一种EGR混合器加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种EGR混合器加热系统，涉及EGR系统，主要解决的是EGR混合器结冰的技术问题，所述系统包括控制器、将EGR混合器包裹的加热装置，所述加热装置内设有用于容纳导热液体的导热腔，所述加热装置通过进液管和出液管连接有导热液体供应机构，所述进液管上设有电性连接所述控制器的第一控制阀。本实用新型专利技术通过向加热装置通入循环的导热液体对EGR混合器进行加热，可以有效防止EGR混合器结冰导致的无法启动或者熄火的安全隐患，提高EGR系统可靠性，从而提高整车的驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR混合器加热系统
本技术涉及EGR系统，更具体地说，它涉及一种EGR混合器加热系统。
技术介绍
为满足国六排放法规，内燃机采用当量燃烧的技术路线，但是由于该技术路线缸内燃烧温度较高，必须引入EGR(废气再循环)气体降低缸内燃烧温度，提升发动机的可靠性能。当前国六燃气发动机采用EGR技术的主流内燃机控制系统如图1所示。从发动机缸内A燃烧的一部分废气，经过EGR冷却器B和EGR阀C，进入到混合器D中与新鲜空气混合。EGR气体成分主要由CO2和H2O组成，其中H2O主要以气态的方式存在。因EGR阀的物理构造为提升阀，阀片和阀座之间不能完全密封，在关闭状态下存在轻微的泄露。在寒冷地区，当EGR阀存在轻微泄露时，气体进入到EGR混合器与新鲜空气混合，因为空气的温度低，EGR中的水气遇冷凝结成水。在长时间小负荷工况下，尤其是长时间怠速工况下，如在寒冷气候条件下，驾驶员在等待装卸货的过程中，通常会使用原地怠速工况开暖风来取暖，如果EGR阀存在轻微的泄露，长时间情况下，因EGR内空气流量小，无法将冷凝的水带入缸内，导致冷凝水附着在EGR混合器上结成冰。随着结冰量的累积，EGR混合器会被堵塞造成空气无法通过混合器进入缸内燃烧，造成发动机动力不足或者熄火故障，甚至无法启动，影响驾驶安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本技术的目的是提供一种可以有效防止EGR混合器结冰的EGR混合器加热系统。本技术的技术方案是：一种EGR混合器加热系统，包括控制器、将EGR混合器包裹的加热装置，所述加热装置内设有用于容纳导热液体的导热腔，所述加热装置通过进液管和出液管连接有导热液体供应机构，所述进液管上设有电性连接所述控制器的第一控制阀。作为进一步地改进，所述EGR混合器的出口处设有电性连接所述控制器的第一温度传感器。进一步地，所述加热装置的导热腔内设有导热翅片。进一步地，所述加热装置的外围设有隔热层。进一步地，所述导热液体供应机构为发动机循环水机构。进一步地，所述控制器为发动机ECU。进一步地，所述导热液体供应机构包括与所述进液管和出液管连接的热交换器，所述热交换器的进气端通过进气管连接发动机排气总管，所述热交换器的出气端通过出气管连接排气管，所述进液管上设有电性连接所述控制器的水泵。进一步地，所述进气管上设有电性连接所述控制器的第二控制阀。进一步地，所述热交换器设有电性连接所述控制器的第二温度传感器。有益效果本技术与现有技术相比，具有的优点为：本技术可以通过向加热装置通入循环的导热液体对EGR混合器进行加热，可以有效防止EGR混合器结冰导致的无法启动或者熄火的安全隐患，提高EGR系统可靠性，从而提高整车的驾驶安全性。附图说明图1为传统技术的结构示意图；图2为本技术中实施例1的结构示意图；图3为本技术中实施例2的结构示意图。其中：1-控制器、2-EGR混合器、3-加热装置、4-进液管、5-出液管、6-导热液体供应机构、7-第一控制阀、8-第一温度传感器、9-热交换器、10-进气管、11-发动机排气总管、12-出气管、13-排气管、14-水泵、15-第二控制阀、16-第二温度传感器。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。实施例1参阅图2，一种EGR混合器加热系统，包括控制器1、将EGR混合器2包裹的加热装置3，加热装置3内设有用于容纳导热液体的导热腔，加热装置3通过进液管4和出液管5连接有导热液体供应机构6，进液管4上设有电性连接控制器1的第一控制阀7。通过导热液体供应机构6向加热装置3的导热腔内通入经过加热的循环导热液体，加热装置3升温后可以对EGR混合器2进行加热，从而实现防止EGR混合器2结冰。