马达单元制造技术

提供马达单元。马达单元具有：壳体，其收纳马达和齿轮部；以及泵，其将收纳在壳体内的油向马达提供，壳体具有：马达收纳部；齿轮收纳部；泵收纳部，其在内部具有收纳泵的泵室；油配管部，其将被泵压缩后的所述油向所述马达提供；油流入孔，其将齿轮收纳部与泵室相连；以及油流出孔，其将泵室与油配管部相连，在比马达收纳部靠铅垂方向下方的位置，泵收纳部配置于齿轮收纳部的马达轴线的轴向另一侧。

【技术实现步骤摘要】
马达单元
本专利技术涉及马达单元。
技术介绍
在日本特开2016-73163号公报中公开了如下的构造：通过设置于旋转电机的外部的冷却装置对制冷剂进行冷却，并通过设置于旋转电机的外部的泵向马达提供制冷剂。专利文献1：日本特开2016-73163号公报但是，在采用将泵和冷却装置配置于旋转电机的外部的日本特开2016-73163号公报的结构的情况下，旋转电机大型化，有可能设置困难。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供能够维持冷却效率并且实现整体的小型化的马达单元。本专利技术的例示的马达单元具有：马达，其具有以沿着水平方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；齿轮部，其在所述马达轴线的轴向一侧与所述马达轴连接；壳体，其收纳所述马达和所述齿轮部；以及泵，其将收纳在所述壳体内的油向所述马达提供，所述壳体具有：马达收纳部，其收纳所述马达；齿轮收纳部，其收纳所述齿轮部；泵收纳部，其收纳所述泵并在内部形成泵室；油流入孔，其将所述齿轮收纳部与所述泵室相连；以及油配管部，其将所述泵室与所述马达收纳部相连，在比所述马达收纳部靠铅垂方向下方的位置，所述泵收纳部配置为与所述齿轮收纳部在马达轴线的轴向另一侧相邻，所述泵经由所述油流入孔将所述齿轮收纳部内的油吸入所述泵室内，并且经由所述油配管部将所述泵室内的油向所述马达收纳部内的所述马达提供。根据本专利技术的例示的马达单元，能够维持冷却效率并且实现整体的小型化。附图说明图1是一个实施方式的马达单元的概念图。>图2是马达单元的立体图。图3是沿与马达单元的马达轴线垂直的面剖切而得的剖视图。图4是示出马达单元的齿轮部的立体图。图5是示出泵的剖视图。图6是油冷却器的概略剖视图。图7是壳体的分解图。图8是从内侧观察第2壳体部件的立体图。图9是示出齿轮收纳部内的概略配置的图。图10是泵收纳部的放大立体图。图11是安装有油冷却器的油冷却器安装部的概略图。图12是壳体的侧视图。图13是示出马达油贮存器和马达的配置的立体图。图14是示出马达油贮存器和马达的配置的俯视图。图15是第1壳体部件的侧板部的立体图。图16是放大储油盘的与侧板部的连接部分后的立体图。图17是放大第1壳体部件的贯穿插入孔和第3齿轮轴承保持部后的立体图。图18是示出马达油贮存器的变形例和马达的配置的立体图。图19是示出马达油贮存器的变形例和马达的配置的俯视图。标号说明1：马达单元；2：马达；21：转子；22：马达轴；220：中空部；221：油散布孔；23：转子铁芯；24：转子磁铁；25：定子；26：定子铁芯；261：磁极齿；27：线圈；271：线圈端部；281：第1马达轴承；282：第2马达轴承；3：齿轮部；31：减速装置；311：第1齿轮；312：第2齿轮；313：第3齿轮；314：中间轴；32：差动装置；321：齿圈；33：驻车机构；331：驻车齿轮；332：旋转阻止部；333：驻车马达；341：第1齿轮轴承；342：第2齿轮轴承；343：第3齿轮轴承；344：第4齿轮轴承；4：泵；41：泵马达；411：定子；412：转子；413：泵轴；42：压缩部；420：内部空间；421：吸入口；422：排出口；43：泵外壳；44：盖部；45：冷却翅片；46：过滤器；461：流入开口；462：流出部；5：壳体；51：第1壳体部件；510：分隔壁部；5100：抵接壁；511：周壁部；5110：油流动槽；5111：油贮存槽；5112：油引导孔；5113：第1油导入孔；5114：第2油导入孔；512：侧板部；513：突出部；514：贯穿插入孔；515：第1驱动轴通过孔；516：第2马达轴承保持部；517：第1齿轮轴承保持部；518：第3齿轮轴承保持部；519：侧板开口；52：第2壳体部件；521：第2齿轮轴承保持部；522：第4齿轮轴承保持部；523：第2驱动轴通过孔；524：储油盘；525：油提供孔；526：油提供槽；527：油引导槽；53：封闭部件；531：第1马达轴承保持部；54：泵收纳部；540：泵室；541：油流入孔；542：油流出孔；543：收纳室周壁部；544：收纳室侧壁部；55：油配管部；551：提供孔；56：油冷却器安装部；561：供油孔；562：排油孔；563：供制冷剂孔；564：排制冷剂孔；57：马达油贮存器；571：第1提供孔；572：第2提供孔；573：第3提供孔；58：马达油贮存器；581：第1提供孔；582：第2提供孔；6：收纳空间；61：马达收纳部；62：齿轮收纳部；7：逆变器单元；71：制冷剂配管；8：油冷却器；80：翅片；81：油流路；82：制冷剂流路；811：流入配管；812：旁路配管；813：流出配管；CL：油；Ds：驱动轴；J2：马达轴线；J4：中间轴线；J5：差动轴线；J6：泵轴线；J7：中心轴线；P：油积存部。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式的马达单元进行说明。另外，本专利技术的范围不限定于以下的实施方式，能够在本专利技术的技术思想的范围内进行任意变更。在以下的说明中，以马达单元1搭载于位于水平的路面上的车辆的情况下的位置关系为基础来规定重力方向而进行说明。另外，在附图中，适当示出XYZ坐标系来作为三维正交坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向表示铅垂方向(即，上下方向)，+Z方向是上侧(重力方向的相反侧)，-Z方向是下侧(重力方向)。另外，X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，表示搭载有马达单元1的车辆的前后方向，+X方向是车辆前方，-X方向是车辆后方。但是，也可以为，+X方向是车辆后方，-X方向是车辆前方。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向双方垂直的方向，表示车辆的宽度方向(左右方向)，+Y方向是车辆左方，-Y方向是车辆右方。但是，也可以为，在+X方向为车辆后方的情况下，+Y方向是车辆右方，-Y方向是车辆左方。即，无论X轴的方向如何，只是将+Y方向作为车辆左右方向的一侧，将-Y方向作为车辆左右方向的另一侧。另外，根据马达单元1向车辆的搭载方法，也可以为，X轴方向是车辆的宽度方向(左右方向)，Y轴方向是车辆的前后方向。在以下的说明中，只要没有特别说明，将与马达2的马达轴线J2平行的方向(Y轴方向)简称为“轴向”，将与马达轴线J2垂直的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的周向简称为“周向”。此外，上述“平行的方向”不仅包含完全平行的情况，还包含大致平行的方向。＜1.马达单元1＞以下，根据附图对本专利技术的例示的一个实施方式的马达单元1进行说明。图1是一个实施方式的马达单元1的概念图。图2是马达单元1的立体图。图3是沿与马达单元1的马达轴线J2垂直的面剖切而得的剖视图。另外，图1只是概念图，各部分的配置和尺寸不一定与实际的马达单元1相同。另外，在图3中，省略了逆变器单元7的图示。马达单元1搭载于混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)、电动汽车(EV)等至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种马达单元，其具有：/n马达，其具有以沿着水平方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；/n齿轮部，其在所述马达轴线的轴向一侧与所述马达轴连接；/n壳体，其收纳所述马达和所述齿轮部；以及/n泵，其将收纳在所述壳体内的油向所述马达提供，/n所述壳体具有：/n马达收纳部，其收纳所述马达；/n齿轮收纳部，其收纳所述齿轮部；/n泵收纳部，其收纳所述泵并在内部形成泵室；/n油流入孔，其将所述齿轮收纳部与所述泵室相连；以及/n油配管部，其将所述泵室与所述马达收纳部相连，/n在比所述马达收纳部靠铅垂方向下方的位置，所述泵收纳部配置为与所述齿轮收纳部在马达轴线的轴向另一侧相邻，/n所述泵经由所述油流入孔将所述齿轮收纳部内的油吸入所述泵室内，并且经由所述油配管部将所述泵室内的油向所述马达收纳部内的所述马达提供。/n

