一种混合动力汽车高压上电方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车高压上电方法、装置及系统。方法包括：在低压供电模块对DC‑DC转换器和混合动力控制器上电后，向DC‑DC转换器发送预充启动指令，控制DC‑DC转换器进入预充启动模式，以使低压供电模块通过DC‑DC转换器对容性负载预充电，确定预充电完成，控制高压储能模块向容性负载输送高压电。本发明专利技术实施例通过混合动力控制器控制DC‑DC转换器对容性负载进行预充电，取消了高压网络中的预充继电器以及预充电阻，有效降低系统成本，简化了线束布置，使整车空间布局更加容易，同时降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车高压上电方法、装置及系统
本专利技术实施例涉及混合动力汽车技术，尤其涉及一种混合动力汽车高压上电方法、装置及系统。
技术介绍
随着能源危机和环境污染的与日俱增，新能源车辆技术如雨后春笋般的进入大力发展的快车道，发展高效、节能、低噪声的新能源车辆成为国内外汽车企业发展的必然趋势。为了提升新能源车辆的动力性以及降低车辆电缆的重量，新能源车辆的电压由传统车辆的12V/24V上升到现在的几百伏，同时新能源车辆的电机控制器以及其它高压电子控制器内部往往集成有大容量的高压电容，从几百uF到几千uF不等，在高压上电电容短路的瞬间，电流非常大，足以烧毁高压电子设备。因此在新能源车辆上需要设计专门的预充电电路对高压负载进行上电前的预充电。预充电是新能源汽车中必不可少的重要环节，其主要作用是给电机控制器(即逆变器)的大电容进行预充电，以减小主继电器闭合时火花拉弧，降低电流冲击，以提高主继电器的电耐久性能力及增加安全性。现有的高压预充电主要通过带有预充继电器和电阻构成的预充回路实现对高压负载的预充功能，由于预充继电器和电阻的存在，使得整车体积较大，线束布置困难，且成本较高。
技术实现思路
本专利技术提供一种混合动力汽车高压上电方法、装置及系统，通过混合动力控制器控制DC-DC转换器对容性负载进行预充电，取消了高压网络中的预充继电器以及预充电阻，有效降低系统成本，简化了线束布置，使整车空间布局更加容易，同时降低了成本。第一方面，本专利技术实施例提供了一种混合动力汽车高压上电方法，应用于混合动力控制器，包括：在低压供电模块对DC-DC转换器和所述混合动力控制器上电后，向所述DC-DC转换器发送预充启动指令，控制所述DC-DC转换器进入预充启动模式，以使所述低压供电模块通过所述DC-DC转换器对容性负载预充电；确定所述预充电完成；控制高压储能模块向所述容性负载输送高压电。可选的，所述确定所述预充电完成，包括：接收所述高压网络返回的充电反馈信号；根据所述充电反馈信号判断所述预充电是否完成；若是，则向所述DC-DC转换器发送低功耗运行指令，以控制所述DC-DC转换器进入低功耗运行模式；若否，则控制第一计数器的计数加1；判断所述第一计数器的计数值是否达到第一阈值；若是，则向所述DC-DC转换器发送故障诊断指令，以控制所述DC-DC转换器进入故障诊断模式；若否，则返回执行根据所述充电反馈信号判断所述预充电是否完成的步骤。可选的，所述高压储能模块包括功率开关，所述功率开关闭合时，所述高压储能模块向所述容性负载输送高压电，所述控制高压储能模块向所述容性负载输送高压电，包括：向所述功率开关发送闭合信号，以控制所述功率开关闭合；根据所述高压储能模块发出的开关反馈信号判断所述功率开关是否闭合；若否，则控制第二计数器的计数加1；判断所述第二计数器的计数值是否达到第二阈值；若是，则向所述DC-DC转换器发送故障诊断指令，以控制所述DC-DC转换器进入故障诊断模式；若否，则返回执行根据所述功率开关发出的开关反馈信号判断所述功率开关是否闭合的步骤。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种混合动力汽车高压上电方法，应用于DC-DC转换器，包括：根据来自混合动力控制器的预充启动指令进入预充启动模式，以对容性负载预充电。可选的，混合动力汽车高压上电方法还包括：根据来自混合动力控制器的低功耗运行指令进入低功耗运行模式；根据来自混合动力控制器的故障诊断指令进入故障诊断模式。可选的，所述根据来自混合动力控制器的预充启动指令进入预充启动模式，包括：在确定所述DC-DC转换器进入预充启动模式时，根据高压网络等效电路模型设定台阶电压和台阶总数持续时间；根据闭环控制信号对低压供电模块输入的电压进行斩波，按照所述台阶电压和台阶总数持续时间输出预充电电压，以使所述低压供电模块通过所述DC-DC转换器对容性负载预充电。可选的，在所述根据闭环控制信号对低压供电模块输入的电压进行斩波之后，还包括：判断输出的预充电电压是否等于所述台阶电压；若是，则等待所述混合动力控制器的低功耗运行指令；若否，则控制第三计数器的计数加1；判断所述第三计数器的计数值是否达到第三阈值；若是，则进入故障诊断模式；若否，则返回执行判断输出的预充电电压是否等于所述台阶电压的步骤。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种混合动力汽车高压上电装置，应用于混合动力控制器，包括：预充启动指令发送模块，用于在低压供电模块对DC-DC转换器和所述混合动力控制器上电后，向所述DC-DC转换器发送预充启动指令，控制所述DC-DC转换器进入预充启动模式，以使所述低压供电模块通过所述DC-DC转换器对容性负载预充电；确定模块，用于确定所述预充电完成；高压输送控制模块，用于控制高压储能模块向所述容性负载输送高压电。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种混合动力汽车高压上电装置，应用于DC-DC转换器，包括：模式切换模块，用于根据来自混合动力控制器的预充启动指令进入预充启动模式，以对容性负载预充电。第五方面，本专利技术实施例还提供了一种混合动力汽车高压上电系统，包括：混合动力控制器、低压供电模块、高压储能模块、DC-DC转换器和容性负载；所述低压供电模块分别与所述DC-DC转换器和所述混合动力控制器连接，用于为所述DC-DC转换器和所述混合动力控制器供电；所述混合动力控制器分别与所述DC-DC转换器的控制端、所述高压储能模块的控制端和所述容性负载的控制端连接；所述DC-DC转换器的输出端和所述高压储能模块的输出端均与所述容性负载连接。本专利技术实施例通过的混合动力汽车高压上电方法，应用于混合动力控制器，在低压供电模块对DC-DC转换器和混合动力控制器上电后，向DC-DC转换器发送预充启动指令，控制DC-DC转换器进入预充启动模式，以使低压供电模块通过DC-DC转换器对容性负载预充电，确定预充电完成，控制高压储能模块向容性负载输送高压电。本专利技术实施例通过混合动力控制器控制DC-DC转换器对容性负载进行预充电，取消了高压网络中的预充继电器以及预充电阻，有效降低系统成本，简化了线束布置，使整车空间布局更加容易，同时降低了成本。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的一种混合动力汽车高压上电方法的流程图；图2为本专利技术实施例二提供的一种混合动力汽车高压上电方法的流程图；图3为本专利技术实施例三提供的一种混合动力汽车高压上电方法的流程图；图4为本专利技术实施例四提供的一种混合动力汽车高压上电装置的结构示意图；图5为本专利技术实施例五提供的一种混合动力汽车高压上电装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例六提供的一种混合动力汽车高压上电系统的结构示意图；图7为本专利技术实施例七提供的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车高压上电方法，其特征在于，应用于混合动力控制器，包括：/n在低压供电模块对DC-DC转换器和所述混合动力控制器上电后，向所述DC-DC转换器发送预充启动指令，控制所述DC-DC转换器进入预充启动模式，以使所述低压供电模块通过所述DC-DC转换器对容性负载预充电；/n确定所述预充电完成；/n控制高压储能模块向所述容性负载输送高压电。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车高压上电方法，其特征在于，应用于混合动力控制器，包括：
在低压供电模块对DC-DC转换器和所述混合动力控制器上电后，向所述DC-DC转换器发送预充启动指令，控制所述DC-DC转换器进入预充启动模式，以使所述低压供电模块通过所述DC-DC转换器对容性负载预充电；
确定所述预充电完成；
控制高压储能模块向所述容性负载输送高压电。