EGR混合器2的出口处设有电性连接控制器1的第一温度传感器8，用于获取EGR混合器2出口处的混合气温度。加热装置3的导热腔内设有导热翅片，可以提高加热装置3对导热液体中热量的吸收，加速加热装置3升温。加热装置3的外围设有隔热层，可以减少加热装置3自身热量的损失，还可以起到保护加热装置3的作用。在本实施例中，导热液体供应机构6为发动机循环水机构，控制器1为发动机ECU。本实施例中所述的加热系统至少可以实现以下的加热方法：发动机ECU通过第一温度传感器8实时获取EGR混合器2出口处的混合气温度；当混合气温度低于第一标定值时，发动机ECU控制第一控制阀7打开，使发动机循环水机构中的循环水通入加热装置3的导热腔，并循环回到发动机循环水机构，达到加热EGR混合器2的作用；当混合气温度高于第二标定值时，发动机ECU控制第一控制阀7关闭，停止加热EGR混合器2。本实施例中，第一标定值为0～5℃，第二标定值为20～25℃。实施例2参阅图3，与实施例1不同的是，本实施例中的导热液体供应机构6包括与进液管4和出液管5连接的热交换器9，热交换器9的进气端通过进气管10连接发动机排气总管11，热交换器9的出气端通过出气管12连接排气管13，进液管4上设有电性连接控制器1的水泵14。进气管10上设有电性连接控制器1的第二控制阀15。热交换器9设有电性连接控制器1的第二温度传感器16，用于获取热交换器9内液体的温度。控制器1可以是发动机ECU，也可以是外部独立的控制器。本实施例中所述的加热系统至少可以实现以下的加热方法：控制器1通过第二温度传感器16实时获取热交换器9内液体的温度，若液体的温度高于第三标定值时，控制器1控制第二控制阀15关闭，停止发动机尾气进入热交换器9，防止热交换器9内液体的温度过高而造成安全隐患；否则，控制器1控制第二控制阀15打开，使发动机尾气进入热交换器9，使热交换器9内液体的维持较高温度；控制器1通过第一温度传感器8实时获取EGR混合器2出口处的混合气温度；当混合气温度低于第一标定值时，控制器1控制第一控制阀7、水泵14打开，使热交换器9中的循环水通入加热装置3的导热腔，并循环回到热交换器9，达到加热EGR混合器2的作用；当混合气温度高于第二标定值时，热交换器9控制第一控制阀7、水泵14关闭，停止加热EGR混合器2。本实施例中，第一标定值为0～5℃，第二标定值为20～25℃，第三标定值为60～80℃。本技术可以通过向加热装置通入循环的导热液体对EGR混合器进行加热，可以有效防止EGR混合器结冰导致的无法启动或者熄火的安全隐患，提高EGR系统可靠性，从而提高整车的驾驶安全性。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EGR混合器加热系统，其特征在于，包括控制器(1)、将EGR混合器(2)包裹的加热装置(3)，所述加热装置(3)内设有用于容纳导热液体的导热腔，所述加热装置(3)通过进液管(4)和出液管(5)连接有导热液体供应机构(6)，所述进液管(4)上设有电性连接所述控制器(1)的第一控制阀(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种EGR混合器加热系统，其特征在于，包括控制器(1)、将EGR混合器(2)包裹的加热装置(3)，所述加热装置(3)内设有用于容纳导热液体的导热腔，所述加热装置(3)通过进液管(4)和出液管(5)连接有导热液体供应机构(6)，所述进液管(4)上设有电性连接所述控制器(1)的第一控制阀(7)。


2.根据权利要求1所述的一种EGR混合器加热系统，其特征在于，所述EGR混合器(2)的出口处设有电性连接所述控制器(1)的第一温度传感器(8)。


3.根据权利要求1所述的一种EGR混合器加热系统，其特征在于，所述加热装置(3)的导热腔内设有导热翅片。


4.根据权利要求1所述的一种EGR混合器加热系统，其特征在于，所述加热装置(3)的外围设有隔热层。


5.根据权利要求1-4任一所述的一种EGR混合器加热系统，其特征在于，所述导热液体供应机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦钻国，刘志治，宁德忠，谭宗慧，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45