一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置制造方法及图纸

一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，涉及一种检漏装置，包括检漏仪、控制器、检漏夹具，其中检漏仪有多台，分别连接汽车变速器壳体的不同油道，每台检漏仪均通过独立的气管依次与控制阀、延时阀连接后与控制器连接。所述的检漏夹具包括主封堵机构、侧封堵机构，主封堵机构包括主压紧缸、顶板、封堵压脚，主压紧缸通过顶板顶压在封堵压脚上，封堵压脚压紧封堵在工件的顶面油道孔口上；侧封堵机构包括侧压紧缸、侧面密封板、密封垫，侧压紧缸通过侧面密封板压紧密封在工件的侧面油道上。本实用新型专利技术的检测时间短，能与生产节拍匹配，可避免设备浪费，可实现一次压紧封堵，动作稳定可靠，设备占地小，可减少装夹次数和发生磕碰伤的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置
本技术涉及一种检漏装置，特别是一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置。
技术介绍
汽车变速器壳体在生产过程中，气密泄漏检测是一道非常重要的工序。现有的汽车变速器壳体气密泄漏检测，一般都是采用多工序分别检漏，或者是采用一台检漏仪，分别进行单个检测容腔，如申请公布号为CN105203272A的“一种发动机壳体检漏装置”。这些方法不仅要分多次压紧封堵油道，而且由于汽车变速器壳体的容腔小，检测要求高，容腔数量多，如CTF25A壳体同时有3组18个油道需要检测泄漏量，因而检测时间非常长，和生产节拍不匹配；另外，多工序分别检漏或者一台检漏仪分别进行单个检测容腔造成了设备浪费，大大增加了生产成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，以解决上述现有技术存在的检测时间长、和生产节拍不匹配、造成设备浪费的不足之处。解决上述技术问题的技术方案是：一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，包括检漏仪、控制器、检漏夹具、机架，所述的检漏仪有多台，该多台检漏仪分别连接汽车变速器壳体的不同油道，每台检漏仪均通过独立的气管依次与控制阀、延时阀连接后与控制器连接。本技术的进一步技术方案是：同时检漏时的各个油道互不相贯、互不相邻。本技术的进一步技术方案是：所述的检漏夹具包括主封堵机构、侧封堵机构，所述的主封堵机构包括主压紧缸、顶板、封堵压脚，主压紧缸的输出端通过顶板顶压在封堵压脚上，封堵压脚压紧封堵在汽车变速器壳体的顶面油道孔口上；所述的侧封堵机构包括侧压紧缸、侧面密封板、密封垫，所述的侧压紧缸固定在侧压紧缸安装座上，侧压紧缸的输出端通过侧面密封板、密封垫压紧密封在汽车变速器壳体的侧面油道上；所述的侧面密封板上设有多个连通汽车变速器壳体的侧面油道的通气孔，该通气孔分别通过管路与多个多台检漏仪连接。本技术的再进一步技术方案是：所述的封堵压脚包括安装座、弹簧、导向杆、压脚，安装座通过导向杆与压脚连接，弹簧安装在导向杆上，所述的主压紧缸的输出端通过顶板顶压在该安装座的顶面上；所述的压脚压紧封堵在汽车变速器壳体的顶面油道孔口上。由于采用上述结构，本技术之一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置与现有技术相比，具有以下有益效果：1.检测时间短、能与生产节拍匹配由于本技术的检漏装置包括检漏仪、控制器、检漏夹具、机架，所述的检漏仪有多台，该多台检漏仪分别连接工件的不同油道，每台检漏仪均通过独立的检漏气管依次与控制阀、延时阀连接后与控制器连接。因此，本技术通过在同一台检漏设备上同时采用多台检漏仪检测，可以实现一次装夹检漏多个油道，以采用三台检漏仪为例，每件产品检漏检测节拍由260秒的检测时间，变为80秒，每件产品压紧的时间缩短180秒，其检测时间大大缩短，能与生产节拍匹配。2.避免设备浪费由于本技术的检漏装置包括检漏仪、控制器、检漏夹具、机架，所述的检漏仪有多台，该多台检漏仪分别连接工件的不同油道，每台检漏仪均通过独立的检漏气管依次与控制阀、延时阀连接后与控制器连接。因此，本技术可以同时通过多台检漏仪检测，无需采用多工序分别检漏或单个检测容腔检漏，可避免设备浪费。3.可实现一次压紧封堵由于本技术的检漏夹具包括主封堵机构、侧封堵机构，其中主封堵机构包括主压紧缸、顶板、封堵压脚，主压紧缸的输出端通过顶板顶压在封堵压脚上，封堵压脚压紧封堵在汽车变速器壳体的顶面油道孔口上；所述的侧封堵机构包括侧压紧缸、侧面密封板、密封垫，所述的侧压紧缸固定在侧压紧缸安装座上，侧压紧缸的输出端通过侧面密封板、密封垫压紧密封在汽车变速器壳体的侧面油道上；所述的侧面密封板上设有多个连通汽车变速器壳体的侧面油道的通气孔，该通气孔分别通过管路与多个多台检漏仪连接。