铁路车地无线转储系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁路车地无线转储系统，包括设置在机车上的车载终端设备和设置在整备场的地面终端设备与监测柜，车载终端设备包括车载控制主板、车载数据存储模块、车载无线传输模块和与车载无线传输模块连接的车载天线，地面终端设备地面控制主板、地面数据存储模块、第一路由器、地面无线传输模块和与地面无线传输模块连接的地面天线，监测柜包括监控计算机、数据存储设备、第二路由器和自动转储设备。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，实现机车6A数据的无线转储，转储速度快，省时省力，工作效率高，尽可能避免使用转储设备进行6A数据转储，减小设备损耗，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
铁路车地无线转储系统
本技术属于车地无线转储
，具体涉及一种铁路车地无线转储系统。
技术介绍
机车车载安全防护系统是针对机车运行过程中危及安全的重要事件、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，包括制动监测子系统、防火监测子系统、绝缘检测子系统、列供监测子系统、走行部监测子系统、视频监控子系统六个子系统，简称6A系统。目前，6A系统已成为了机车安全系统的一项标准配置，但系统的运行产生了大量的数据，统称为6A数据。目前，6A系统产生的6A数据需要工作人员上车通过U盘进行转储，转储后将数据文件再从U盘拷贝至地面电脑。现有的数据转储系统主要存在以下问题：第一，车载数据下载速度慢，转储作业费时费力，工作效率低，安全风险性高；第二，频繁插拔转储设备造成设备损耗。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理的车地无线转储系统，解决现有车地无线转储系统进行数据转储时下载速度慢、费时费力、安全性差，且频繁插拔转储设备造成设备损耗的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路车地无线转储系统，其结构简单、设计合理，实现机车6A数据的无线转储，转储速度快，省时省力，工作效率高，尽可能避免使用转储设备进行6A数据转储，减小设备损耗，实用性强。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种铁路车地无线转储系统，其特征在于：包括设置在机车上的车载终端设备和设置在整备场的地面终端设备与监测柜，所述车载终端设备包括车载箱体和设置在车载箱体内的车载控制主板，以及与车载控制主板相接的车载数据存储模块和车载无线传输模块，所述机车的顶部设置有与车载无线传输模块连接的车载天线，所述车载箱体上设置有第一USB接口、第二USB接口和第三USB接口；所述地面终端设备包括地面箱体和设置在地面箱体内的地面控制主板，以及与地面控制主板连接的地面数据存储模块、地面无线传输模块和第一路由器，所述地面箱体上设置有与地面无线传输模块连接的地面天线，所述地面无线传输模块通过车载天线和地面天线与车载无线传输模块无线通信；所述监测柜包括柜体和设置在柜体内的监控计算机，以及与监控计算机连接的数据存储设备、第二路由器和自动转储设备，所述第一路由器和第二路由器进行数据传输。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载控制主板和地面控制主板均为E9卡片式电脑，所述车载控制主板上设置有USB1接口和USB2接口。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述第一USB接口通过第一USB延长线与所述USB1接口连接，所述第二USB接口通过第二USB延长线与所述USB2接口连接，所述车载控制主板上连接有扩展板，所述扩展板上设置有扩展接口，所述第三USB接口通过第三USB延长线与所述扩展接口连接。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述第一USB接口与6A系统CPU板卡的USB接口连接；所述第二USB接口与6A系统AV3板卡的USB接口连接；所述第三USB接口上插设有U盘。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载箱体上设置有显示屏和供车载天线穿设的天线安装口。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载无线传输模块和地面无线传输模块均为HLK-RM58S5.8GWIFI模块。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述第一路由器的一个LAN接口通过网线与地面控制主板的网络接口相接，所述第一路由器的另一个LAN接口通过传输线缆与第二路由器的一个LAN接口相接，所述第二路由器的另一个LAN接口与监控计算机连接。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载控制主板的输入端连接有电源模块，所述电源模块包括第一供电模块和第二供电模块，以及与所述第一供电模块和所述第二供电模块连接的电源切换模块和24V转5V电压模块，所述第一供电模块包括滤波模块和110V转24V电压模块，所述第二供电模块包括蓄电池。上述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述滤波模块包括芯片FC-CX3D，所述芯片FC-CX3D的第1引脚接地；所述芯片FC-CX3D的第2引脚经熔断器F1与二极管D1的阴极相接；所述芯片FC-CX3D的第3引脚与机车110V电源的负极输出端相接；所述二极管D1的阳极与机车110V电源的正极输出端相接；所述110V转24V电压模块包括芯片URF1D24QB-100W，所述芯片URF1D24QB-100W的第1引脚分为两路，一路与芯片FC-CX3D的第5引脚相接，另一路经电容C3与芯片URF1D24QB-100W的第3引脚相接；所述芯片URF1D24QB-100W的第3引脚与芯片FC-CX3D的第4引脚相接；所述芯片URF1D24QB-100W的第4引脚分为三路，一路经电容C6与芯片URF1D24QB-100W的第3引脚相接，另一路与芯片URF1D24QB-100W的第5引脚相接，第三路接地；所述芯片URF1D24QB-100W的第8引脚分为四路，一路经电容C1与芯片URF1D24QB-100W的第1引脚相接，另一路与芯片URF1D24QB-100W的第7引脚相接，第三路经并联的电容C2、电容C4和电容C5接地；第四路为+24V电源输出端；所述电源切换模块包括芯片LTC4414，所述芯片LTC4414的第1引脚分为两路，一路与电阻R2的一端相接，另一路与P-MOS管Q1的栅极相接；所述芯片LTC4414的第2引脚分为两路，一路与芯片LTC4414的第3引脚相接，另一路接地；所述芯片LTC4414的第6引脚分为两路，一路与电阻R2的另一端相接，另一路与P-MOS管Q2的源极相接；所述芯片LTC4414的第7引脚分为三路，一路与蓄电池的输出端相接，另一路经并联的电容C8和电容C14接地，第三路与P-MOS管Q2的漏极相接；所述芯片LTC4414的第8引脚与P-MOS管Q2的栅极相接；所述P-MOS管Q1的漏极与+24V电源输出端相接，所述P-MOS管Q1的源极分为三路，一路与P-MOS管Q2的源极相接，另一路经电容C9接地，第三路与共模滤波器L1的第1引脚相接；所述P-MOS管Q1的源极与共模滤波器L1第1引脚的连接端经并联的电阻R1、电容C10和电容C11接地，所述共模滤波器L1的第2引脚接地；所述24V转5V电压模块包括芯片URB2405LD-30WR3，所述芯片URB2405LD-30WR3的第1引脚分为两路，一路与共模滤波器L1的第4引脚相接，另一路经电容C12与芯片URB2405LD-30WR3的第2引脚相接；所述芯片URB2405LD-30WR3的第2引脚与共模滤波器L1的第4引脚相接；所述芯片URB2405LD-30WR3的第5引脚分为两路，一路经电容C15与芯片URB2405LD-30WR3的第2引脚相接，另一路接地；所述芯片URB2405LD-30WR3的第6引脚分为三路，一路为+5V电源输出端，另一路经电容C7与芯片URB2405LD-30WR本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车地无线转储系统，其特征在于：包括设置在机车(1)上的车载终端设备和设置在整备场(27)的地面终端设备与监测柜，/n所述车载终端设备包括车载箱体(2)和设置在车载箱体(2)内的车载控制主板(4)，以及与车载控制主板(4)相接的车载数据存储模块(6)和车载无线传输模块(7)，所述机车(1)的顶部设置有与车载无线传输模块(7)连接的车载天线(19)，所述车载箱体(2)上设置有第一USB接口(5)、第二USB接口(8)和第三USB接口(3)；/n所述地面终端设备包括地面箱体(9)和设置在地面箱体(9)内的地面控制主板(10)，以及与地面控制主板(10)连接的地面数据存储模块(11)、地面无线传输模块(13)和第一路由器(12)，所述地面箱体(9)上设置有与地面无线传输模块(13)连接的地面天线(14)，所述地面无线传输模块(13)通过车载天线(19)和地面天线(14)与车载无线传输模块(7)无线通信；/n所述监测柜包括柜体(15)和设置在柜体(15)内的监控计算机(16)，以及与监控计算机(16)连接的数据存储设备(17)、第二路由器(23)和自动转储设备(18)，所述第一路由器(12)和第二路由器(23)进行数据传输。/n...

