滑阀式减震器制造技术

本发明专利技术提供一种滑阀式减震器。减震器(10)具有阻尼力产生装置(16)，阻尼力产生装置(16)包括以能够往复移动的方式与活塞(14)的筒状部(14A)嵌合且从两侧被一对压缩螺旋弹簧(54、56)按压的滑阀阀芯(52)，筒状部具有第一伸长行程用及收缩行程用开口(48、50)，滑阀阀芯具有第二伸长行程用及收缩行程用开口(66、68)。在阻尼力产生装置(16)，当活塞(14)相对于缸体(12)进行位移时，通过缸体上下室内的压力差使滑阀阀芯(52)位移，使伸长行程中的第一及第二伸长行程用开口的重叠程度及收缩行程中的第一及第二收缩行程用开口的重叠程度变化。

Slide damper

【技术实现步骤摘要】
滑阀式减震器
本专利技术涉及滑阀式的减震器。
技术介绍
搭载于汽车等车辆的一般的减震器包括缸体、能够往复移动地与缸体嵌合且与缸体协作而形成两个缸体室的活塞及在缸体内设置于活塞的阻尼力产生装置。阻尼力产生装置包括伸长行程用及收缩行程用的阻尼力产生阀，在活塞相对于缸体进行位移的状况下，油经由阻尼力产生阀在两个缸体室之间流通，利用油通过阻尼力产生阀时的流通阻力产生阻尼力。尤其是，构成为能够使阻尼力产生装置所产生的阻尼力变化的阻尼力可变式减震器是周知的，以往提出有各种阻尼力可变构造。例如，在下述专利文献1中记载有如下的减震器，其构成为在活塞上设置有伸长行程用及收缩行程用的旁通通路，通过旋转阀使旁通通路的实际有效通路截面积变化，使活塞的微低速区域中的阻尼力变化。在伸长行程中，缸体上室内的油经由伸长行程用旁通通路及止回阀流向缸体下室，利用油通过旁通通路时的流通阻力产生伸长行程的阻尼力。在收缩行程中，缸体下室内的油经由收缩行程用的旁通通路及止回阀流向缸体上室，利用油通过旁通通路时的流通阻力产生收缩行程的阻尼力。进而，通过由旋转阀使伸长行程用的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑阀式减震器，包括：/n缸体；/n活塞，以能够沿轴线往复移动的方式与所述缸体嵌合，与所述缸体协作而形成第一缸体室及第二缸体室；及/n阻尼力产生装置，在所述缸体内由所述活塞支承，/n其中，/n所述阻尼力产生装置包括：滑阀阀芯，以能够沿相对运动轴线往复移动的方式与设置于所述活塞的筒状部嵌合；及一对弹性体，沿所述相对运动轴线从两侧向相互靠近的方向按压所述滑阀阀芯，/n所述筒状部具有：滑动接触部，具有比其他部位大的外径且与所述缸体滑动接触；及第一伸长行程用开口和第一收缩行程用开口，相对于所述滑动接触部分别设置于所述第二缸体室一侧及所述第一缸体室一侧，/n所述滑阀阀芯具有第二伸长行程用开口及第二...

【技术特征摘要】
20190426 JP 2019-0863551.一种滑阀式减震器，包括：
缸体；
活塞，以能够沿轴线往复移动的方式与所述缸体嵌合，与所述缸体协作而形成第一缸体室及第二缸体室；及
阻尼力产生装置，在所述缸体内由所述活塞支承，
其中，
所述阻尼力产生装置包括：滑阀阀芯，以能够沿相对运动轴线往复移动的方式与设置于所述活塞的筒状部嵌合；及一对弹性体，沿所述相对运动轴线从两侧向相互靠近的方向按压所述滑阀阀芯，
所述筒状部具有：滑动接触部，具有比其他部位大的外径且与所述缸体滑动接触；及第一伸长行程用开口和第一收缩行程用开口，相对于所述滑动接触部分别设置于所述第二缸体室一侧及所述第一缸体室一侧，
所述滑阀阀芯具有第二伸长行程用开口及第二收缩行程用开口，所述滑阀阀芯与所述筒状部协作而形成与所述第二缸体室始终连通的第一内室和与所述第一缸体室始终连通的第二内室，
所述阻尼力产生装置构成为在伸长行程中，经由至少局部相互重叠的所述第一伸长行程用开口及所述第二伸长行程用开口及所述第一内室将所述第一缸体室及所述第二缸体室连通连接，利用工作液体通过所述第一伸长行程用开口及所述第二伸长行程用开口时的流通阻力产生伸长行程的阻尼力，在收缩行程中，经由至少局部相互重叠的所述第一收缩行程用开口及所述第二收缩行程用开口及所述第二内室将所述第一缸体室及所述第二缸体室连通连接，利用工作液体通过所述第一收缩行程用开口及所述第二收缩行程用开口时的流通阻力产生收缩行程的阻尼力，
所述阻尼力产生装置构成为当所述活塞沿所述轴线相对于所述缸体进行位移时，通过所述第一缸体室内及所述第二缸体室内的压力差使所述滑阀阀芯沿所述相对运动轴线相对于所述筒状部位移，由此使所述第一伸长行程用开口及所述第二伸长行程用开口的重叠程度和所述第一收缩行程用开口及所述第二收缩行程用开口的重叠程度变化。


2.根据权利要求1所述的滑阀式减震器，其中，
在所述一对弹性体对所述滑阀阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：水野和之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP