一种新型轨道交通减振支座制造技术

本发明专利技术公开了一种新型轨道交通减振支座，包括下底板、上顶板与地基，所述上顶板位于下底板顶端，所述下底板位于地基顶端，所述下底板顶端设有上顶板橡胶板，所述下底板底端设有下底板橡胶板，所述下底板顶端固定连接有矩形框，所述矩形框内上下对称设置有上弹簧钢板与下弹簧钢板，所述上弹簧钢板位于下弹簧钢板顶端，所述上弹簧钢板通过上沉头螺栓与上顶板固定连接，所述下弹簧钢板通过下沉头螺栓与下底板固定连接；减振支座具有安装调整方便，结构高度低，横向偏移限制，纵向有限滑移，减振综合性能大于40dB的优点，适用于轨道交通板式结构道床或梁式结构道床的支座，避免钢轨与车辆出现咬合面滑移，减缓钢轨磨损。

A new damping support for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道交通减振支座
本专利技术涉及减振支座，特别是涉及一种新型轨道交通减振支座。
技术介绍
轨道交通对城市公共交通、大宗货物运输等带来很多便利，是一个国家、一个地区经济发展程度的标志；轨道交通负面作用是运行中产生轮轨冲击，使振动应力传递到地基内，对周边工作环境和生活环境都带来不利影响；已知的轨道减振技术有浮置板减振、弹性轨枕减振、扣件减振等结构形式，特别是浮置板减振，其隔振器减振效率可达30dB以上，是目前为止减振效果最好的隔振器；浮置板隔振器的种类较多，主要技术类别有弹簧隔振器、橡胶弹簧复合隔振器、阻尼材料复合弹簧隔振器。其共同特点是隔振器高度较高，使用数量也较多，造价也较高。隔振器利用了缓冲阻尼原理使振动应力快速消减，其特征是轨道结构在冲击应力作用下发生整体沉降，道床质量越大，阻尼效果越好。其负面作用是连接两块轨道板之间的剪力键容易断裂，钢轨与车辆出现咬合面滑移，使钢轨表面出现摩擦痕迹，加速钢轨磨损。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种新型轨道交通减振支座，能解决连接两块轨道板之间的剪本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轨道交通减振支座，包括下底板(1)、上顶板(2)与地基(13)，所述上顶板(2)位于下底板(1)顶端，所述下底板(1)位于地基(13)顶端，其特征在于：所述下底板(1)顶端设有上顶板橡胶板(8)，所述下底板(1)底端设有下底板橡胶板(9)，所述下底板(1)顶端固定连接有矩形框，所述矩形框内上下对称设置有上弹簧钢板(3)与下弹簧钢板(4)，所述上弹簧钢板(3)位于下弹簧钢板(4)顶端，所述上弹簧钢板(3)通过上沉头螺栓(6)与上顶板(2)固定连接，所述下弹簧钢板(4)通过下沉头螺栓(7)与下底板(1)固定连接，所述上顶板(2)底端与矩形框之间设有橡胶圈(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道交通减振支座，包括下底板(1)、上顶板(2)与地基(13)，所述上顶板(2)位于下底板(1)顶端，所述下底板(1)位于地基(13)顶端，其特征在于：所述下底板(1)顶端设有上顶板橡胶板(8)，所述下底板(1)底端设有下底板橡胶板(9)，所述下底板(1)顶端固定连接有矩形框，所述矩形框内上下对称设置有上弹簧钢板(3)与下弹簧钢板(4)，所述上弹簧钢板(3)位于下弹簧钢板(4)顶端，所述上弹簧钢板(3)通过上沉头螺栓(6)与上顶板(2)固定连接，所述下弹簧钢板(4)通过下沉头螺栓(7)与下底板(1)固定连接，所述上顶板(2)底端与矩形框之间设有橡胶圈(5)。


2.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通减振支座，其特征在于：所述上顶板橡胶板(8)大小与上顶板(2)顶端表面大小一致，所述上顶板(2)通过上顶板定位螺栓(10)与上顶板橡胶板(8)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种新型轨道交通减振支座，其特征在于：所述下底板橡胶板(9)大小与下底板(1)底端表面大小一致，所述下底板橡胶板(9)通过下底板定位螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓波，谭斌，李鹏，李晓静，徐闯，李大源，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31