【技术特征摘要】
1.一种铁路车地无线转储系统，其特征在于：包括设置在机车(1)上的车载终端设备和设置在整备场(27)的地面终端设备与监测柜，
所述车载终端设备包括车载箱体(2)和设置在车载箱体(2)内的车载控制主板(4)，以及与车载控制主板(4)相接的车载数据存储模块(6)和车载无线传输模块(7)，所述机车(1)的顶部设置有与车载无线传输模块(7)连接的车载天线(19)，所述车载箱体(2)上设置有第一USB接口(5)、第二USB接口(8)和第三USB接口(3)；
所述地面终端设备包括地面箱体(9)和设置在地面箱体(9)内的地面控制主板(10)，以及与地面控制主板(10)连接的地面数据存储模块(11)、地面无线传输模块(13)和第一路由器(12)，所述地面箱体(9)上设置有与地面无线传输模块(13)连接的地面天线(14)，所述地面无线传输模块(13)通过车载天线(19)和地面天线(14)与车载无线传输模块(7)无线通信；
所述监测柜包括柜体(15)和设置在柜体(15)内的监控计算机(16)，以及与监控计算机(16)连接的数据存储设备(17)、第二路由器(23)和自动转储设备(18)，所述第一路由器(12)和第二路由器(23)进行数据传输。


