汽车歇脚板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车歇脚板总成，包括歇脚板本体、安装座、设置于安装座上的调节电机、与调节电机连接的齿轮齿条机构以及与齿轮齿条机构和所述歇脚板本体连接的角度调节执行机构，歇脚板本体与安装座为转动连接。本实用新型专利技术的汽车歇脚板总成，通过运用电机技术，使歇脚板可以随时根据驾驶员的舒适性需求调节角度，解决现有歇脚板无法缓解驾驶员疲劳导致安全性较低的问题，可以提高驾驶舒适性，结构简单，容易实现，原理简单，实用性强，方便可靠。

【技术实现步骤摘要】
汽车歇脚板总成
本技术属于车辆
，具体地说，本技术涉及一种汽车歇脚板总成。
技术介绍
驾驶员在驾车过程中，尤其是长途驾驶过程中及驾驶自动挡车型时，驾驶员的右脚控制着油门踏板经常处于活动状态，但是左脚一直处于一种僵硬的状态，长时间容易产生疲劳。目前，驾驶员左脚部位设置有用于休息的歇脚板，但是该歇脚板的角度是固定的，无法缓解驾驶员左脚处于僵硬姿态引起的疲劳，从而致使驾驶员在驾驶过程中由于疲劳而引发的一些安全问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车歇脚板总成，目的是提高驾驶舒适性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车歇脚板总成，包括歇脚板本体、安装座、设置于安装座上的调节电机、与调节电机连接的齿轮齿条机构以及与齿轮齿条机构和所述歇脚板本体连接的角度调节执行机构，歇脚板本体与安装座为转动连接。所述角度调节执行机构包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端与所述齿轮齿条机构的齿条转动连接，第一连杆的第二端与所述歇脚板本体滑动连接，第二连杆的第一端与所述齿轮齿条机构的齿条转动连接，第二连杆的第二端与所述歇脚板本体滑动连接。所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端是在所述齿轮齿条机构的齿条的同一部位处与齿条转动连接。所述调节电机固定设置在所述安装座上，所述歇脚板本体的下端与安装座连接，所述第二连杆位于歇脚板本体的下端和所述第一连杆之间。本技术的汽车歇脚板总成，通过运用电机技术，使歇脚板可以随时根据驾驶员的舒适性需求调节角度，解决现有歇脚板无法缓解驾驶员疲劳导致安全性较低的问题，可以提高驾驶舒适性，结构简单，容易实现，原理简单，实用性强，方便可靠。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术汽车歇脚板总成的结构示意图；图中标记为：1、安装座；2、地毯面；3、歇脚板本体；4、脚部模型；5、第一连杆；6、角度调节拨键；7、控制器；8、线束；9、齿轮齿条机构；10、调节电机；11、第二连杆。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1所示，本技术提供了一种汽车歇脚板总成，包括歇脚板本体3、安装座1、设置于安装座1上的调节电机10、与调节电机10连接的齿轮齿条机构9以及与齿轮齿条机构9和歇脚板本体3连接的角度调节执行机构，歇脚板本体3与安装座1为转动连接。具体地说，如图1所示，安装座1固定设置在车身上，安装座1位于驾驶室内的地毯面2的下方，安装座1为水平设置，安装座1具有一定的长度且安装座1的长度方向与车身的长度方向相平行。调节电机10固定设置在安装座1上，歇脚板本体3的下端与安装座1连接，调节电机10位于安装座1的长度方向上的一端，歇脚板本体3位于安装座1的长度方向上的另一端，歇脚板本体3的旋转中心线与车身的宽度方向相平行，歇脚板本体3可以上下转动，歇脚板本体3用于放置驾驶员的脚部，歇脚板本体3可以用于对驾驶员的脚形成支撑。齿轮齿条机构9包括相啮合的齿轮和齿条，齿轮固定设置在调节电机10的电机轴上，齿条与角度调节执行机构相连接，将动力传递至角度调节执行机构。如图1所示，角度调节执行机构包括第一连杆5和第二连杆11，第一连杆5的第一端与齿轮齿条机构9的齿条转动连接，第一连杆5的第二端与歇脚板本体3滑动连接，第二连杆11的第一端与齿轮齿条机构9的齿条转动连接，第二连杆11的第二端与歇脚板本体3滑动连接。第一连杆5和第二连杆11位于歇脚板本体3的下方，第一连杆5和第二连杆11均具有一定的长度且第一连杆5和第二连杆11的长度方向与车身的宽度方向相垂直。第一连杆5的第一端和第二端为第一连杆5的长度方向上的相对两端，第二连杆11的第一端和第二端为第二连杆11的长度方向上的相对两端。第一连杆5的第一端和第二连杆11的第一端是在齿轮齿条机构9的齿条的同一部位处与齿条转动连接，且第一连杆5的第一端和第二连杆11的第一端与齿条的同一端转动连接，第一连杆5和第二连杆11的旋转中心线与歇脚板本体3的旋转中心线相平行。如图1所示，第二连杆11位于歇脚板本体3的下端和第一连杆5之间，第一连杆5和第二连杆11的长度方向之间具有夹角，第二连杆11的第二端的高度小于第一连杆5的第二端的高度。第一连杆5的第二端与第二连杆11的第二端之间具有一定的距离，第一连杆5的第二端与第二连杆11的第二端可在歇脚板本体3上沿歇脚板本体3的长度方向进行移动且第一连杆5的第二端与第二连杆11的第二端的移动方向性相反，调节电机10运转后，通过齿轮驱动齿条进行移动，齿条带动第一连杆5和第二连杆11摆动，第一连杆5和第二连杆11带动歇脚板本体3进行上下转动，进而实现歇脚板本体3角度的调节。当驾驶员需要调节歇脚板角度时，拨动拨键，拨键信号通过控制器传递给电机，电机扭矩通过齿轮齿条机构9传递至调节角度执行机构，实现歇脚板角度调节。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车歇脚板总成，包括歇脚板本体，其特征在于：还包括安装座、设置于安装座上的调节电机、与调节电机连接的齿轮齿条机构以及与齿轮齿条机构和所述歇脚板本体连接的角度调节执行机构，歇脚板本体与安装座为转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车歇脚板总成，包括歇脚板本体，其特征在于：还包括安装座、设置于安装座上的调节电机、与调节电机连接的齿轮齿条机构以及与齿轮齿条机构和所述歇脚板本体连接的角度调节执行机构，歇脚板本体与安装座为转动连接。


2.根据权利要求1所述的汽车歇脚板总成，其特征在于：所述角度调节执行机构包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端与所述齿轮齿条机构的齿条转动连接，第一连杆的第二端与所述歇脚板本体滑动连接，第二连杆的第一端与所述齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李从伟，邹杰，周常，曾文武，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51