一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构制造技术

本发明专利技术公开了一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，所述主承力机匣应用于地面燃气轮机或者航空发动机，所述主承力机匣包括内环机匣和设置在所述内环机匣的一端部的法兰安装边，所述伞齿轮轴承座结构包括轴承座本体和设置在所述轴承座本体底部的支撑架，所述支撑架的底部采用焊接的方式设置在所述内环机匣的内表面上，所述轴承座本体的轴线与所述内环机匣的轴线相垂直。本发明专利技术摈弃原有传统的分体组合安装式的伞齿轮轴承座结构，将伞齿轮轴承座与主承力机匣内环机匣承段焊接到一起，并通过主承力机匣内环机匣实现作用力的传递，传力路线能够与主承力机匣的传力路线相统一，降低了传力路线的复杂性，避免了机匣重量的上升。

【技术实现步骤摘要】
一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构
本专利技术涉及主承力机匣伞齿轮轴承座结构设计
，具体涉及一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构。
技术介绍
主承力机匣位置处功率输出用伞齿轮轴承座结构设计是在燃气轮机、航空发动机领域有重要实际意义的工程性问题。在以往的燃气轮机、航空发动机结构设计中，伞齿轮用轴承座往往采用与承力机匣以止口法兰边的安装型式进行精密定位。不仅增加了装配及分解的复杂性，且增加了该处的结构重量，同时，伞齿轮处传力路线往往与承力机匣的传力路线得不到统一，这就会增加传力路线的复杂性，甚至会造成机匣重量的上升，带来结构设计中不可见预见的风险。因此迫切需要提出一种更优的伞齿轮用轴承座的结构。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，摈弃原有传统的分体组合安装式的伞齿轮轴承座结构，将伞齿轮轴承座与主承力机匣内环机匣承段焊接到一起，并通过主承力机匣内环机匣实现作用力的传递，传力路线能够与主承力机匣的传力路线相统一，降低了传力路线的复杂性，避免了机匣重量的上升。为实现上述目的，本专利技术提供一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，所述主承力机匣应用于地面燃气轮机或者航空发动机，所述主承力机匣包括内环机匣和设置在所述内环机匣的一端部的法兰安装边，所述伞齿轮轴承座结构包括轴承座本体和设置在所述轴承座本体底部的支撑架，所述支撑架的底部采用焊接的方式设置在所述内环机匣的内表面上，所述轴承座本体的轴线与所述内环机匣的轴线相垂直。进一步地，所述轴承座本体的内圆柱面上沿周向开设有用于放置螺旋挡圈的卡圈槽。进一步地，所述轴承座本体的内圆柱面与伞齿轮轴承的外环之间采用间隙配合方式实现直接配合。进一步地，所述支撑架的底部与所述内环机匣的内表面之间采用环形焊接方式焊接在一起。进一步地，所述内环机匣的外表面沿周向均匀设置有一圈承力支板，所述轴承座本体位于其中一个承力支板的正上方。进一步地，位于所述轴承座本体正下方的承力支板上开设有支板型孔。进一步地，所述内环机匣的另一端部设置主承力机匣轴承座。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：本专利技术针对现有技术中，在以往的燃气轮机、航空发动机结构设计中，伞齿轮用轴承座往往采用与承力机匣以止口法兰边的安装型式进行精密定位。不仅增加了装配及分解的复杂性，且增加了该处的结构重量，同时，伞齿轮处传力路线往往与承力机匣的传力路线得不到统一，这就会增加传力路线的复杂性，甚至会造成机匣重量的上升，带来结构设计中不可预见的风险的技术问题。提供一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，所述主承力机匣应用于地面燃气轮机或者航空发动机，所述主承力机匣包括内环机匣和设置在所述内环机匣的一端部的法兰安装边，所述伞齿轮轴承座结构包括轴承座本体和设置在所述轴承座本体底部的支撑架，所述支撑架的底部采用焊接的方式设置在所述内环机匣的内表面上，所述轴承座本体的轴线与所述内环机匣的轴线相垂直。本专利技术摈弃原有传统的分体组合安装式的伞齿轮轴承座结构，将伞齿轮轴承座与主承力机匣内环机匣承段焊接到一起，并通过主承力机匣内环机匣机匣实现作用力的传递，传力路线能够与主承力机匣的传力路线相统一，降低了传力路线的复杂性，避免了机匣重量的上升。附图说明图1为本专利技术一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构的装配结构示意图；附图标记：内环机匣1；法兰安装边2；轴承座本体3；支撑架4；卡圈槽5；缺口6；承力支板7；支板型孔8；主承力机匣轴承座9。