通用型汽车防护车膜制造技术

本实用新型专利技术涉及车膜技术领域，尤其为通用型汽车防护车膜，包括敷胶基层，所述敷胶基层的表面设置有着色层，所述着色层的表面设置有防水层；本实用新型专利技术通过敷胶基层、着色层、防水层、隔热层、防刮层、无痕胶层、离型纸和导气槽的设置，使汽车防护车膜具备方便张贴和使用性能优异的优点，同时解决了现有的车膜在张贴的时候，由于其缺乏一定的排气结构，导致在贴敷的过程中，容易出现气泡，影响了美观度，并且现有的车膜一味地过于注重美观度，其自身的使用性能则达不到预期的标准，并且在车膜去除的过程中，还容易在车漆的表面造成残留，对车漆造成一定的损伤，对用户造成一定经济损失的问题。

【技术实现步骤摘要】
通用型汽车防护车膜
本技术涉及车膜
，具体为通用型汽车防护车膜。
技术介绍
车膜是一种给汽车隔热、防紫外线的膜产品，市面上的车膜品牌甚多，价格也相差很远，很多车主往往左顾右盼拿不定主意，其实好的车膜也是高技术含量产品，选择车膜学问颇多。现有的车膜在张贴的时候，由于其缺乏一定的排气结构，导致在贴敷的过程中，容易出现气泡，影响了美观度，并且现有的车膜一味地过于注重美观度，其自身的使用性能则达不到预期的标准，并且在车膜去除的过程中，还容易在车漆的表面造成残留，对车漆造成一定的损伤，对用户造成一定的经济损失，为此我们提出一种通用型汽车防护车膜来解决这个问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供通用型汽车防护车膜，具备方便张贴和使用性能优异的优点，解决了现有的车膜在张贴的时候，由于其缺乏一定的排气结构，导致在贴敷的过程中，容易出现气泡，影响了美观度，并且现有的车膜一味地过于注重美观度，其自身的使用性能则达不到预期的标准，并且在车膜去除的过程中，还容易在车漆的表面造成残留，对车漆造成一定的损伤，对用户造成一定经济损失的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：通用型汽车防护车膜，包括敷胶基层，所述敷胶基层的表面设置有着色层，所述着色层的表面设置有防水层，所述防水层的表面设置有隔热层，所述隔热层的表面设置有防刮层，所述敷胶基层远离着色层的一侧设置有无痕胶层，所述无痕胶层远离敷胶基层的一侧设置有离型纸，所述无痕胶层远离敷胶基层的一侧开设有导气槽，所述敷胶基层、着色层、防水层、隔热层和防刮层之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起，所述敷胶基层、无痕胶层和离型纸之间为粘接在一起。优选的，所述防刮层包括ETFE膜层、PTFE膜层和丁腈合成橡胶膜层，所述ETFE膜层、PTFE膜层和丁腈合成橡胶膜层为从上至下依次排列，所述ETFE膜层、PTFE膜层和丁腈合成橡胶膜层之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起。优选的，所述隔热层包括玻纤有机硅树脂膜层、PVC隔热膜层和聚酰亚胺薄膜层，所述玻纤有机硅树脂膜层、PVC隔热膜层和聚酰亚胺薄膜层为从上至下依次排列，所述玻纤有机硅树脂膜层、PVC隔热膜层和聚酰亚胺薄膜层之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起。优选的，所述防水层包括丁基橡胶膜层、三元乙丙橡胶膜层和聚氨酯膜层，所述丁基橡胶膜层、三元乙丙橡胶膜层和聚氨酯膜层为从上至下依次排列，所述丁基橡胶膜层、三元乙丙橡胶膜层和聚氨酯膜层之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起。优选的，所述防水层、隔热层和防刮层的厚度相同且均为0.12mm，所述着色层的厚度为0.24mm，所述敷胶基层和离型纸的厚度相同且均为0.1mm，所述无痕胶层的厚度为0.2mm。优选的，所述导气槽的孔径为0.05mm，所述导气槽为网状型分布。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过敷胶基层、着色层、防水层、隔热层、防刮层、无痕胶层、离型纸和导气槽的设置，使汽车防护车膜具备方便张贴和使用性能优异的优点，同时解决了现有的车膜在张贴的时候，由于其缺乏一定的排气结构，导致在贴敷的过程中，容易出现气泡，影响了美观度，并且现有的车膜一味地过于注重美观度，其自身的使用性能则达不到预期的标准，并且在车膜去除的过程中，还容易在车漆的表面造成残留，对车漆造成一定的损伤，对用户造成一定经济损失的问题。2、本技术ETFE膜层具有较高的冲击强度、化学性能稳定、耐磨性能、电绝缘性和耐辐照性能，PTFE膜层具有耐高温、耐低温、耐腐蚀和耐气候等特性，丁腈合成橡胶膜层具有耐油性极好、耐磨性较高、耐热性较好和粘接力强的特性，玻纤有机硅树脂膜层最突出的性能之一是优异的热氧化稳定性，另一突出的性能是优异的电绝缘性能，在宽的温度和频率范围内能保持良好的绝缘性能，还具有突出的耐候性，即使在紫外线强烈照射下也耐泛黄，PVC隔热膜层具有适应气候、防紫外线、防火燃、抗褶皱、防低温、耐磨、防酶和耐分解等特性，聚酰亚胺薄膜层具有优异的热稳定性、耐化学腐蚀性和机械性能，丁基橡胶膜层具有优异的气密性，而且还能耐热、耐臭氧、耐老化和耐化学药品，三元乙丙橡胶膜层具有优异的耐老化特性，耐天候、耐臭氧、耐日光、耐热、耐水、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射和耐老化性能，聚氨酯膜层具有耐油、耐磨、耐低温和耐老化的特性。3、本技术无痕胶层能够使该车膜在取下的时候防止胶质残留在车体的表面，防止对车漆造成损伤，导气槽能够使该车膜在张贴的时候，使气体顺利的排出，防止鼓包现象的发生。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术防刮层局部截面图；图3为本技术隔热层局部截面图；图4为本技术防水层局部截面图；图5为本技术无痕胶层的仰视图。图中：1、敷胶基层；2、着色层；3、防水层；31、丁基橡胶膜层；32、三元乙丙橡胶膜层；33、聚氨酯膜层；4、隔热层；41、玻纤有机硅树脂膜层；42、PVC隔热膜层；43、聚酰亚胺薄膜层；5、防刮层；51、ETFE膜层；52、PTFE膜层；53、丁腈合成橡胶膜层；6、无痕胶层；7、离型纸；8、导气槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，通用型汽车防护车膜，包括敷胶基层1，敷胶基层1的表面设置有着色层2，着色层2的表面设置有防水层3，防水层3的表面设置有隔热层4，隔热层4的表面设置有防刮层5，敷胶基层1远离着色层2的一侧设置有无痕胶层6，无痕胶层6远离敷胶基层1的一侧设置有离型纸7，无痕胶层6远离敷胶基层1的一侧开设有导气槽8，敷胶基层1、着色层2、防水层3、隔热层4和防刮层5之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起，敷胶基层1、无痕胶层6和离型纸7之间为粘接在一起，通过敷胶基层1、着色层2、防水层3、隔热层4、防刮层5、无痕胶层6、离型纸7和导气槽8的设置，使汽车防护车膜具备方便张贴和使用性能优异的优点，同时解决了现有的车膜在张贴的时候，由于其缺乏一定的排气结构，导致在贴敷的过程中，容易出现气泡，影响了美观度，并且现有的车膜一味地过于注重美观度，其自身的使用性能则达不到预期的标准，并且在车膜去除的过程中，还容易在车漆的表面造成残留，对车漆造成一定的损伤，对用户造成一定经济损失的问题。本实施例中，具体的，防刮层5包括ETFE膜层51、PTFE膜层52和丁腈合成橡胶膜层53，ETFE膜层51、PTFE膜层52和丁腈合成橡胶膜层53为从上至下依次排列，ETFE膜层51、PTFE膜层52和丁腈合成橡胶膜层53之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起，ETFE膜层51具有较高的冲击强度、化学性能稳定、耐磨性能、电绝缘性和耐辐照性能，PTFE膜层52本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.通用型汽车防护车膜，包括敷胶基层（1），其特征在于：所述敷胶基层（1）的表面设置有着色层（2），所述着色层（2）的表面设置有防水层（3），所述防水层（3）的表面设置有隔热层（4），所述隔热层（4）的表面设置有防刮层（5），所述敷胶基层（1）远离着色层（2）的一侧设置有无痕胶层（6），所述无痕胶层（6）远离敷胶基层（1）的一侧设置有离型纸（7），所述无痕胶层（6）远离敷胶基层（1）的一侧开设有导气槽（8），所述敷胶基层（1）、着色层（2）、防水层（3）、隔热层（4）和防刮层（5）之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起，所述敷胶基层（1）、无痕胶层（6）和离型纸（7）之间为粘接在一起。/n