使用时，主压紧缸的活塞杆向下顶出，通过顶板同时顶压在各封堵压脚上，从而可实现同时对汽车变速器壳体的顶面油道孔口实现压紧封堵，进一步提高了检漏效率。4.动作稳定可靠；由于本技术的封堵压脚包括安装座、弹簧、导向杆、压脚，安装座通过导向杆与压脚连接，弹簧安装在导向杆上，主压紧缸的输出端通过顶板顶压在该安装座的顶面上；压脚压紧封堵在汽车变速器壳体的顶面油道孔口上。其中，通过安装在导向杆上的弹簧可保证压脚与产品压紧平衡，使压紧动作稳定可靠。5.设备占地小本技术可将检漏设备由多台优化成1台，以采用三台检漏仪为例，其占地面积可减少16平方米。6.可减少装夹次数和发生磕碰伤的几率本技术可将每件产品的装夹次数由多次变为1次装夹；以采用三台检漏仪为例，每件产品发生磕碰伤的几率减少2/3；因而，本技术可减少装夹次数和发生磕碰伤的几率。下面，结合附图和实施例对本技术之一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置的技术特征作进一步的说明。附图说明图1：本技术之一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置的结构示意图，图2：实施例一所述的三台检漏仪分别与汽车变速器壳体的三个油道、控制器连接的结构框图，图3：实施例一所述检漏夹具的结构示意图，在上述附图中，各零件标号说明如下：1-检漏仪，11-检漏仪Ⅰ，12-检漏仪Ⅱ，13-检漏仪Ⅲ，2-控制器，3-检漏夹具，31-主封堵机构，311-主压紧缸，312-顶板，313-封堵压脚，3131-安装座，3132-弹簧，3133-导向杆，3134-压脚，32-侧封堵机构，321-侧压紧缸，322-侧面密封板，323-密封垫，324-侧压紧缸安装座，4-控制阀，5-延时阀，6-气管，7-底板，8-机架，9-汽车变速器壳体。具体实施方式实施例一：一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，包括检漏仪1、控制器2、检漏夹具3、机架8，检漏夹具3及汽车变速器壳体9通过底板7安装在机架8上；所述的检漏仪1有三台，分别是检漏仪Ⅰ11、检漏仪Ⅱ12、检漏仪Ⅲ13，该三台检漏仪分别连接汽车变速器壳体9的三个油道，每台检漏仪均通过独立的气管6依次与控制阀4、延时阀5连接后与控制器2连接；同时检漏时的各个油道互不相贯、互不相邻。所述检漏夹具3包括主封堵机构31、侧封堵机构32，所述的主封堵机构31包括主压紧缸311、顶板312、封堵压脚313，主压紧缸311的输出端通过顶板312顶压在封堵压脚313上，封堵压脚313压紧封堵在汽车变速器壳体9的顶面油道孔口上；使用时，主压紧缸311的活塞杆向下顶出，通过顶板312同时顶压在各封堵压脚313上，从而可实现同时对汽车变速器壳体9的顶面油道孔口实现压紧封堵。所述的侧封堵机构32包括侧压紧缸321、侧面密封板322、密封垫323，所述的侧压紧缸321固定在侧压紧缸安装座324上，侧压紧缸安装座324通过底板7安装在机架8上，侧压紧缸321的输出端通过侧面密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，包括检漏仪（1）、控制器（2）、检漏夹具（3）、机架（8），其特征在于：所述的检漏仪（1）有多台，该多台检漏仪（1）分别连接汽车变速器壳体（9）的不同油道，每台检漏仪均通过独立的气管（6）依次与控制阀（4）、延时阀（5）连接后与控制器（2）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，包括检漏仪（1）、控制器（2）、检漏夹具（3）、机架（8），其特征在于：所述的检漏仪（1）有多台，该多台检漏仪（1）分别连接汽车变速器壳体（9）的不同油道，每台检漏仪均通过独立的气管（6）依次与控制阀（4）、延时阀（5）连接后与控制器（2）连接。


2.根据权利要求1所述的一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，其特征在于：同时检漏时的各个油道互不相贯、互不相邻。


3.根据权利要求1所述的一种同时检漏汽车变速器壳体多容腔的检漏装置，其特征在于：所述的检漏夹具（3）包括主封堵机构（31）、侧封堵机构（32），所述的主封堵机构（31）包括主压紧缸（311）、顶板（312）、封堵压脚（313），主压紧缸（311）的输出端通过顶板（312）顶压在封堵压脚（313）上，封堵压脚（313）压紧封堵在汽车变速器壳体（9）的顶面油道孔口上；所述的侧封堵机...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢德生，
申请(专利权)人：柳州奥兴汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45