2.根据权利要求1所述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载控制主板(4)和地面控制主板(10)均为E9卡片式电脑，所述车载控制主板(4)上设置有USB1接口和USB2接口。


3.根据权利要求2所述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述第一USB接口(5)通过第一USB延长线与所述USB1接口连接，所述第二USB接口(8)通过第二USB延长线与所述USB2接口连接，所述车载控制主板(4)上连接有扩展板(20)，所述扩展板(20)上设置有扩展接口，所述第三USB接口(3)通过第三USB延长线与所述扩展接口连接。


4.根据权利要求1所述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述第一USB接口(5)与6A系统CPU板卡的USB接口连接；所述第二USB接口(8)与6A系统AV3板卡的USB接口连接；所述第三USB接口(3)上插设有U盘。


5.根据权利要求1所述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载箱体(2)上设置有显示屏(26)和供车载天线(19)穿设的天线安装口(22)。


6.根据权利要求1所述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载无线传输模块(7)和地面无线传输模块(13)均为HLK-RM58S5.8GWIFI模块。


7.根据权利要求1所述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述第一路由器(12)的一个LAN接口通过网线与地面控制主板(10)的网络接口相接，所述第一路由器(12)的另一个LAN接口通过传输线缆(28)与第二路由器(23)的一个LAN接口相接，所述第二路由器(23)的另一个LAN接口与监控计算机(16)连接。


8.根据权利要求1所述的铁路车地无线转储系统，其特征在于：所述车载控制主板(4)的输入端连接有电源模块(24)，所述电源模块(24)包括第一供电模块和第二供电模块，以及与所述第一供电模块和所述第二供电模块连接的电源切换模块(24-3)和24V转5V...

【专利技术属性】
技术研发人员：王显，张颖斐，董宪军，朱建凯，柳朝郸，
申请(专利权)人：中国铁路西安局集团有限公司科学技术研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61