一种碳滑块磨损检测系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种碳滑块磨损检测系统，检测系统包括回路A和回路B，回路A包括气源、调压阀、二位三通阀和单向节流阀，回路B包括电控单元、压力检测部件、碳滑板组件；气源、调压阀、二位三通阀、单向节流阀、压力检测部件和碳滑板组件依次串联连接，压力检测部件还与电控单元连接。可对重卡上的受电弓碳滑块磨损程度进行监测，无需司机定期到车顶上观察碳滑块的磨损程度，可实时对碳滑块是否达到磨损更换程度进行监测；并且可以对在重卡受电弓搭线网运行过程中出现达到磨损更换程度时，可将弓头快降离开线网到达安全位置，即可实现ADD检测功能，避免影响受电弓受流能力和出现拉弧等其它风险。

【技术实现步骤摘要】
一种碳滑块磨损检测系统
本技术涉及一种碳滑块磨损检测系统，尤其涉及一种用于受电弓的碳滑块磨损检测系统。
技术介绍
受电弓是电力牵引机车从接触线网上取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。国内动车上使用受电弓设备较多，随着低碳环保理念推广和新能源行业的大力发展，重卡上也逐渐开始推广安装受电弓从线网取电，即双源重卡，从线网和电池获取电能，从而通过使用清洁能源而减少对石油的依赖以及对环境的污染。由于受电弓弓头上的碳滑块工作时是长期与接触线网滑动摩擦，当受电弓弓头碳滑块磨损到一定程度时需要更换，否则会影响受流特性以及存在安全隐患，由于受电弓安装在机车车顶上，位置较高，不能直观有效的让司机得知碳滑块的磨损程度，从而会影响机车的正常运行。目前国内重卡上关于受电弓的应用技术较少，尤其是缺失如何利用气控原理对碳滑块磨损到位程度的检测技术。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服上述现有技术中的缺陷，提供一种碳滑块磨损检测系统。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种碳滑块磨损检测系统，其特征在于，所述检测系统包括回路A和回路B，所述回路A包括气源（10）、调压阀（20）、二位三通阀（30）和单向节流阀（40），所述回路B包括电控单元（50）、压力检测部件（60）、碳滑板组件（70）；其中，所述气源（10）、所述调压阀（20）、所述二位三通阀（30）、所述单向节流阀（40）、所述压力检测部件（60）和所述碳滑板组件（70）依次串联连接，所述压力检测部件（60）还与所述电控单元（50）连接。进一步地，所述碳滑板组件（70）包括紧固部件、气管（2）、碳滑块内部气道（3）和碳滑块（4）；所述紧固部件固定所述气管（2），所述碳滑块（4）内部设有所述碳滑块内部气道（3），所述气管（2）和所述碳滑块内部气道（3）连通。进一步地，所述气源（10）为重卡整车气源或外接气源。进一步地，所述检测系统还包括报警模块。进一步地，所述报警模块设置在所述电控单元（50）中。进一步地，所述报警模块独立设置。与现有技术相比，本技术的优点在于：可对重卡上的受电弓碳滑块磨损程度进行监测，无需司机定期到车顶上观察碳滑块的磨损程度，可实时对碳滑块是否达到磨损更换程度进行监测；并且可以对在重卡受电弓搭线网运行过程中出现达到磨损更换程度时，可将弓头快降离开线网到达安全位置，即可实现ADD（AutomaticalDroppingDevice,自动降弓）检测功能，避免影响受电弓受流能力和出现拉弧等其它风险。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1是本技术碳滑板组件的剖面图。图2是本技术碳滑块磨损检测系统的气路控制原理图。图中各标号表示：1、螺帽；2、气管；3、碳滑块内部气道；4、碳滑块；10、气源；20、调压阀；30、二位三通阀；40、单向节流阀；50、电控单元；60、压力检测部件；70、碳滑板组件。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。另一方面，本说明书中使用的术语用于说明实施例，并非要限定本技术。在本说明书中，只要在句子中未特别言及，单数型也包括复数型。说明书中使用的“包括(comprises)”及/或“包含的(comprising)”，是指言及的构成元件、步骤、动作及/或元件不排除存在或追加一个以上的其他构成元件、步骤、动作及/或元件。下面参照附图，详细说明本技术的实施例。图1为本技术碳滑板组件70的剖面图。其中，碳滑板组件70包括螺帽1、气管2、碳滑块内部气道3和碳滑块4。