用于车辆的液压制动系统的机电式制动压力产生器以及包括机电式制动压力产生器的车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的液压制动系统（10）的机电式制动压力产生器（14）。机电式制动压力产生器包括至少一个用于将驱动侧的旋转运动转换为用于产生制动压力的平移运动的螺纹传动装置（40）。螺纹传动装置在此包括能够通过电动马达来旋转的主轴螺母以及主轴，该主轴与主轴螺母的螺纹共同起作用，使得主轴随着主轴螺母的旋转能够轴向移动。除此以外，螺纹传动装置包括驱动轮，该驱动轮抗扭转地布置在主轴螺母上并且通过该驱动轮使主轴螺母与电动马达相连接，驱动轮和主轴螺母构造为单独的塑料构件，塑料构件具有大量彼此相对应的连接结构，连接结构在安装状态中如此形状配合地嵌合到彼此当中，从而由此能够传递为了旋转主轴螺母所需要的转矩。

Electromechanical brake pressure generators for hydraulic braking systems of vehicles and vehicles including electromechanical brake pressure generators

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的液压制动系统的机电式制动压力产生器以及包括机电式制动压力产生器的车辆
本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分的特征的、用于车辆的液压制动系统的机电式制动压力产生器以及一种按照权利要求8的特征的包括机电式制动压力产生器的车辆。所述机电式制动压力产生器尤其包括用于将驱动侧的旋转运动转换为用于产生制动压力的平移运动的螺纹传动装置（Gewindetriebanordnung）。
技术介绍
驾驶员的脚踏力通常不足以将机动车制动，因而通常要给所述机动车配备制动力放大器。传统的制动力放大器通常用由燃烧马达产生的负压来工作。在此利用马达压力与环境压力之间的压差，以用于附加于驾驶员的脚踏力将放大力施加到活塞/缸单元的活塞杆上。对于机动车的将来的驱动方案来说，需要备选的制动压力形成装置，因为负压不再供用于运行常规的真空制动力放大器所用。为此已经开发了在这里引起注意的机电式制动压力产生器。在此，借助于电动马达在所述活塞/缸单元上产生操纵力。这样的机电式制动压力产生器能够不仅用于提供辅助力，而且也能够在线控制动系统中用于单独地提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆的液压制动系统（10）的机电式制动压力产生器（14），具有至少一个用于将驱动侧的旋转运动转换为平移运动的螺纹传动装置（40）并且具有能够由所述螺纹传动装置（40）操纵的、用于产生制动压力的活塞/缸单元（18），其中所述螺纹传动装置（40）包括：/n-能够通过电动马达（38）来旋转的主轴螺母（60），/n-主轴（64），该主轴与所述主轴螺母（60）的螺纹（68）共同起作用，使得所述主轴（64）随着所述主轴螺母（60）的旋转能够轴向移动，以及/n-驱动轮（80），该驱动轮抗扭转地布置在所述主轴螺母（60）上并且通过该驱动轮使所述主轴螺母（60）与所述电动马达（38）相连接，/n其特征在...

【技术特征摘要】
20190425 DE 102019205972.41.用于车辆的液压制动系统（10）的机电式制动压力产生器（14），具有至少一个用于将驱动侧的旋转运动转换为平移运动的螺纹传动装置（40）并且具有能够由所述螺纹传动装置（40）操纵的、用于产生制动压力的活塞/缸单元（18），其中所述螺纹传动装置（40）包括：
-能够通过电动马达（38）来旋转的主轴螺母（60），
-主轴（64），该主轴与所述主轴螺母（60）的螺纹（68）共同起作用，使得所述主轴（64）随着所述主轴螺母（60）的旋转能够轴向移动，以及
-驱动轮（80），该驱动轮抗扭转地布置在所述主轴螺母（60）上并且通过该驱动轮使所述主轴螺母（60）与所述电动马达（38）相连接，
其特征在于，
所述驱动轮（80）和所述主轴螺母（60）构造为单独的塑料构件，所述塑料构件具有大量彼此相对应的连接结构（92a、92b），所述连接结构在安装状态中如此形状配合地嵌合到彼此当中，从而由此能够传递为了旋转所述主轴螺母（60）所需要的转矩。


2.根据权利要求1所述的机电式...

【专利技术属性】
技术研发人员：M伯姆，C奥厄勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE