传感器电路板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传感器电路板支架，支架本体内插装电路板及压力传感器；压力传感器通过密封结构密封固定于支架本体内；电路板通过输入信号线分别与压力传感器、液位传感器连接，通过输出信号线与车载ECU连接；工作时，电路板接收来自压力传感器、液位传感器的信号进行处理后，通过同一输出线束输出。本实用新型专利技术将检测曲轴箱内外压差信号的压力传感器与润滑油液位传感器的电路板集成于同一个支架本体内，节省了压力传感器的安装空间，降低了对整机内部的空间要求，同时减少了在整机内部相应部位的安装位以及与之匹配的密封结构等设计环节和结构改进，降低了设计、生产及零部件成本，也降低了整机内部部件出现的刚度、强度退化的可能性。

【技术实现步骤摘要】
传感器电路板支架
本技术涉及传感器安装
，尤其是一种集成了曲轴箱压力传感器及润滑油液位传感器电路板的支架。
技术介绍
汽车发动机的健康状况需要通过一系列的传感器进行检测，而一些传感器（比如润滑油液位传感器、曲轴箱压力传感器等）受限于其所用元器件的电压水平，不能直接连接至车载ECU（电子控制单元）上，从车载ECU直接取电，需要配备独立的带控制系统以及电源系统的电路板及安装装置，将车载ECU的电压转换后再提供给传感器。发动机的润滑油液位情况、曲轴箱压力情况需要通过润滑油液位传感器、曲轴箱压力传感器进行检测，润滑油液位传感器、曲轴箱压力传感器均需独立的带控制系统以及电源系统的电路板及其安装装置，而润滑油液位传感器、曲轴箱压力传感器的电路板安装装置通常都是每个单独设计、安装在发动机系统中对应的位置上，即每个传感器及其电路板安装装置均需要占用一定的安装空间，对整机内部的空间要求较大，整机内部的相应部位还需要为传感器及其电路板安装装置设计相应的安装位及配备相应的密封结构，设计、生产、零部件成本较高。而且，发动机整机内部的电控系统是非常复杂且庞大的，润滑油液位传感器、曲轴箱压力传感器及其电路板安装装置单个拆装的难度较大，需要耗费较大的拆装时间，同时也增加了后期维护的难度。
技术实现思路
本申请人针对上述现有润滑油液位传感器、曲轴箱压力传感器及其电路板安装装置单独设计、安装，对整机内部的空间要求较大，设计、生产、零部件成本较高，拆装难度、后期维护难度较大等缺点，提供一种结构合理的传感器电路板支架，曲轴箱压力传感器集成在润滑油液位传感器电路板安装装置上，降低对整机内部安装空间的要求，降低设计、生产、零部件成本，降低拆装难度、后期维护难度。本技术所采用的技术方案如下：一种传感器电路板支架，支架本体内插装电路板及压力传感器；压力传感器通过密封结构密封固定于支架本体内，通过其一侧感知曲轴箱内压力、另一侧感知大气压力获得压力差信号；电路板通过输入信号线分别与压力传感器、液位传感器连接，通过输出信号线与车载ECU连接；工作时，电路板接收来自压力传感器、液位传感器的信号进行处理后，通过同一输出线束输出。本技术将检测曲轴箱内外压差信号的压力传感器与润滑油液位传感器的电路板集成于同一个支架本体内，节省了压力传感器的安装空间，降低了对整机内部的空间要求，同时减少了在整机内部相应部位的安装位以及与之匹配的密封结构等设计环节和结构改进，降低了设计、生产及零部件成本，同时也降低了由此引起整机内部部件出现的刚度、强度退化的可能性；压力传感器与润滑油液位传感器两种信号的处理单元集成在同一个电路板上，通过一个电路板同时处理两个检测结果，并集成于同一个输出信号的线束上输出，减少了元器件的数量及整机内部布局上的繁琐度，降低了拆装难度，减少了拆装时间，同时也降低了后期维护的难度。作为上述技术方案的进一步改进：支架本体的外壁面上开设有凹槽，凹槽一侧导通曲轴箱内部，一侧导通大气环境，压力传感器装设与凹槽内，通过密封胶固定及密封，形成所述密封结构。凹槽导通曲轴箱内部及大气环境的对应开口处均设置有防水透气膜。本技术的凹槽的开口处及与凹槽对应导通的开孔的开口处均设置有防水透气膜，可以防止曲轴箱内的润滑油及大气环境中的水进入凹槽内，与压力传感器直接接触而导致测量信号失效。支架本体外壁面上开设有若干个隔热槽。最外侧的两个隔热槽贯通支架本体的壁面、位于凹槽的两外侧，与凹槽对应侧面之间具有一定的壁厚。本技术的支架本体在位于凹槽相对的一侧的外壁面上开设若干个隔热槽，在保证支架本体的刚度、强度的前提下，可以有效隔离从曲轴箱内部传来的热流，避免支架本体由于热流的作用升温过高，避免了电路板在过高温度下工作而容易烧坏。位于凹槽两侧的隔热槽贯通，空气可以在导通的隔热槽内流动通过、带走大量的热量，更利于支架本体的温度不升高。隔热槽与凹槽对应侧面之间具有一定的壁厚，避免凹槽与隔热槽导通而影响压力传感器检测的准确性。支架本体上、下端部分别开设有第一沉孔、第二沉孔，第一沉孔与第二沉孔之间开设有贯通的中心孔；第一沉孔内由内至外依次插装电路板、上盖，上盖上开设第一通孔；第二沉孔内设置有下盖。