可变排量压缩机的控制阀制造技术

本发明专利技术提供一种可变排量压缩机的控制阀，包括驱动部分和阀门部分，驱动部分包括外壳、控制单元、霍尔元件、动芯、磁铁、第一弹簧、静芯、记忆合金驱动片和加热元件，阀门部分包括阀体、阀芯组件和连杆。本发明专利技术利用记忆合金材料加热伸长的特性，带动阀芯组件运动，实现对控制阀开启度的自动闭环控制，控制精度高；取消了电磁驱动方式，外壳、阀体、阀芯等部件可以采用轻便的铝材或普通碳钢材料，制造成本低，方便实现控制阀小型化；减轻了阀芯组件对阀体的冲击，有助于延长控制阀的使用寿命；无需使用波纹管感压元件，避免了额外的设备投入；避免了波纹管使用后弹性衰减造成的控制阀性能下降的问题。

【技术实现步骤摘要】
可变排量压缩机的控制阀
本专利技术涉及压缩机控制阀领域，尤其涉及一种可变排量压缩机的控制阀。
技术介绍
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。目前的许多汽车新式空调系统中，采用了可变排气量的压缩机，在空调系统工作时，改变压缩机的排气量可以改变制冷量，方便调节，能够节省能耗。控制阀是可变排量压缩机的重要部件，其可以对压缩机的功率进行无极调节，改变压缩机的排量。传统的汽车可变排量压缩机控制阀采用电磁驱动或微电机驱动方式，利用波纹管感压原理实现对阀门开度的控制。但是，传统的可变排量压缩机控制阀存在以下几个问题：1、采用电磁驱动的控制阀，生产制造时，对壳体、阀体、阀芯的材料要求较高，壳体需要采用导磁性好、含碳量严格要求的纯铁，阀体需要采用铜质材料，阀芯需要采用不锈钢材料，制造成本较高；2、控制阀体积较大，安装、使用较为不便；使用中阀芯对阀口的冲击较大，控制阀使用寿命较短，增加了更换成本；3、波纹管感压元件制造成本较高，增加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变排量压缩机的控制阀，其特征在于：包括驱动部分和阀门部分；/n所述驱动部分包括外壳、控制单元、霍尔元件、动芯、磁铁、第一弹簧、静芯、记忆合金驱动片和加热元件；所述控制单元设于所述外壳的内部上方，所述霍尔元件设于所述控制单元的下方且与所述控制单元电连接；所述动芯可活动地设于所述霍尔元件的下方，所述磁铁设于所述动芯上，所述第一弹簧套设于所述动芯的外侧；所述静芯固定设于所述外壳内且位于所述动芯的下方；所述记忆合金驱动片设于所述静芯的底端或者设于所述阀门部分的内部，所述加热元件与所述记忆合金驱动片连接，且所述加热元件与所述控制单元电连接；/n所述阀门部分包括阀体、阀芯组件和连杆；所述阀体的上...

【技术特征摘要】
1.一种可变排量压缩机的控制阀，其特征在于：包括驱动部分和阀门部分；
所述驱动部分包括外壳、控制单元、霍尔元件、动芯、磁铁、第一弹簧、静芯、记忆合金驱动片和加热元件；所述控制单元设于所述外壳的内部上方，所述霍尔元件设于所述控制单元的下方且与所述控制单元电连接；所述动芯可活动地设于所述霍尔元件的下方，所述磁铁设于所述动芯上，所述第一弹簧套设于所述动芯的外侧；所述静芯固定设于所述外壳内且位于所述动芯的下方；所述记忆合金驱动片设于所述静芯的底端或者设于所述阀门部分的内部，所述加热元件与所述记忆合金驱动片连接，且所述加热元件与所述控制单元电连接；
所述阀门部分包括阀体、阀芯组件和连杆；所述阀体的上端与所述外壳的下端连接，所述阀芯组件设于所述阀体的内部，所述阀芯组件与所述记忆合金驱动片连接；所述连杆的下端与所述阀芯组件连接，所述连杆的上端向上贯穿所述静芯并与所述动芯连接。


2.如权利要求1所述的可变排量压缩机的控制阀，其特征在于：所述阀门部分还包括第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述连杆的上端且对应于所述动芯的下方、所述静芯的内部。


3.如权利要求2所述的可变排量压缩机的控制阀，其特征在于：所述阀芯组件包括阀芯和第三弹簧，所述连杆的下端与所述阀芯的上端连接，所述记忆合金驱动片设于所述静芯的底端，所述记忆合金驱动片与所述阀芯的上端连接；所述第三弹簧设于所述阀芯的下方，所述第三弹簧的两端分别连接所述阀芯的下端和所述阀体的底端内壁。


4.如权利要求3所述的可变排量压缩机的控制阀，其特征在于：所述阀体的内壁设有第一密封阀口，所述阀芯上设有第一密封锥台，所述第一密封锥台的结构与所述第一密封阀口的结构相匹配。


5.如权利要求2所述的可变排量压缩机的控制阀，其特征在于：所述阀芯组件包括上阀芯、下阀芯、第一密...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓春，詹义，张含亮，徐子轩，
申请(专利权)人：苏州轩昌机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32