【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机燃油供应及调节控制，涉及多燃烧室供油系统的燃油流量调控与分配，具体是一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置、方法及应用，用于在单泵源供油模式下，实现主燃烧室与非主燃烧室燃油流量的精准控制与分配。
技术介绍
1、燃烧室作为航空发动机的核心子系统之一，其主要功能是将燃油与空气按照适当比例混合后进行高效燃烧，以产生高温高压燃气，进而推动涡轮做功，实现推力输出。燃烧系统的设计需要满足燃烧稳定性、燃烧效率、燃油适应性、污染物排放控制及动态响应特性等诸多要求。其中，燃油调节技术是燃烧室设计中的核心环节，其作用是根据发动机的工况需求，精确控制燃油的供给量和分配，以实现最佳的燃烧效果。
2、航空发动机的燃油供油系统主要由燃油泵、燃油调节器、计量装置、喷嘴及相关控制元件组成。燃油供油系统需要适应发动机不同工况下的燃油需求，确保燃油喷射的压力、流量及雾化质量始终处于最优状态，以保证燃烧稳定性和效率。尤其是在加速、减速、巡航及战术机动等动态飞行状态下，燃油供油系统的响应能力和精确调节能力直接影响发动机的工作稳定性和燃油经...
【技术保护点】
1.一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于，包括单一燃油动力源和若干燃油调节源，其中：
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于：所述安全阀为先导式结构，包含主阀和先导控制阀，当燃油泵出口压力低于设定阈值时，先导控制阀关闭，主阀在弹簧力作用下保持关闭状态；当燃油泵出口压力超过设定阈值时，先导控制阀开启，导通控制油路，使主阀上部压力降低，主阀在下部高压和上部弹簧力的共同作用下开启，将高压燃油引导回燃油泵进口，实现泄压保护；安全阀的开启压力通过调节先导控制阀的弹簧预紧力进行设定。
3.根据权利要求1...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于，包括单一燃油动力源和若干燃油调节源，其中：
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于：所述安全阀为先导式结构，包含主阀和先导控制阀，当燃油泵出口压力低于设定阈值时，先导控制阀关闭，主阀在弹簧力作用下保持关闭状态；当燃油泵出口压力超过设定阈值时，先导控制阀开启，导通控制油路，使主阀上部压力降低，主阀在下部高压和上部弹簧力的共同作用下开启，将高压燃油引导回燃油泵进口，实现泄压保护；安全阀的开启压力通过调节先导控制阀的弹簧预紧力进行设定。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于：各计量活门采用电液伺服阀或步进电机进行控制，并根据发动机控制信号实时调节计量活门的开口面积，闭环控制实现燃油流量调节。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于：所述分配活门为多路分配阀，其出口通过多分支管路分别连接至对应燃烧室的多个喷嘴，正常工作状态下，其弹簧腔内弹簧力推动阀芯保持通流状态，燃油经分配活门流向燃烧室各喷嘴；紧急停车状态下，高压油进入弹簧腔，在弹簧力和油压的共同作用下，阀芯移动至关闭位置。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于：所述停车电磁阀为呈常闭状态的双向电磁阀，在紧急停车时通电开启，将分配活门进口的高压油引入其弹簧腔内，使其进口端和弹簧腔的油压趋于平衡，在弹簧腔内弹簧力的作用下促使分配活门的阀芯向其进口方向移动以快速关闭分配活门；与停车电磁阀配合的节流喷嘴ⅰ与节流喷嘴ⅱ采用具有抑制压力振荡的微孔结构设计，避免燃油压力波动。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机多燃烧室供油的燃油调节装置，其特征在于：所述等压差活门的进口与弹簧腔分别与主燃烧室对应的计量活门的左右两端交联，组成并联模式的反馈调节回路，通过调节旁通流量的方式确保计量活门两端的压差始终维持在设定值；当计量活门两端压差大于设定值时，等压差活门开度增大，旁通更多燃油至燃油泵进口，降低计量活门进口端压力；当计量活门两端压差小于设定值时，等压差活门开度减小，减少旁通流量，增加计量活门进口端压力。
7.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗凯凯，李伟，王锐，潘浩然，袁帅，陈士龙，廉泽清，阮昌龙，卢新根，
申请(专利权)人：中国科学院工程热物理研究所，
类型：发明
国别省市：
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