2.根据权利要求1所述的混合动力汽车高压上电方法，其特征在于，所述确定所述预充电完成，包括：
接收所述高压网络返回的充电反馈信号；
根据所述充电反馈信号判断所述预充电是否完成；
若是，则向所述DC-DC转换器发送低功耗运行指令，以控制所述DC-DC转换器进入低功耗运行模式；
若否，则控制第一计数器的计数加1；
判断所述第一计数器的计数值是否达到第一阈值；
若是，则向所述DC-DC转换器发送故障诊断指令，以控制所述DC-DC转换器进入故障诊断模式；
若否，则返回执行根据所述充电反馈信号判断所述预充电是否完成的步骤。


3.根据权利要求1所述的混合动力汽车高压上电方法，其特征在于，所述高压储能模块包括功率开关，所述功率开关闭合时，所述高压储能模块向所述容性负载输送高压电，所述控制高压储能模块向所述容性负载输送高压电，包括：
向所述功率开关发送闭合信号，以控制所述功率开关闭合；
根据所述高压储能模块发出的开关反馈信号判断所述功率开关是否闭合；
若否，则控制第二计数器的计数加1；
判断所述第二计数器的计数值是否达到第二阈值；
若是，则向所述DC-DC转换器发送故障诊断指令，以控制所述DC-DC转换器进入故障诊断模式；
若否，则返回执行根据所述功率开关发出的开关反馈信号判断所述功率开关是否闭合的步骤。


4.一种混合动力汽车高压上电方法，其特征在于，应用于DC-DC转换器，包括：
根据来自混合动力控制器的预充启动指令进入预充启动模式，以对容性负载预充电。


5.根据权利要求4所述的混合动力汽车高压上电方法，其特征在于，还包括：
根据来自混合动力控制器的低功耗运行指令进入低功耗运行模式；
根据来自混合动力控制器的故障诊断指令进入故障诊断模式。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，高崴，黄城健，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32