一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于机载动中通天线通信技术领域，具体涉及一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置，包括Ku天线面组件和Ka天线面组件，所述Ku天线面和Ka天线面通过连接板连接；Ku天线面和Ka天线面分别设有穿过连接板的第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴上分别固定连接有Ku天线面齿轮和Ka天线面齿轮；连接板中心设有驱动齿轮，驱动齿轮分别第一连接齿轮和第二连接齿轮与Ku天线面齿轮和Ka天线面齿轮啮合传动；驱动齿轮与驱动电机连接。本实用新型专利技术通过一套驱动装置同时带动Ku&Ka面组件运动，并且采用惰轮组件，只改变运动方向，不改变结构自身的传动比，使得Ku面和Ka面传动齿轮尺寸减小，优化天线结构。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于机载Ku＆Ka动中通平板天线的传动装置
本技术属于机载动中通天线通信
，具体涉及一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置。
技术介绍
机载动中通天线是用来接收和发射电磁波信号的装置，其性能优劣影响整个通信系统中信号的传输。随着技术的发展，传统的C、X、Ku等频段已不能完全满足通信的需求，而Ka频段带宽宽、容量大、干扰少，Ku频段资源丰富、适应性强，能同时工作将Ku&Ka频段结合作为通信天线具有很大的优势。机载动中通天线不同于传统的车载动中通天线和船载动中通天线，为满足飞机的工作使用环境，要求结构更加紧凑、重量更轻、可靠性更高，同时能满足飞机的布局要求，但是现有的机载Ku&Ka动中通平板天线，其往往采用给Ku天线面组件与Ka天线面组件各配一套驱动组件，这就使得驱动组件数量增多，重量增加，影响结构空间布局，而且增加了整机的成本。有鉴于此，本专利技术人提供一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置，以解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置，本传动装置通过一套驱动装置同时带动Ku&Ka面组件运动，在达到相同效果的同时仅采用一套驱动装置，减轻了整个天线装置的重量，优化了天线结构。本技术要解决的技术问题通过以下技术方案实现：包括Ku天线面组件和Ka天线面组件，所述Ku天线面组件和Ka天线面组件的同一端通过连接板连接；所述Ku天线面组件一端端面中心设置有第一连接轴，所述第一连接轴穿过连接板与Ku天线面齿轮固定连接，所述Ka天线面组件一端端面中心设置有第二连接轴，所述第二连接轴穿过连接板与Ka天线面齿轮固定连接；所述连接板中心设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮通过第一连接齿轮与Ku天线面齿轮啮合传动，所述驱动齿轮通过第二连接齿轮与Ka天线面齿轮啮合传动；所述驱动齿轮与驱动电机的驱动轴固定连接。进一步地，所述第一连接齿轮与第二连接齿轮齿轮参数相同。进一步地，所述Ku天线面齿轮和Ka天线面齿轮分别为扇形齿轮。进一步地，所述驱动电机为伺服电机。与现有技术相比，本技术的有益效果：1、本实用天线的传动装置，通过由驱动齿轮和驱动电机组成的一套驱动装置，驱动齿轮通过第一连接齿轮与Ku天线面齿轮啮合传动，驱动齿轮通过第二连接齿轮与Ka天线面齿轮啮合传动，第一连接齿轮和第二连接齿轮分别充当驱动齿轮和Ku天线面齿轮与驱动齿轮和Ka天线面齿轮之间的惰轮，即第一连接齿轮和第二连接齿轮一方面用来改变被动齿轮(Ku天线面齿轮与驱动齿轮和Ka天线面齿轮)的转动方向，使之与主动齿轮(驱动齿轮)转向相同，另一方面不改变结构自身的传动比，使得Ku面和Ka面传动齿轮尺寸减小，减轻天线重量，优化天线结构。2、本实用天线的传动装置，驱动驱动齿轮的电机为伺服电机，伺服电机具有控制速度、位置精度高，可将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象，实现对Ku天线面组件和Ka天线面组件的精准控制。附图说明图1是本技术天线的传动装置整体结构示意图；图2是本技术天线的传动装置主视图；图3是本技术天线的传动装置俯视图；图4是本技术天线的传动装置运动示意图。图中：1、Ku天线面组件；2、驱动电机；3、Ka天线面组件；4、惰轮组件；5、连接板；11、第一连接轴；12、Ku天线面齿轮；21、驱动齿轮；31、第二连接轴；32、Ka天线面齿轮；31、第二连接轴；41、第一连接齿轮；42、第二连接齿轮。具体实施方式为进一步阐述本技术达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本技术的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。本技术天线的传动装置参阅图1～4所示，一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置，包括Ku天线面组件1和Ka天线面组件3，Ku天线面组件1和Ka天线面组件3的同一端通过连接板5连接，所述连接板5优选为铝型材制作，在保证连接强度的同时降低天线整体的重量。具体的，Ku天线面组件1位于连接板5一端的端面中心设置有第一连接轴11，第一连接轴11穿过连接板5与Ku天线面齿轮12固定连接，其中第一连接轴11与连接板5之间可通过轴承连接，Ka天线面组件3同样位于连接板5一端的端面中心设置有第二连接轴31，第二连接轴31穿过连接板5与Ka天线面齿轮32固定连接。其中，在连接板5中心位置处设置有驱动齿轮21，驱动齿轮21通过第一连接齿轮41与Ku天线面齿轮12啮合传动，驱动齿轮21通过第二连接齿轮2与Ka天线面齿轮32啮合传动，驱动齿轮21与驱动电机2的驱动轴固定连接，通过上述设置，可以通过驱动电机2驱动驱动齿轮22转动，进而通过第一连接齿轮41和第二连接齿轮42分别带动Ku天线面齿轮12和Ka天线面齿轮32转动，从而驱动Ku天线面组件1和Ka天线面组件3旋转。优选地，所述第一连接齿轮41与第二连接齿轮42齿轮参数相同，以保证传动过程受力均衡，传动平稳。优选地，Ku天线面齿轮12和Ka天线面齿轮32分别为扇形齿轮，扇形齿轮的圆心角可根据Ku天线面组件1和Ka天线面组件3需要调整的角度进行设置。优选地，驱动电机2为伺服电机，选择伺服电机是因为其控制速度、位置精度高，可将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象，实现对Ku天线面组件和Ka天线面组件的精准控制，便于实现自动化过程。本天线的传动装置具体运动过程如图4所示，当驱动电机2驱动驱动齿轮21顺时针旋转时，由于驱动齿轮21、第一连接齿轮41、第二齿轮42、Ku天线面齿轮和Ka天线面齿轮均采用外啮合齿轮传动，在A、B、C、D四个啮合点时，每对齿轮的运动方向相反，即惰轮组件4中第一连接齿轮41和第二齿轮42都逆时针转动，通过齿轮带动Ku天线面齿轮12和Ka天线面齿轮32同时顺时针旋转，因此可实现一套驱动装置同时带动Ku&Ka面组件运动，采用惰轮组件4用来改变被动齿轮(Ku天线面齿轮12和Ka天线面齿轮32)的转动方向，使之与主动齿轮(驱动齿轮21)转向相同，且在改变转向的同时不改变传动比，这样设计传递功率较大，作用在连接轴上的力较小，传动效率高；另外采用一套驱动装置节省成本、优化了天线的整体结构，减轻了天线的总重量，有利于机载。本技术装置通过一套驱动装置实现同时对Ku天线面组件和Ka天线面组件的转动进行控制，减少了驱动装置的数量，降低天线的成本，通过采用惰轮组件进行齿轮传递，缩小传动齿轮的尺寸，使得天线传动结构尺寸紧凑，优化了天线的整体结构，本技术经民航机载相关试验验证可靠性高。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置，其特征在于：包括Ku天线面组件(1)和Ka天线面组件(3)，所述Ku天线面组件(1)和Ka天线面组件(3)的同一端通过连接板(5)连接；/n所述Ku天线面组件(1)一端端面中心设置有第一连接轴(11)，所述第一连接轴(11)穿过连接板(5)与Ku天线面齿轮(12)固定连接，所述Ka天线面组件(3)一端端面中心设置有第二连接轴(31)，所述第二连接轴(31)穿过连接板(5)与Ka天线面齿轮(32)固定连接；/n所述连接板(5)中心设置有驱动齿轮(21)，所述驱动齿轮(21)通过第一连接齿轮(41)与Ku天线面齿轮(12)啮合传动，所述驱动齿轮(21)通过第二连接齿轮(42)与Ka天线面齿轮(32)啮合传动；/n所述驱动齿轮(21)与驱动电机(2)的驱动轴固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于机载Ku&Ka动中通平板天线的传动装置，其特征在于：包括Ku天线面组件(1)和Ka天线面组件(3)，所述Ku天线面组件(1)和Ka天线面组件(3)的同一端通过连接板(5)连接；
所述Ku天线面组件(1)一端端面中心设置有第一连接轴(11)，所述第一连接轴(11)穿过连接板(5)与Ku天线面齿轮(12)固定连接，所述Ka天线面组件(3)一端端面中心设置有第二连接轴(31)，所述第二连接轴(31)穿过连接板(5)与Ka天线面齿轮(32)固定连接；
所述连接板(5)中心设置有驱动齿轮(21)，所述驱动齿轮(21)通过第一连接齿轮(41)与Ku天线面齿轮(12)啮合传动，所述驱动齿轮(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶康，
申请(专利权)人：星展测控科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61