一种汽车出风口结构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车出风口结构及汽车，属于汽车配件技术领域。本发明专利技术包括壳体、导风球和分流件，其中，壳体为两端敞口的管体结构；壳体一端设有与其转动连接的支架；导风球与支架转动连接，导风球的外壁与壳体的内壁之间形成两个风道；导风球上还设有风门开关，风门开关能够控制风道的通断；分流件传动连接至导风球的迎风面，分流件能够随着导风球转动而偏转，分流件能够将进入壳体的气流分流至风道。该出风口结构相对于传统出风口，没有调整风向的叶片，内部风道更加光滑，因此风噪更小。内部风道对气流有加速作用，因此出风口附近的风速更高，吹风可达性更好。该汽车通过应用上述出风口结构，提高了出风口的风速，吹风可达性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车出风口结构及汽车
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车出风口结构及汽车。
技术介绍
流体的科恩达效应即流体的附壁作用，流体流过物体表面时由于与物体之间存在粘性并且物体表面曲率不大，流体就会沿着物体表面流动。传统出风口为叶片导风，常见的出风口叶片通过叶片连动杆连接，且一般同层的叶片由一个连动杆连接。拨动叶片摆动时，叶片分别沿着各自的转轴旋转运动，叶片间通过一个连动杆连接，可以实现多个叶片同角度的上下摆动，达到出风要求的效果。这种出风口内部结构容易被看穿，出风口叶片容易阻挡气流，进而降低风速，且风噪较大。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种汽车出风口结构，出风口内部风道更光滑，对气流有加速作用，风速更高，且风噪更小。本专利技术的另一个目的在于提供一种汽车，通过应用上述出风口结构，提高出风口的风速，且风噪更小。为实现上述目的，提供以下技术方案：一方面，提供了一种汽车出风口结构，包括：壳体，所述壳体为两端敞口的管体结构；所述壳体一端设有与其转动连接的支架；导风球，所述导风球与所述支架转动连接，所述导风球的外壁与所述壳体的内壁之间形成两个风道；所述导风球上还设有风门开关，所述风门开关能够控制所述风道的通断；分流件，所述分流件传动连接至所述导风球的迎风面，所述分流件能够随着所述导风球转动而偏转，所述分流件能够将进入所述壳体的气流分流至所述风道。可选地，所述支架的转动轴线与所述导风球的转动轴线垂直。可选地，所述壳体设有半球壳，所述半球壳的内壁之间形成球形的导风腔，所述导风球转动连接至所述导风腔的正中心。可选地，当所述导风球转动时，其中一个风道的空间增大，另一个风道的空间减小。可选地，所述导风球与所述分流件同心设置。可选地，所述分流件的偏转方向与所述导风球的转动方向相反。可选地，所述支架与所述壳体的内壁之间设有若干的第一硅胶垫；所述支架上设有转轴，所述导风球转动连接在所述转轴上，所述导风球与所述转轴之间设有若干的第二硅胶垫。可选地，所述风门开关包括开关按键和两个风门，每个所述风道内均设有与其相匹配的所述风门，所述开关按键和所述风门均与所述导风球滑动连接，所述开关按键的两侧均设有导向斜面，所述导向斜面与所述风门一一对应，所述风门的一端止抵于与其相对应的所述导向斜面上，且所述风门的另一端止抵于所述半球壳的内壁上，所述开关按键能够通过按压实现锁止和复位。可选地，所述分流件上设有分流凸起。另一方面提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括上述的汽车出风口结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：本专利技术提供的汽车出风口结构，包括壳体、导风球和分流件，其中壳体为两端敞口的管体结构；壳体一端设有与其转动连接的支架；导风球与支架转动连接，导风球的外壁与壳体的内壁之间形成两个风道；导风球上还设有风门开关，风门开关能够控制风道的通断；分流件传动连接至导风球的迎风面，分流件能够随着导风球转动而偏转，分流件能够将进入壳体的气流分流至风道。该出风口结构相对于传统出风口，没有调整风向的叶片，内部风道更加光滑，因此风噪更小。内部风道对气流有加速作用，因此出风口附近的风速更高，吹风可达性更好。该出风口结构利用科恩达效应进行风向调整，内部不易看穿。另外造型上外露的可见区域更小，对于造型的影响更小。本专利技术提供的汽车，通过应用上述出风口结构，提高了出风口的风速，吹风可达性更好，且风噪更小。附图说明图1为本专利技术实施例中出风口结构的剖视图；图2为本专利技术实施例中导风球和分流件均未发生偏转时两个风道的气流流动示意图；图3为本专利技术实施例中导风球发生偏转同时分流件发生反向偏转时两个风道的气流流动示意图；图4为本专利技术实施例中两组锥齿轮传动关系的平面示意图；图5为本专利技术实施例中两组锥齿轮传动关系的立体示意图；图6为本专利技术实施例中支架的结构示意图；图7为本专利技术实施例中风门开关的结构示意图；图8为本专利技术实施例中出风口结构的一个视角的立体示意图；图9为本专利技术实施例中出风口结构的另一视角的立体示意图。附图标记：1、壳体；11、支架；111、第一硅胶垫；112、第二硅胶垫；12、半球壳；121、导风腔；13、管体壳；2、导风球；21、风道；22、风门开关；221、开关按键；2211、导向斜面；222、风门；223、锁止件；23、主动锥齿轮；3、分流件；31、分流凸起；32、从动锥齿轮；4、第一锥齿轮；5、第二锥齿轮。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车出风口结构，其特征在于，包括：/n壳体(1)，所述壳体(1)为两端敞口的管体结构；所述壳体(1)一端设有与其转动连接的支架(11)；/n导风球(2)，所述导风球(2)与所述支架(11)转动连接，所述导风球(2)的外壁与所述壳体(1)的内壁之间形成两个风道(21)；所述导风球(2)上还设有风门开关(22)，所述风门开关(22)能够控制所述风道(21)的通断；/n分流件(3)，所述分流件(3)传动连接至所述导风球(2)的迎风面，所述分流件(3)能够随着所述导风球(2)转动而偏转，所述分流件(3)能够将进入所述壳体(1)的气流分流至所述风道(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车出风口结构，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)为两端敞口的管体结构；所述壳体(1)一端设有与其转动连接的支架(11)；
导风球(2)，所述导风球(2)与所述支架(11)转动连接，所述导风球(2)的外壁与所述壳体(1)的内壁之间形成两个风道(21)；所述导风球(2)上还设有风门开关(22)，所述风门开关(22)能够控制所述风道(21)的通断；
分流件(3)，所述分流件(3)传动连接至所述导风球(2)的迎风面，所述分流件(3)能够随着所述导风球(2)转动而偏转，所述分流件(3)能够将进入所述壳体(1)的气流分流至所述风道(21)。


2.根据权利要求2所述的汽车出风口结构，其特征在于，所述支架(11)的转动轴线与所述导风球(2)的转动轴线垂直。


3.根据权利要求1所述的汽车出风口结构，其特征在于，所述壳体(1)设有半球壳(12)，所述半球壳(12)的内壁之间形成球形的导风腔(121)，所述导风球(2)转动连接至所述导风腔(121)的正中心。


4.根据权利要求1所述的汽车出风口结构，其特征在于，当所述导风球(2)转动时，其中一个风道(21)的空间增大，另一个风道(21)的空间减小。


5.根据权利要求1所述的汽车出风口结构，其特征在于，所述导风球(2)与所述分流件(3)同心设...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶磊，张石根，徐志平，朱号，李国富，牛胜福，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31