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图1，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示：一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，所述主承力机匣应用于地面燃气轮机或者航空发动机，所述主承力机匣包括内环机匣和设置在所述内环机匣的一端部的法兰安装边，所述伞齿轮轴承座结构包括轴承座本体和设置在所述轴承座本体底部的支撑架，所述支撑架的底部采用焊接的方式设置在所述内环机匣的内表面上，所述轴承座本体的轴线与所述内环机匣的轴线相垂直。具体而言，如图1所示，一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，所述主承力机匣应用于地面燃气轮机或者航空发动机，所述主承力机匣包括内环机匣1和设置在所述内环机匣1的一端部的法兰安装边2，所述伞齿轮轴承座结构包括轴承座本体3和设置在所述轴承座本体3底部的支撑架4，所述支撑架4的底部采用焊接的方式设置在所述内环机匣1的内表面上，所述轴承座本体3的轴线与所述内环机匣1的轴线相垂直。另外，为了实现对伞齿轮轴承的轴向限位，在所述轴承座本体3的内圆柱面上沿周向开设有用于放置螺旋挡圈的卡圈槽5。另外，为了实现轴承座本体与伞齿轮轴承之间的精确相互定位，所述轴承座本体3的内圆柱面与伞齿轮轴承的外环之间采用间隙配合方式实现直接配合，这种定位方式可以保证伞齿轮在装配状态下精确的空间角度定位关系，保证伞齿轮与主轴内对象齿轮的啮合精度要求。另外，为了实现较大作用力的传递，所述支撑架4的底部与所述内环机匣1的内表面之间采用环形焊接方式焊接在一起，由于焊接轮廓线的选取与伞齿轮的功率输出直接相关，为了实现较大作用力的传递，采用环形焊接方式，这样能够保证最大的焊接面积，提高焊接的可靠性，保证轴承座传力路线的安全。另外，为了便于实现伞齿轮轴承的安装和拆卸，在所述轴承座本体3的顶部圆周面上开设有多个缺口6。另外，所述缺口6的数量为3个，很显然，所述缺口6的数量也可以采用其他数量，比如1个、2个、4个或5个。另外，所述内环机匣1的外表面沿周向均匀设置有一圈承力支板7，所述轴承座本体3位于其中一个承力支板7的正上方。另外，位于所述轴承座本体3正下方的承力支板7上开设有支板型孔8。另外，所述内环机匣1的另一端部设置主承力机匣轴承座9。本专利技术中，轴承座本体3通过支撑架4设置在内环机匣1的内表面上，而且支撑架4与内环机匣1之间采用焊接的方式连接在一起，这样，主承力机匣主承力轴承通过主承力机匣轴承座9也通过主承力机匣的内环机匣1进行作用力的传递。最终作用力通过主承力机匣上的承力支板7实现力的外传。与主承力机匣连接的机匣作用力亦可通过法兰安装边2将力传递至承力支板7位置处，最终实现内环机匣1作用力向外环机匣的传递。需要指出的是，在该设计例中，伞齿轮与主承力机匣轴承座9共用轴承腔，其内部滑油通过主承力机匣正下方的支板型孔8落入滑油箱箱体或其它集油装置中。与传统的伞齿轮轴承座结构相比，本专利技术的结构具有质量轻、结构简单以及加工方便的特点，具有良好的经济性和重复装配性。同时，由于新型焊接轮廓型线的采用，伞齿轮轴承座与主承力机匣内环机匣本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，所述主承力机匣应用于地面燃气轮机或者航空发动机，所述主承力机匣包括内环机匣(1)和设置在所述内环机匣(1)的一端部的法兰安装边(2)，所述伞齿轮轴承座结构包括轴承座本体(3)和设置在所述轴承座本体(3)底部的支撑架(4)，所述支撑架(4)的底部采用焊接的方式设置在所述内环机匣(1)的内表面上，所述轴承座本体(3)的轴线与所述内环机匣(1)的轴线相垂直。/n

【技术特征摘要】
1.一种主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，所述主承力机匣应用于地面燃气轮机或者航空发动机，所述主承力机匣包括内环机匣(1)和设置在所述内环机匣(1)的一端部的法兰安装边(2)，所述伞齿轮轴承座结构包括轴承座本体(3)和设置在所述轴承座本体(3)底部的支撑架(4)，所述支撑架(4)的底部采用焊接的方式设置在所述内环机匣(1)的内表面上，所述轴承座本体(3)的轴线与所述内环机匣(1)的轴线相垂直。


2.如权利要求1所述的主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，其特征在于：所述轴承座本体(3)的内圆柱面上沿周向开设有用于放置螺旋挡圈的卡圈槽(5)。


3.如权利要求2所述的主承力机匣功率输出伞齿轮轴承座结构，其特征在于：所述轴承座本体(3)的内圆柱面与伞齿轮轴承的外环之间采用间隙配合方...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜强，刘军，刘红蕊，柳光，王沛，廉曾妍，常胜，
申请(专利权)人：中国科学院工程热物理研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11