一种复叠式柴油机余热回收热电联产系统技术方案

本发明专利技术公开了一种复叠式柴油机余热回收热电联产系统。复叠式柴油机余热回收热电联产系统包括主机、发电系统和制热系统，主机产生烟气，发电系统包括烟气换热器、气液分离器、透平发电机组和混合器，烟气换热器用于将第一混合工质与烟气热交换，制热系统包括发生器和第一冷凝器。根据本发明专利技术的复叠式柴油机余热回收热电联产系统，可以将主机产生的烟气所携带的能量进行充分地利用，第一混合工质可以作为循环工质，充分回收烟气所携带的能量，将回收的热能转化为电能，同时复叠式柴油机余热回收热电联产系统还可以将无法转化为电能的低温余热转化为热水，从而满足船舶供热需求，实现热电联产。

【技术实现步骤摘要】
一种复叠式柴油机余热回收热电联产系统
本专利技术涉及发动机
，具体地涉及一种复叠式柴油机余热回收热电联产系统。
技术介绍
目前利用发动机(譬如柴油机)排出的余热所采取的措施是通过涡轮增压器将柴油机排出的废气的能量转换为扫气空气的压力，以提高柴油机对燃料的利用率。同时，还可以通过锅炉回收柴油机排气的余热，锅炉可以产生0.5MPa左右的饱和蒸汽或饱和热水，以供加热油及生活用水的用热需求。虽然柴油机排出余热被回收了一部分，但是低品位的排气和/或冷却水却带走了大部分的余热的热量。当前柴油机热效率一般为45％～50％。冷却水通过对外换热带走热量约20％～25％。废气带走的热量约25％～30％。目前，二冲程低速柴油机拥有所有热机中最高的效率——接近50％，但仍有一半以上的燃料能量未被利用。主机排气余热回收发电技术，属于热能的二次利用技术，可提高燃油利用率，降低装机功率。因此，随着“船舶能效设计指数”(EEDI)船舶能效标准的实施，余热回收可以用于发电，这样可以降低船舶EEDI指数，满足EEDI指数第三阶段设计要求，实现节能减排。...

【技术保护点】
1.一种复叠式柴油机余热回收热电联产系统，其特征在于，所述复叠式柴油机余热回收热电联产系统包括：/n主机，所述主机产生烟气；/n发电系统，所述发电系统包括：/n烟气换热器，与所述主机连通，用于将第一混合工质与所述烟气热交换，进而加热所述第一混合工质；/n气液分离器，与所述烟气换热器连通，用于将所述第一混合工质受热产生的第二混合工质和第一蒸汽分离；/n透平发电机组，与所述气液分离器的气相出口连通，利用所述第一蒸汽发电；/n混合器，分别与所述气液分离器的液相出口以及所述透平发电机组的出口连通，用于将所述第二混合工质和降低温度的所述第一蒸汽混合并生成第三混合工质；以及/n制热系统，所述制热系统包括：...

【技术特征摘要】
1.一种复叠式柴油机余热回收热电联产系统，其特征在于，所述复叠式柴油机余热回收热电联产系统包括：
主机，所述主机产生烟气；
发电系统，所述发电系统包括：
烟气换热器，与所述主机连通，用于将第一混合工质与所述烟气热交换，进而加热所述第一混合工质；
气液分离器，与所述烟气换热器连通，用于将所述第一混合工质受热产生的第二混合工质和第一蒸汽分离；
透平发电机组，与所述气液分离器的气相出口连通，利用所述第一蒸汽发电；
混合器，分别与所述气液分离器的液相出口以及所述透平发电机组的出口连通，用于将所述第二混合工质和降低温度的所述第一蒸汽混合并生成第三混合工质；以及
制热系统，所述制热系统包括：
发生器，与所述混合器连通，用于将第四混合工质与所述第三混合工质热交换，进而加热所述第四混合工质；和
第一冷凝器，所述第一冷凝器与所述发生器连通，用于将降低温度的所述第三混合工质液化为所述第一混合工质。


2.根据权利要求1所述的复叠式柴油机余热回收热电联产系统，其特征在于，所述发电系统还包括低温回热器，所述低温回热器的热侧位于所述混合器和所述发生器之间，所述低温回热器的冷侧位于所述第一冷凝器和所述烟气换热器之间。


3.根据权利要求2所述的复叠式柴油机余热回收热电联产系统，其特征在于，所述发电系统还包括高温回热器，所述高温回热器的热侧位于所述气液分离器和所述混合器之间，所述高温回热器的冷侧位于所述低温回热器和所述烟气换热器之间。


4.根据权利要求1所述的复叠式柴油机余热回收热电联产系统，其特征在于，所述制热系统还包括第二冷凝器，所述第二冷凝器与所述发生器连通，所述第二冷凝器用于将第一温度液体与所述第四混合工质受热产生的第二蒸汽热交换，所述第二蒸汽液化为第五混合工质，所述第一温...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯金勇，张子建，罗飞，李静芬，秦培军，彭杰伟，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，上海齐耀重工有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31