【技术特征摘要】
20190419 JP 2019-0804011.一种马达单元，其具有：
马达，其具有以沿着水平方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的马达轴；
齿轮部，其在所述马达轴线的轴向一侧与所述马达轴连接；
壳体，其收纳所述马达和所述齿轮部；以及
泵，其将收纳在所述壳体内的油向所述马达提供，
所述壳体具有：
马达收纳部，其收纳所述马达；
齿轮收纳部，其收纳所述齿轮部；
泵收纳部，其收纳所述泵并在内部形成泵室；
油流入孔，其将所述齿轮收纳部与所述泵室相连；以及
油配管部，其将所述泵室与所述马达收纳部相连，
在比所述马达收纳部靠铅垂方向下方的位置，所述泵收纳部配置为与所述齿轮收纳部在马达轴线的轴向另一侧相邻，
所述泵经由所述油流入孔将所述齿轮收纳部内的油吸入所述泵室内，并且经由所述油配管部将所述泵室内的油向所述马达收纳部内的所述马达提供。


2.根据权利要求1所述的马达单元，其中，
所述壳体具有：
第1壳体部件，其设置于所述马达轴线的轴向另一侧；以及
第2壳体部件，其设置于所述马达轴线的轴向一侧。


3.根据权利要求1或2所述的马达单元，其中，
所述泵还具有：
泵马达，其具有以泵轴线为中心进行旋转的泵轴；以及
压缩部，其在所述泵轴线的轴向一侧与所述泵轴连接，
所述压缩部具有：
吸入口，其吸入所述油；以及
排出口，其排出所述油，
所述吸入口呈能够插入于所述油流入孔的筒状。


4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的马达单元，其中，
在所述齿轮收纳部内部的下部贮存有油，
该马达单元还具有过滤器，该过滤器配置于所述齿轮收纳部内部，与所述油流入孔连接，
所述过滤器在下表面具有流入开口。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：小山崇宣，石川勇树，中松修平，福永庆介，
申请(专利权)人：日本电产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP