一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体内部的两端分别设有主轴承座和副轴承座，所述主轴孔的外表面和副轴孔的内表面的四周均固定连接有加强筋，所述壳体主体外表面的两端固定连接有吊装件，所述吊装件的一侧设有通气孔，所述主轴承座的右下方设有一个注油孔，所述副轴承座的右上方设有两个放油孔。该可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体结构合理，实用性强，采用铝合金压铸制成，大大降低了壳体的厚度，从而节约材料成本，也降低了整体重量，通过设置若干加强筋，利用水波纹遇到障碍物的传播原理，降低噪音，而且大大提高了壳体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体
本技术属于变速器壳体
，具体涉及一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器壳体，用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，采用铸铝制造，采用整体式壳体，与上盖成一体。其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便，要求壳体有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会倾斜。但是目前市场上的变速器还存在着诸如噪声大、重量大、成本高以及强度低的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，以解决噪声大、重量大、成本高以及强度低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，包括壳体主体，所述壳体主体内部的两端分别设有主轴承座和副轴承座，所述主轴承座所在的壳体主体处向上凸起，所述副轴承座所在的壳体主体处向下凹陷，所述主轴承座和副轴承座的中心处分别设有主轴孔和副轴孔，所述主轴孔的外表面和副轴孔的内表面的四周均固定连接有加强筋，所述壳体主体外表面的两端固定连接有吊装件，所述吊装件的一侧设有通气孔，所述主轴承座的右下方设有一个注油孔，所述主轴承座的左下方固定连接有凸起状的导油筋，所述导油筋之间围绕形成导油槽，所述副轴承座的右上方设有两个放油孔。优选的，所述壳体主体采用铝合金压铸制成，厚度为.3.3-4mm，所述主轴承座和副轴承座处的壳体厚度为6-8mm。优选的，所述加强筋分别以主轴孔和副轴孔为中心呈放射状分布，所述加强筋的走向沿着法向主应力的方向。优选的，所述壳体主体的四周设有若干螺栓孔，且各个面的连接处均采用圆角过渡。优选的，所述吊装件的底部通过螺栓固定在壳体主体上，且顶部设有吊装孔，另外，两个吊装件的中心与壳体主体的中心相重合。优选的，所述注油孔和放油孔上均设有油封，每个油封的唇口处都预涂润滑脂。本技术的技术效果和优点：该可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体结构合理，实用性强，采用铝合金压铸制成，大大降低了壳体的厚度，从而节约材料成本，也降低了整体重量，通过设置若干加强筋，利用水波纹遇到障碍物的传播原理，降低噪音，而且大大提高了壳体强度。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1-壳体主体，2-主轴承座，201-主轴孔，3-副轴承座，301-副轴孔，4-加强筋，5-吊装件，6-通气孔，7-导油筋，8-导油槽，9-注油孔，10-放油孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图中所示的一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，包括壳体主体1，所述壳体主体1内部的两端分别设有主轴承座2和副轴承座3，所述主轴承座2所在的壳体主体1处向上凸起，所述副轴承座3所在的壳体主体1处向下凹陷，所述主轴承座2和副轴承座3的中心处分别设有主轴孔201和副轴孔301，所述主轴孔201的外表面和副轴孔301的内表面的四周均固定连接有加强筋4，所述壳体主体1外表面的两端固定连接有吊装件5，所述吊装件5的一侧设有通气孔6，所述主轴承座2的右下方设有一个注油孔9，所述主轴承座2的左下方固定连接有凸起状的导油筋7，所述导油筋7之间围绕形成导油槽8，所述副轴承座3的右上方设有两个放油孔10。此外，所述壳体主体1采用铝合金压铸制成，厚度为3.3-4mm，所述主轴承座2和副轴承座3处的壳体厚度为6-8mm，在满足了壳体强度的前提下，大大降低了变速器的整体重量，轴承是变速器的主要受力部位，加厚处理能够保障结构的稳固性。所述加强筋4分别以主轴孔201和副轴孔301为中心呈放射状分布，所述加强筋4的走向沿着法向主应力的方向，有利于加大支撑面来减少对铸件造成危险的拉应力。所述壳体主体1的四周设有若干螺栓孔，且各个面的连接处均采用圆角过渡，方便连接，圆角过渡不但可以保证压铸时金属溶液具有良好的流动性，还可以避免尖角过渡所引起的应力集中。所述吊装件5的底部通过螺栓固定在壳体主体1上，且顶部设有吊装孔，另外，两个吊装件5的中心与壳体主体1的中心相重合，方便吊装并保证变速器在吊装时不发生倾斜、晃动。所述注油孔9和放油孔10上均设有油封，每个油封的唇口处都预涂润滑脂，避免在下线台位试车时，因最初齿轮润滑油供应不足，唇口早期干磨后导致油封渗油。工作原理：该可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体使用时，首先分别在主轴承座2和副轴承座3内安装传动齿轮，安装完成后盖上上盖进行密封处理，然后通过注油孔9向内部注入润滑油，润滑油在导油筋7引导下通过导油槽8流向传动齿轮，主轴承座2和副轴承座3上的拉应力传递至加强筋4上，通过通气孔6完成壳体主体1的内部换气。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，包括壳体主体（1），其特征在于：所述壳体主体（1）内部的两端分别设有主轴承座（2）和副轴承座（3），所述主轴承座（2）所在的壳体主体（1）处向上凸起，所述副轴承座（3）所在的壳体主体（1）处向下凹陷，所述主轴承座（2）和副轴承座（3）的中心处分别设有主轴孔（201）和副轴孔（301），所述主轴孔（201）的外表面和副轴孔（301）的内表面的四周均固定连接有加强筋（4），所述壳体主体（1）外表面的两端固定连接有吊装件（5），所述吊装件（5）的一侧设有通气孔（6），所述主轴承座（2）的右下方设有一个注油孔（9），所述主轴承座（2）的左下方固定连接有凸起状的导油筋（7），所述导油筋（7）之间围绕形成导油槽（8），所述副轴承座（3）的右上方设有两个放油孔（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，包括壳体主体（1），其特征在于：所述壳体主体（1）内部的两端分别设有主轴承座（2）和副轴承座（3），所述主轴承座（2）所在的壳体主体（1）处向上凸起，所述副轴承座（3）所在的壳体主体（1）处向下凹陷，所述主轴承座（2）和副轴承座（3）的中心处分别设有主轴孔（201）和副轴孔（301），所述主轴孔（201）的外表面和副轴孔（301）的内表面的四周均固定连接有加强筋（4），所述壳体主体（1）外表面的两端固定连接有吊装件（5），所述吊装件（5）的一侧设有通气孔（6），所述主轴承座（2）的右下方设有一个注油孔（9），所述主轴承座（2）的左下方固定连接有凸起状的导油筋（7），所述导油筋（7）之间围绕形成导油槽（8），所述副轴承座（3）的右上方设有两个放油孔（10）。


2.根据权利要求1所述的一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体，其特征在于：所述壳体主体（1）采用铝合金压铸制成，厚度为3.3-4mm，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚成强，
申请(专利权)人：德阳应和机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51