上；固定片设有两个相对设置的第一连接片，第一连接片的内侧设有第一通孔，翻折片设有两个相对设置的第二连接片，第二连接片的中心设有第二通孔，两个第二连接片处于两个第一连接片的外侧，两个第二通孔与两个第一通孔处于同一条直线上；固定片的两侧与翻折片的两侧通过定位螺钉依次穿过第二通孔、第一通孔铰接；第一连接片的内侧设有限位块，限位块处于第一通孔的下方，第一连接片的中部设有水平延伸的条形孔，U形解锁夹上设有两个相对设置第三通孔，解锁转轴依次穿过一个第三通孔、一个第一连接片上的条形孔、另一个第一连接片上的条形孔、另一个第三通孔；U形解锁夹的内侧面与第一连接片的外侧面之间具有转动间隙；第二连接片的内侧边沿为弧形边沿，弧形边沿处于转动间隙中并且弧形边沿与解锁转轴的表面接触配合；弧形边沿上设有沿圆周方向设置的竖直限位孔和水平限位孔，竖直限位孔处水平限位孔的上方；两个拉伸弹簧处于两个第一连接片之间，并且每个拉伸弹簧的一端与解锁转轴连接、另一端与限位块连接。...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁旭升，陈志佳，陈伟杰，马泽雄，郑燕峰，陈坤裕，吴金林，许燚楷，张定成，
申请(专利权)人：广东汕头超声电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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