一种EGR阀和混合器加热控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种EGR阀和混合器加热控制系统，涉及EGR阀和混合器，主要解决的是现有EGR阀和混合器存在结冰影响发动机运行的技术问题，所述系统包括将EGR阀和混合器包裹的壳体，所述壳体外围设有电性连接发动机控制器的电辅助加热装置。本实用新型专利技术能够有效解决现有EGR阀和混合器存在结冰的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR阀和混合器加热控制系统
本技术涉及EGR阀和混合器，更具体地说，它涉及一种EGR阀和混合器加热控制系统。
技术介绍
当前采用EGR技术的主流内燃机控制系统如图1所示，从发动机缸内A燃烧的一部分废气，经过EGR冷却器B和EGR阀C，进入到混合器D中。当前主流EGR(废气再循环)控制系统主要存在问题：发动机缸内A燃烧产生的气态水，通过EGR冷却器B，冷却至EGR冷却器B的后废气管路；当发动机长期在高速大负荷运行时，EGR阀C的开度会保持打开较大开度状态；但当发动机运行工况变化较大，或长期处于低速小负荷及怠速工况时，EGR阀C的开度会很小，甚至不打开状态；在寒冷气候条件下，容易使EGR冷却器B的后废气管路、EGR阀C以及混合器D的连接管路中热的气态水遇冷结冰，造成发动机运行过程中熄火或无法启动等一系列故障情况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本技术的目的是提供一种可以有效EGR阀和混合器结冰问题的EGR阀和混合器加热控制系统。本技术的技术方案是：一种EGR阀和混合器加热控制系统，包括将EGR阀和混合器包裹的壳体，所述壳体外围设有电性连接发动机控制器的电辅助加热装置。作为进一步地改进，所述电辅助加热装置包括电性连接所述发动机控制器的温控模块、电性连接所述温控模块的加热丝。进一步地，所述加热丝将所述壳体包裹。进一步地，所述壳体的两端分别设有用于连接发动机冷却液出口的进液管、用于连接发动机冷却液进口的出液管。进一步地，所述进液管上设有电性连接所述发动机控制器的控制阀。进一步地，所述壳体与中冷器后管、EGR冷却器后管、混合器后管的衔接处均设有密封件。有益效果本技术与现有技术相比，具有的优点为：本技术通过电辅助加热装置和发动机冷却液对EGR阀和混合器主动进行加热，可以有效解决现有EGR阀和混合器存在结冰影响发动机运行的问题，提高发动机工作的稳定性；可以根据发动机运行的工况对电辅助加热装置和发动机冷却液进行切换工作，在冷却液加热不能满足加热需求时，采用电辅助加热方案，当冷却液加热满足需求时只启用冷却液加热，可以有效降低辅助加热装置对整车综合经济性的影响，扩大车辆和发动机运行的环境温度，提高EGR系统和发动机可靠性。附图说明图1为传统技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图。其中：A-发动机缸内、B-EGR冷却器、C-EGR阀、D-混合器、1-EGR阀、2-混合器、3-电辅助加热装置、4-壳体、5-发动机控制器、6-发动机冷却液出口、7-发动机冷却液进口、8-进液管、9-出液管、10-控制阀、11-中冷器后管、12-EGR冷却器后管、13-混合器后管。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。参阅图2，一种EGR阀和混合器加热控制系统，包括将EGR阀1和混合器2包裹的壳体4，壳体4外围设有电性连接发动机控制器5的电辅助加热装置3。发动机控制器5分别通过温度传感器获取环境温度、混合器出口温度和发动机冷却液温度。在本实施例中，电辅助加热装置3包括电性连接发动机控制器5的温控模块、电性连接温控模块的加热丝，加热丝将壳体4包裹。发动机控制器5可以通过温控模块控制加热丝对壳体4进行加热，从而对EGR阀1和混合器2进行加热。壳体4内设有分别与EGR阀1和混合器2接触的导热板，可以提高对EGR阀1和混合器2的加热速度。壳体4表面设有隔热层，可以减少壳体4的散热，延长壳体4的保温时间。进一步地，壳体4的两端分别设有用于连接发动机冷却液出口6的进液管8、用于连接发动机冷却液进口7的出液管9。进液管8上设有电性连接发动机控制器5的控制阀10。发动机控制器5可以通过控制控制阀10开启使发动机冷却液流入壳体4内对EGR阀1和混合器2进行加热。壳体4与中冷器后管11、EGR冷却器后管12、混合器后管13的衔接处均设有密封件，保证发动机冷却液不会泄漏。密封件可以是密封垫片或填充密封胶。利用本技术所述的控制系统至少可以实现以下的加热方法：获取环境温度和混合器出口温度；当环境温度、混合器出口温度均低于第一阈值时，对EGR阀1和混合器2进行加热；当环境温度或混合器出口温度高于第二阈值时，停止对EGR阀1和混合器2加热。第一阈值、第二阈值可以根据实际工况设定，如第一阈值为0～5℃，第二阈值20～25℃。加热方式一当发动机处于非暖机运行工况时，通过电辅助加热装置3对EGR阀1和混合器2进行加热；当发动机处于暖机循环后，停止对EGR阀1和混合器2加热。加热方式二当发动机全工况运行时，通过发动机冷却液对EGR阀1和混合器2进行加热。加热方式三通过电辅助加热装置3和发动机冷却液对EGR阀1和混合器2进行加热，具体包括：当发动机冷机启动或发动机冷却液温度低于第一设定值时，使用电辅助加热装置3对EGR阀1和混合器2进行加热；当发动机冷却液温度高于第二设定值时，使用发动机冷却液对EGR阀1和混合器2进行加热。第一设定值、第二设定值可以根据实际工况设定，如第一设定值为70～80℃，第二设定值为80～90℃。加热方式四通过电辅助加热装置3和发动机冷却液对EGR阀1和混合器2进行加热，具体包括：当发动机处于非暖机运行工况时，使用电辅助加热装置3对EGR阀1和混合器2进行加热；当发动机处于暖机循环后，使用发动机冷却液对EGR阀1和混合器2进行加热。本技术通过获取环境温度和混合器出口温度，并根据环境温度、混合器出口温度主动对EGR阀和混合器进行加热，可以有效解决现有EGR阀和混合器存在结冰影响发动机运行的问题，提高发动机工作的稳定性。通过电辅助加热装置和发动机冷却液对EGR阀和混合器进行加热，根据发动机运行的工况对电辅助加热装置和发动机冷却液进行切换工作，在冷却液加热不能满足加热需求时，采用电辅助加热方案，当冷却液加热满足需求时只启用冷却液加热，可以有效降低辅助加热装置对整车综合经济性的影响，扩大车辆和发动机运行的环境温度，提高EGR系统和发动机可靠性。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EGR阀和混合器加热控制系统，其特征在于，包括将EGR阀(1)和混合器(2)包裹的壳体(4)，所述壳体(4)外围设有电性连接发动机控制器(5)的电辅助加热装置(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种EGR阀和混合器加热控制系统，其特征在于，包括将EGR阀(1)和混合器(2)包裹的壳体(4)，所述壳体(4)外围设有电性连接发动机控制器(5)的电辅助加热装置(3)。


2.根据权利要求1所述的一种EGR阀和混合器加热控制系统，其特征在于，所述电辅助加热装置(3)包括电性连接所述发动机控制器(5)的温控模块、电性连接所述温控模块的加热丝。


3.根据权利要求2所述的一种EGR阀和混合器加热控制系统，其特征在于，所述加热丝将所述壳体(4)包裹。


4.根据权利要求1-...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵俊萍，刘志治，覃玉峰，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45