螺帽1起固定气管2的作用，碳滑块4内部设有碳滑块内部气道3，气管2和碳滑块内部气道3连通，碳滑块内部气道3的外部密封铜管壁厚极薄，当碳滑块磨损到最低磨损位置时碳滑块内部气道3会漏气，压力检测部件60会检测到回路B中的气压值发生下降变化。图2为本技术碳滑块磨损检测系统的气路控制原理图。该气路控制原理图包括回路A和回路B。其中，回路A包括气源10、调压阀20、二位三通阀30和单向节流阀40，回路B包括电控单元50、压力检测部件60、碳滑板组件70。其中，气源10、调压阀20、二位三通阀30、单向节流阀40、压力检测部件60和碳滑板组件70依次串联连接，压力检测部件60还与电控单元50连接，用于向电控单元50发送检测到的压力信息。其中，气源10为重卡整车气源，也可以是外接气源，为碳滑块磨损检测提供气压。调压阀20可调节整车气源气压大小，对整车储备气源几乎无影响；二位三通阀30为常开阀，当二位三通阀30通电时为闭合状态，后端气路B的气压即会卸掉，可检测该回路B气压下降时是否会报警并实现ADD自动降弓功能。单向节流阀40控制气路以微小流量即可作为碳滑块的磨损检测功能；压力检测部件60是作为气路中气压值的监控，可以是压力传感器也可以是压力开关等其它方式，如该气路中气压下降会将信号发送给电控单元50报警并实现ADD自动降弓功能，从而得到碳滑块已完全磨损并且可以进行更换。碳滑板组件70包含有碳滑块，工作时与线网滑动接触。下面说明本技术气路控制的原理。（1）第一功能为前期ADD可行性检测功能。由气源10提供监测气压，经过调压阀20对气源气压进行调节，调压阀20将气压调节到合适值即可；二位三通阀30为常开，即始终保证该检测气路始终是有气源提供；对二位三通阀30通电则闭合，此时回路B中的气压会经过单向节流阀40到二位三通阀30卸到空气中，此时压力检测部件60检测到回路B中的气压值下降，可观察电控单元50是否实现碳滑块磨损到最低位置的报警功能，如报警则说明单向节流阀40的流量已经调节到位。（2）第二功能为重卡实际运营中的碳滑块磨损检测功能。回路A中的单向节流阀40将该检测气路中的气压已经调到很小，只有微小流量可以到回路B中，碳滑块磨损到最低位置或碳滑块发生破裂时，碳滑板组件70即会发生漏气现象，此时气源10的气压无法快速补充到回路B中，压力检测部件60会检测到回路B中的气压值发生下降变化，并将压力信号发送给电控单元50。若此时重卡并非搭线网运行，那么电控单元50报警提示司机碳滑块已经磨损到最低位置或发生破裂，需要对碳滑块进行更换；若此时重卡是搭线网运行，那么电控单元50会发出指令，受电弓的弓头碳滑板会立即从线网上快降到安全位置，从而避免影响受电弓受流能力和出现拉弧的风险。报警模块可以设置在电控单元50中，也可以单独设置并由电控单元50驱动报警。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制。虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳滑块磨损检测系统，其特征在于，所述检测系统包括回路A和回路B，所述回路A包括气源（10）、调压阀（20）、二位三通阀（30）和单向节流阀（40），所述回路B包括电控单元（50）、压力检测部件（60）、碳滑板组件（70）；其中，所述气源（10）、所述调压阀（20）、所述二位三通阀（30）、所述单向节流阀（40）、所述压力检测部件（60）和所述碳滑板组件（70）依次串联连接，所述压力检测部件（60）还与所述电控单元（50）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种碳滑块磨损检测系统，其特征在于，所述检测系统包括回路A和回路B，所述回路A包括气源（10）、调压阀（20）、二位三通阀（30）和单向节流阀（40），所述回路B包括电控单元（50）、压力检测部件（60）、碳滑板组件（70）；其中，所述气源（10）、所述调压阀（20）、所述二位三通阀（30）、所述单向节流阀（40）、所述压力检测部件（60）和所述碳滑板组件（70）依次串联连接，所述压力检测部件（60）还与所述电控单元（50）连接。


2.根据权利要求1所述的一种碳滑块磨损检测系统，其特征在于，所述碳滑板组件（70）包括紧固部件、气管（2）、碳滑块内部气道（3）和碳滑块（4）；...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，朱学军，王喜炜，潘国平，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32