一种汽车减震用弹簧制造技术

本实用新型专利技术属于减震弹簧技术领域，尤其为一种汽车减震用弹簧，包括安装套和活塞杆，安装套的顶部开设有第一凹槽，第一凹槽的一端连接有缓冲槽，活塞杆贯穿第一凹槽和缓冲槽，活塞杆位于缓冲槽内的部分外壁套设有减震弹簧，且活塞杆远离第一凹槽的一端固定连接有活塞体，缓冲槽的顶部连接有第二凹槽，第二凹槽的两侧开设有活动槽。本实用新型专利技术利用第一弹簧的压缩和第二弹簧的拉伸作用，在发生震动时，会带动导套在滑杆上移动，从而使得活塞杆对活动槽内部的润滑脂进行挤压，进而使得润滑油通过通孔与减震弹簧的表面接触，减震弹簧可进行养护，从而使其使用寿命延长，并且也提高了其安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震用弹簧
本技术涉及减震弹簧
，具体为一种汽车减震用弹簧。
技术介绍
减震弹簧是常用的弹性元件,广泛应用于各种振动设备,具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点。减震弹簧有压缩弹簧，橡胶弹簧，复合弹簧，空气囊弹簧等。而减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车的减震作用，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。但是传统的汽车减震用弹簧存在以下问题：1、汽车减震弹簧在长时间使用后，它的内圈曲面会被磨损，影响减震弹簧的使用寿命，若磨损过度可能会导致减震弹簧断裂，安全性较低；2、减震弹簧在工作时会因为润滑不足，导致弹簧工作时产生噪音、卡死的现象。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减震用弹簧，解决了汽车减震弹簧在长时间使用后，它的内圈曲面会被磨损，影响减震弹簧的使用寿命，若磨损过度可能会导致减震弹簧断裂，安全性较低和减震弹簧在工作时会因为润滑不足，导致弹簧工作时产生噪音、卡死的现象的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震用弹簧，包括安装套和活塞杆，所述安装套的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的一端连接有缓冲槽，所述活塞杆贯穿第一凹槽和缓冲槽，所述活塞杆位于缓冲槽内的部分外壁套设有减震弹簧，且活塞杆远离第一凹槽的一端固定连接有活塞体，所述缓冲槽的顶部连接有第二凹槽，所述第二凹槽的两侧开设有活动槽，所述第二凹槽的内表壁滑动连接有挤压板，所述挤压板远离活塞杆的一端粘接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部且位于第二凹槽内设置有润滑脂，所述润滑脂的底部且位于缓冲槽的顶端侧壁固定连接有矩形板，所述活动槽的上下表壁之间固定连接有滑杆，所述滑杆的表面贯穿连接有导套，所述导套的上端固定连接有第一弹簧，且导套的下端固定连接有第二弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述矩形板和挤压板的顶端中部均开设有杆孔，所述杆孔的内径大小与活塞杆的横截面相适配。作为本技术的一种优选技术方案，所述矩形板的顶部开设有若干组通孔，且若干组通孔环绕在杆孔的周围。作为本技术的一种优选技术方案，所述缓冲槽的上端内侧壁固定连接有导流板，所述导流板的倾斜角度大小为四十五度。作为本技术的一种优选技术方案，所述减震弹簧的表面涂覆有防锈涂料，且减震弹簧的形状为螺旋形。作为本技术的一种优选技术方案，所述导套的顶部开设有滑孔，所述滑杆通过滑孔与导套滑动连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一弹簧为压缩弹簧，所述第二弹簧为拉伸弹簧，所述第二弹簧的一端与活动槽的一端内侧壁固定连接，且第二弹簧的另一端与导套远离第一弹簧的一侧固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述安装套的外表面涂覆有隔热材料，且安装套的材质为碳纤维材料。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车减震用弹簧，具备以下有益效果：1、该汽车减震用弹簧，通过设置的第一凹槽、第二凹槽、缓冲槽、挤压板、橡胶垫、润滑脂、活动槽、滑杆、导套、第一弹簧、第二弹簧的配合使用，利用第一弹簧的压缩和第二弹簧的拉伸作用，在发生震动时，会带动导套在滑杆上移动，从而使得活塞杆对活动槽内部的润滑脂进行挤压，进而使得润滑油通过通孔与减震弹簧的表面接触，减震弹簧可进行养护，从而使其使用寿命延长，并且也提高了其安全性；2、该汽车减震用弹簧，设置的导流板可以对润滑油进行引导，使其能大范围的与减震弹簧的表面进行接触，设置的橡胶垫，可以减小挤压时的摩擦力，防止温度过高，导致润滑油膜破损失效，设置的矩形板和活塞体，可以限制减震弹簧的运动，防止其与缓冲的内部接触，解决了汽车减震弹簧在长时间使用后，它的内圈曲面会被磨损，影响减震弹簧的使用寿命。附图说明图1为本技术一种汽车减震用弹簧的整体结构示意图；图2为本技术一种汽车减震用弹簧的矩形板的结构示意图；图3为本技术一种汽车减震用弹簧的挤压板的结构示意图；图4为本技术一种汽车减震用弹簧的图1A处放大图。