本技术的第二沉孔内卡设下盖，对第二沉孔的开口端部进行封盖，可以阻止曲轴箱内震荡的润滑油大量进入第二沉孔内，避免润滑油对支架本体甚至电路板的加热作用。第一沉孔的内壁面上设置有引导电路板安装的导向定位条。本技术在第一沉孔的内壁面上设置有导向条，用于引导电路板安装落座。凹槽的内侧面与中心孔之间具有一定的壁厚。支架本体内、位于中心孔外侧开设若干开孔，若干开孔及中心孔之间形成若干加强筋。本技术的支架本体中央开设有贯通的中心孔，中心孔用于穿设、引出输入信号线；凹槽的内侧面与中心孔之间具有一定的壁厚，避免凹槽与中心孔导通而使得压力传感器的两种压力环境导通，进而影响压力传感器检测的准确性。中心孔的外侧分别开设有若干开孔，在若干开孔及中心孔之间形成若干垂直交错的加强筋，加强筋在确保支架本体的总体强度的同时，还减少了支架本体的总体质量，避免因支架本体的注塑层过厚而引起的表面收缩现象。支架本体的下端部设有法兰，法兰的两侧开设有安装孔，安装孔内嵌套有套筒；支架本体的下端部凸起有凸台；支架本体安装时，凹槽位于行车方向的背面；支架本体的外壁面上开设有两道环槽，用于安装密封件。本技术的支架本体的安装孔内嵌套有套筒，套筒为铜套，可以强化了支架本体与金属手柄装配时的刚度与强度，避免了支架本体直接承受螺栓预紧力而可能出现屈服破坏的情况。支架本体的下端部的凸台用于引导和约束电路板与润滑油液位传感器之间的连接数据线。支架本体安装时，凹槽一侧位于行车方向的背面，可以防止行车过程中、地面颗粒物的飞溅对防水透气膜的潜在破坏性。支架本体的外壁面上开设有两道环槽，环槽用于安装密封件，通过两道密封件结构实现曲轴箱内部与大气环境之间密封，防止润滑油渗漏，密封性更好，可靠性更高。本技术的有益效果如下：本技术将检测曲轴箱内外压差信号的压力传感器与润滑油液位传感器的电路板集成于同一个支架本体内，节省了压力传感器的安装空间，降低了对整机内部的空间要求，同时减少了在整机内部相应部位的安装位以及与之匹配的密封结构等设计环节和结构改进，降低了设计、生产及零部件成本，同时也降低了由此引起整机内部部件出现的刚度、强度退化的可能性；压力传感器与润滑油液位传感器两种信号的处理单元集成在同一个电路板上，通过一个电路板同时处理两个检测结果，并集成于同一个输出信号的线束上输出，减少了元器件的数量及整机内部布局上的繁琐度，降低了拆装难度，减少了拆装时间，同时也降低了后期维护的难度。本技术的凹槽的开口处及与凹槽对应导通的开孔的开口处均设置有防水透气膜，可以防止曲轴箱内的润滑油及大气环境中的水进入凹槽内，与压力传感器直接接触而导致测量信号失效。本技术的支架本体在位于凹槽相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传感器电路板支架，其特征在于：支架本体（1）内插装电路板（2）及压力传感器（5）；/n压力传感器（5）通过密封结构密封固定于支架本体（1）内，通过其一侧感知曲轴箱内压力、另一侧感知大气压力获得压力差信号；/n电路板（2）通过输入信号线分别与压力传感器（5）、液位传感器连接，通过输出信号线与车载ECU连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种传感器电路板支架，其特征在于：支架本体（1）内插装电路板（2）及压力传感器（5）；
压力传感器（5）通过密封结构密封固定于支架本体（1）内，通过其一侧感知曲轴箱内压力、另一侧感知大气压力获得压力差信号；
电路板（2）通过输入信号线分别与压力传感器（5）、液位传感器连接，通过输出信号线与车载ECU连接。


2.按照权利要求1所述的传感器电路板支架，其特征在于：支架本体（1）的外壁面上开设有凹槽（6），凹槽（6）一侧导通曲轴箱内部，一侧导通大气环境，压力传感器（5）装设与凹槽（6）内，通过密封胶固定及密封，形成所述密封结构。


3.按照权利要求2所述的传感器电路板支架，其特征在于：凹槽（6）导通曲轴箱内部及大气环境的对应开口处均设置有防水透气膜（7）。


4.按照权利要求1所述的传感器电路板支架，其特征在于：支架本体（1）外壁面上开设有若干个隔热槽（11）。


5.按照权利要求4所述的传感器电路板支架，其特征在于：最外侧的两个隔热槽（11）贯通支架本体（1）的壁面、位于凹槽（6）的两外侧，与凹槽（6）对应侧面之间具有一定的壁厚。


6.按照权利要求1所述的传感器电路板支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈义涛，戴永谦，林波，赵占锋，张兆营，刘海涛，
申请(专利权)人：无锡亿利环保科技有限公司，哈尔滨工业大学威海，河北亿利橡塑集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32