一种插电式混合动力汽车能量管理方法技术

本发明专利技术提供一种插电式混合动力汽车能量管理方法，整车控制器根据当前车速，加速度、客舱温度的当前状态信息预测下一阶段车辆状态；计算需求转矩和客舱需求的热量；对整车发动机功率以及电机功率进行优化分配；输出控制变量，包括发动机功率、电机功率、加热电阻功率；根据发动机状态，对客舱的加热模式有三种模式：1.发动机余热单独加热；2.HVAC加热电阻单独加热；3.混合加热模式。本发明专利技术使电量合理分配在整个行驶循环，提高纯电动里程；避免发动机频繁启动；充分利用发动机余热，减少燃料消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种插电式混合动力汽车能量管理方法
本专利技术涉及混合动力汽车能量控制
，尤其是涉及一种插电式混合动力汽车能量管理方法。
技术介绍
近些年，城市交通的不断发展和汽车保有量的持续增加，导致了全球燃油短缺和空气污染的现象不断加剧。为此，各国政府出台了严苛的油耗和排放法规。汽车工业为了应对这些法规，投入大量精力来研发新能源汽车。PHEV作为新能源汽车中最具代表性的技术，因其具备良好的节能减排性能，在城市交通领域得到了广泛的应用。PHEV在冬季行驶时，客舱加热所消耗的能量在整车能耗中占很大的比重。目前，PHEV客舱加热方式有：1、利用发动机的冷却液为热源来供热，称为余热水暖式供暖；2、利用加热电阻消耗电池电能进行加热。现有技术如图1描述了一种插电式混合动力汽车客舱加热的方案，该方案结合余热水暖式供暖与加热电阻供暖两种方式。该方案特点是发动机工作时，利用发动机余热对客舱加热，在发动机停止工作时，通过加热电阻对客舱进行加热。该技术的缺点有：1.在PHEV实际运行过程中，纯电驱动阶段，发动机关闭，若此时利用加热电阻对客舱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：/n(1)接受车辆当前状态信息，包括当前车速、加速度、客舱温度、发动机温度；/n(2)整车控制器根据当前车速，加速度、客舱温度的当前状态信息预测下一阶段车辆状态；/n(3)计算需求转矩和客舱需求的热量；/n(4)对整车发动机功率以及电机功率进行优化分配；优化目标函数F＝f1+f2；f1为燃油消耗量，f2为发动机启动惩罚函数；/n(5)输出控制变量，包括发动机功率、电机功率、加热电阻功率；/n(6)根据发动机状态，对客舱的加热模式有三种模式：1.发动机余热单独加热；2.HVAC加热电阻单独加热；3.混合加热模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)接受车辆当前状态信息，包括当前车速、加速度、客舱温度、发动机温度；
(2)整车控制器根据当前车速，加速度、客舱温度的当前状态信息预测下一阶段车辆状态；
(3)计算需求转矩和客舱需求的热量；
(4)对整车发动机功率以及电机功率进行优化分配；优化目标函数F＝f1+f2；f1为燃油消耗量，f2为发动机启动惩罚函数；
(5)输出控制变量，包括发动机功率、电机功率、加热电阻功率；
(6)根据发动机状态，对客舱的加热模式有三种模式：1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，王伟达，查明军，项昌乐，刘铠嘉，王玮琪，郭兴华，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京;11