图中：1、安装套；2、第一凹槽；3、活塞杆；4、减震弹簧；5、活塞体；6、第二凹槽；7、缓冲槽；8、导流板；9、矩形板；901、杆孔；902、通孔；10、挤压板；11、橡胶垫；12、润滑脂；13、活动槽；14、滑杆；15、导套；16、第一弹簧；17、第二弹簧；18、滑孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本实施方案中：一种汽车减震用弹簧，包括安装套1和活塞杆3，安装套1的顶部开设有第一凹槽2，第一凹槽2的一端连接有缓冲槽7，活塞杆3贯穿第一凹槽2和缓冲槽7，活塞杆3位于缓冲槽7内的部分外壁套设有减震弹簧4，且活塞杆3远离第一凹槽2的一端固定连接有活塞体5，缓冲槽7的顶部连接有第二凹槽6，第二凹槽6的两侧开设有活动槽13，第二凹槽6的内表壁滑动连接有挤压板10，挤压板10远离活塞杆3的一端粘接有橡胶垫11，可以减小挤压时的摩擦力，防止温度过高，导致润滑油膜破损失效，橡胶垫11的底部且位于第二凹槽6内设置有润滑脂12，润滑脂12的底部且位于缓冲槽7的顶端侧壁固定连接有矩形板9，活动槽13的上下表壁之间固定连接有滑杆14，滑杆14的表面贯穿连接有导套15，导套15的上端固定连接有第一弹簧16，且导套15的下端固定连接有第二弹簧17，利用第一弹簧16的压缩和第二弹簧17的拉伸作用，在发生震动时，会带动导套15在滑杆14上移动，从而使得活塞杆3对活动槽13内部的润滑脂12进行挤压，进而使得润滑油通过通孔902与减震弹簧4的表面接触，减震弹簧4可进行养护，从而使其使用寿命延长，并且也提高了其安全性。本实施例中，矩形板9和挤压板10的顶端中部均开设有杆孔901，杆孔901的内径大小与活塞杆3的横截面相适配，可以限制减震弹簧4的运动，防止其与缓冲槽7的内部接触；矩形板9的顶部开设有若干组通孔902，且若干组通孔902环绕在杆孔901的周围，便于润滑油的通过；缓冲槽7的上端内侧壁固定连接有导流板8，导流板8的倾斜角度大小为四十五度，可以对润滑油进行引导，使其能大范围的与减震弹簧4的表面进行接触；减震弹簧4的表面涂覆有防锈涂料，防止减震弹簧4生锈而影响减震效果，且减震弹簧4的形状为螺旋形；导套15的顶部开设有滑孔18，滑杆14通过滑孔18与导套15滑动连接，第一弹簧16为压缩弹簧，第二弹簧17为拉伸弹簧，第二弹簧17的一端与活动槽13的一端内侧壁固定连接，且第二弹簧17的另一端与导套15远离第一弹簧16的一侧固定连接，利用第一弹簧16的压缩和第二弹簧17的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震用弹簧，包括安装套(1)和活塞杆(3)，其特征在于：所述安装套(1)的顶部开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的一端连接有缓冲槽(7)，所述活塞杆(3)贯穿第一凹槽(2)和缓冲槽(7)，所述活塞杆(3)位于缓冲槽(7)内的部分外壁套设有减震弹簧(4)，且活塞杆(3)远离第一凹槽(2)的一端固定连接有活塞体(5)，所述缓冲槽(7)的顶部连接有第二凹槽(6)，所述第二凹槽(6)的两侧开设有活动槽(13)，所述第二凹槽(6)的内表壁滑动连接有挤压板(10)，所述挤压板(10)远离活塞杆(3)的一端粘接有橡胶垫(11)，所述橡胶垫(11)的底部且位于第二凹槽(6)内设置有润滑脂(12)，所述润滑脂(12)的底部且位于缓冲槽(7)的顶端侧壁固定连接有矩形板(9)，所述活动槽(13)的上下表壁之间固定连接有滑杆(14)，所述滑杆(14)的表面贯穿连接有导套(15)，所述导套(15)的上端固定连接有第一弹簧(16)，且导套(15)的下端固定连接有第二弹簧(17)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震用弹簧，包括安装套(1)和活塞杆(3)，其特征在于：所述安装套(1)的顶部开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的一端连接有缓冲槽(7)，所述活塞杆(3)贯穿第一凹槽(2)和缓冲槽(7)，所述活塞杆(3)位于缓冲槽(7)内的部分外壁套设有减震弹簧(4)，且活塞杆(3)远离第一凹槽(2)的一端固定连接有活塞体(5)，所述缓冲槽(7)的顶部连接有第二凹槽(6)，所述第二凹槽(6)的两侧开设有活动槽(13)，所述第二凹槽(6)的内表壁滑动连接有挤压板(10)，所述挤压板(10)远离活塞杆(3)的一端粘接有橡胶垫(11)，所述橡胶垫(11)的底部且位于第二凹槽(6)内设置有润滑脂(12)，所述润滑脂(12)的底部且位于缓冲槽(7)的顶端侧壁固定连接有矩形板(9)，所述活动槽(13)的上下表壁之间固定连接有滑杆(14)，所述滑杆(14)的表面贯穿连接有导套(15)，所述导套(15)的上端固定连接有第一弹簧(16)，且导套(15)的下端固定连接有第二弹簧(17)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震用弹簧，其特征在于：所述矩形板(9)和挤压板(10)的顶端中部均开设有杆孔(901)，所述杆孔(901)的内径大小与活塞杆(3)的横截面相适配。

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【专利技术属性】
技术研发人员：谭远明，杜云，赵月萍，
申请(专利权)人：浙江汇达丰弹簧制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33