一种辅助增压汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种辅助增压汽车空调系统，包括车载空调压缩机，与所述车载空调压缩机通过第二皮带传动装置和第二离合装置进行可控制操作离合连接的驱动电机，所述驱动电机通过第三低压连接动力线连接48V蓄电池，48V蓄电池给驱动电机进行供电，通过驱动电机驱动车载空调压缩机制冷，节省燃料，减少尾气排放并提高驾乘体验。采用本实用新型专利技术，汽车停车或驻车时，可以在汽车燃油发动机完全关闭，不消耗任何燃油的条件能长时间使用48V蓄电池储存的电量来驱动车载空调压缩机制冷；最终达到节省燃料，减少尾气排放并提高驾乘体验感。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助增压汽车空调系统
本技术属于乘用车
，尤其涉及一种辅助增压汽车空调系统。
技术介绍
当前为了应对越来越严苛的环保要求和不断提高的百公里燃油消耗目标，在现有内燃机热效率难以实现跨越式提升的掣肘下，越来越多的小型汽车选择搭建48V轻混动平台并配合发动机启停功能从而达到节能降耗的作用。传统燃油车的车载空调压缩机由汽车发动机驱动，在车辆静止状态下(如驻车状态、发动机启停工作状态)如需要继续使用空调的制冷功能，必须使发动机处于怠速运转工作状态，这势必造成额外的油耗和尾气排放；同时汽车发动机产的废气和噪声也影响体验感和舒适度。传统的废气涡轮增压器，在不增加发动机基础排量的前提下能够大幅度提高发动机的输出功率，但始终存在一个涡轮介入迟滞的问题(受到废气流速影响)。目前大部分涡轮增压要求发动机转速达到1500转以上才能有效输出，如果日常驾驶以市区拥堵路段为主，走走停停的状态下涡轮增压基本无法发挥预期的作用。整车在低转速时加速响应慢、线性差、驾驶体验较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种辅助增压汽车空调系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助增压汽车空调系统，包括车载空调压缩机(15)，其特征在于：与所述车载空调压缩机(15)通过第二皮带传动装置(14)和第二离合装置(13)进行可控制操作离合连接的驱动电机(12)，所述驱动电机(12)通过第三低压连接动力线(11)连接48V蓄电池(5)，48V蓄电池(5)给驱动电机(12)进行供电，通过驱动电机(12)驱动车载空调压缩机(15)制冷。/n

【技术特征摘要】
1.一种辅助增压汽车空调系统，包括车载空调压缩机(15)，其特征在于：与所述车载空调压缩机(15)通过第二皮带传动装置(14)和第二离合装置(13)进行可控制操作离合连接的驱动电机(12)，所述驱动电机(12)通过第三低压连接动力线(11)连接48V蓄电池(5)，48V蓄电池(5)给驱动电机(12)进行供电，通过驱动电机(12)驱动车载空调压缩机(15)制冷。


2.根据权利要求1所述的辅助增压汽车空调系统，其特征在于，所述车载空调压缩机(15)通过第三皮带传动装置(17)和第三离合装置(16)进行可控制操作离合连接的汽车燃油发动机(1)。


3.根据权利要求2所述的辅助增压汽车空调系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻锟，吴王亮，蔡惠群，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44