一种减震的汽车机盖冲压装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了汽车机盖生产设备技术领域的一种减震的汽车机盖冲压装置，包括上模和下模，下模的外侧固定连接有上模支架，上模支架上设置有驱动液压缸，驱动液压缸的伸出端连接有上模，下模的进料端两侧均插入有凸型块，凸型块的外侧均设置有限位板，限位板的外侧均设置有顶升气缸，顶升气缸的缸座均通过轴转动连接在伸缩导杆上，伸缩导杆的上端均滑动连接在导杆套内，导杆套均固定连接在上模的外侧，伸缩导杆的上端均伸出导杆套且与导杆套之间连接有减震装置，下模的出料端方向设置有卸料装置，下模的进、出料方向与凸型块插入拔出方向相互垂直。该装置使得对冲压成型的工件上、下料方便，模具的定位更精准，提高脱模、卸料的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减震的汽车机盖冲压装置
本专利技术涉及汽车机盖生产设备
，具体是一种减震的汽车机盖冲压装置。
技术介绍
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料金属或非金属加工成零件或半成品的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具俗称冷冲模。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，现有有些汽车机盖由薄钢板成型，采用冲压模的方式比起塑模的加工生产方式具有成型快，成本低，废料少，污染少的特点，因此被广泛应用在现有汽车机盖的生产中。但由于汽车机盖板有一定的重量，由于汽车机盖的宽度较大，在上料时可能会出现对位不精准，造成压出来的工件外形错位，为了成本，上模和下模之间的可操作空间较小，因此人们在下料过程中会显得很吃力，由于汽车机盖的造型曲面较多，且要求成型面较为光整，一次成型过后，往往会造成脱模较为困难，全靠操作者手动操作，不仅不安全，而且存在劳动量大，易于损坏模板。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种减震的汽车机盖冲压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震的汽车机盖冲压装置，包括上模（1）和下模（2），所述上模（1）和下模（2）在合模时完成对汽车机盖件的冲压，其特征在于，所述下模（2）的外侧固定连接有上模支架（3），所述上模支架（3）上设置有驱动液压缸（4），所述驱动液压缸（4）的伸出端连接有上模（1），所述下模（2）的进料端两侧均插入有凸型块（5），所述凸型块（5）的外侧均设置有限位板（6），所述限位板（6）的外侧均设置有顶升气缸（7），所述顶升气缸（7）的缸座均通过轴转动连接在伸缩导杆（8）上，所述伸缩导杆（8）的上端均滑动连接在导杆套（9）内，所述导杆套（9）均固定连接在上模（1）的外侧，所述伸缩导杆（8）的上端均伸出导杆套（...

【技术特征摘要】
1.一种减震的汽车机盖冲压装置，包括上模（1）和下模（2），所述上模（1）和下模（2）在合模时完成对汽车机盖件的冲压，其特征在于，所述下模（2）的外侧固定连接有上模支架（3），所述上模支架（3）上设置有驱动液压缸（4），所述驱动液压缸（4）的伸出端连接有上模（1），所述下模（2）的进料端两侧均插入有凸型块（5），所述凸型块（5）的外侧均设置有限位板（6），所述限位板（6）的外侧均设置有顶升气缸（7），所述顶升气缸（7）的缸座均通过轴转动连接在伸缩导杆（8）上，所述伸缩导杆（8）的上端均滑动连接在导杆套（9）内，所述导杆套（9）均固定连接在上模（1）的外侧，所述伸缩导杆（8）的上端均伸出导杆套（9）且与导杆套（9）之间连接有减震装置（11），所述下模（2）的出料端方向设置有卸料装置（10），所述下模（2）的进、出料方向与所述凸型块（5）插入拔出方向相互垂直。


2.根据权利要求1所述的一种减震的汽车机盖冲压装置，其特征在于：所述卸料装置（10）包括上固定架（101）和下固定架（102），所述上固定架（101）固定连接在二级伸缩液压缸（103）的二级伸出端，所述下固定架（102）固定连接在二级伸缩液压缸（103）的一级伸出端，所述二级伸缩液压缸（103）的缸座固定连接在竖向顶升液压缸（104）的伸出端，所述竖向顶升液压缸（104）的缸座固定连接在横向平移液压缸（105）的伸出端，所述横向平移液压缸（105）的缸座固定连接在转盘（106）上，所述转盘（106）上设置有用于限定竖向顶升液压缸（104）在转盘（106）上滑动方向的滑轨（107），所述上固定架（101）的下表面和下固定架（102）的前端均设置有真空吸盘（108）。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：成群，
申请(专利权)人：中汽美途汽车技术服务江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32