【技术特征摘要】
1.通用型汽车防护车膜，包括敷胶基层（1），其特征在于：所述敷胶基层（1）的表面设置有着色层（2），所述着色层（2）的表面设置有防水层（3），所述防水层（3）的表面设置有隔热层（4），所述隔热层（4）的表面设置有防刮层（5），所述敷胶基层（1）远离着色层（2）的一侧设置有无痕胶层（6），所述无痕胶层（6）远离敷胶基层（1）的一侧设置有离型纸（7），所述无痕胶层（6）远离敷胶基层（1）的一侧开设有导气槽（8），所述敷胶基层（1）、着色层（2）、防水层（3）、隔热层（4）和防刮层（5）之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起，所述敷胶基层（1）、无痕胶层（6）和离型纸（7）之间为粘接在一起。


2.根据权利要求1所述的通用型汽车防护车膜，其特征在于：所述防刮层（5）包括ETFE膜层（51）、PTFE膜层（52）和丁腈合成橡胶膜层（53），所述ETFE膜层（51）、PTFE膜层（52）和丁腈合成橡胶膜层（53）为从上至下依次排列，所述ETFE膜层（51）、PTFE膜层（52）和丁腈合成橡胶膜层（53）之间均采用高周波膜结构焊接机焊接在一起。


3.根据权利要求1所述的通用型汽车防护车膜，其特征在于：所述隔热层（4）包括玻纤有机硅树脂膜...

【专利技术属性】
技术研发人员：张迪，
申请(专利权)人：常州星环越野贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32