一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术制造技术

本发明专利技术属于高铁接触网施工技术领域，提供一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，主要包括材料设备运输、钢柱组立、线缆展放、材料安装四个步骤，所述材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装均通过新型运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行；所述新型运输吊装机的车轮为实心橡胶轮，轮距为2800mm，本发明专利技术中采用新型运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装等工作，摆脱了以往高铁接触网专业材料运输和吊装采用轨行车辆作业依赖已铺设成型的钢轨的制约，不需要再与站前单位争夺钢轨占用时间资源，不存在与站前单位作业面“打架”的状况，彻底解放了生产力，有利于保证施工进度，满足工期要求。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术
本专利技术属于高铁接触网施工
，涉及一种高铁接触网施工技术，特别是涉及一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术。
技术介绍
高铁线路因需要满足以250km/h～350km/h的速度穿越崇山峻岭取直而导致高铁桥隧比高达到80％以上，从而导致隧道密集且桥隧频繁交替出现，桥墩高度一般30～100m。高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路。现有技术中高铁技术网施工采用有轨车辆进行运输，因高铁线路穿越崇山峻岭，现场成型的施工便道可以使用的极少，通用轮式机械设备即汽车或汽车无法利用公路或施工便道进入施工作业地点，传统运输站后四电包括接触网专业一般采用轨行车辆(自轮运转设备)，但是轨行车辆需要依赖站前单位已铺好的钢轨线路，而站前施工流程为隧道→桥墩→路基→铺轨→精调，铺轨为比较靠后的工序，有时甚至在高铁线路开通前一两个月才铺轨，而站后工程需要与站前工程同时施工完毕，同步开通，因此完全依赖采用轨行车辆运输材料、吊装构配件无法满足工期要求，受站前单位铺轨进度制约和影响较大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，其特征在于，主要包括以下步骤：/nS1.材料设备运输；/nS2.钢柱组立；/nS3.线缆展放；/nS4.材料安装；/n所述材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装均通过新型运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，其特征在于，主要包括以下步骤：
S1.材料设备运输；
S2.钢柱组立；
S3.线缆展放；
S4.材料安装；
所述材料设备运输、钢柱组立、线缆展放及材料安装均通过新型运输吊装机在高铁无砟轨道道床上进行。


2.根据权利要求1所述的一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，其特征在于：所述新型运输吊装机的车轮为实心橡胶轮，轮距为2800mm。


3.根据权利要求1所述的一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，其特征在于：所述新型运输吊装机上设有自动平移装置(2)和自动导向防掉道装置(8)，所述自动平移装置(2)通过动力传输系统进行驱动。


4.根据权利要求3所述的一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，其特征在于：所述自动导向防掉道装置(8)设置于新型运输吊装机外侧并关于新型运输吊装机水平中线对称设置，所述自动导向防掉道装置(8)包括伸缩式液压缸(8-1)，所述伸缩式液压缸(8-1)的输出轴连接有导向轮(8-2)，所述导向轮(8-2)与轨道板侧面滚动接触。


5.根据权利要求3所述的一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，其特征在于：所述自动平移装置(2)包括两根平移滑轨，所述平移滑轨可拆卸的设置于新型运输吊装机上，所述自动平移装置(2)还包括液压油缸(2-1)，所述液压油缸(2-1)固定于新型运输吊装机下表面，液压油缸(2-1)的输出端连接有伸缩轴(2-2)，所述伸缩轴(2-2)的下端连接有平移导轮(2-3)。


6.根据权利要求1所述的一种基于新型运输吊装机的高铁接触网施工技术，其特征在于，所述S2中钢柱组立主要包括以下步骤：
步骤一：钢柱基础质量和钢柱外...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兵杨，郑永刚，田磊，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51